货源不足 大秦铁路上半年利润下
降超两成

　　来(lái)源：中国
经营报

　　本报记者 孙丽朝 北京报道

　　2024年上半年，货源不足 大秦铁路上半年利润下降超两成pan id="stock_sh601006">大秦铁路股份有限公司（以下(xià)简称“大(dà)秦铁路”，601006.SH）实现营业收入366.07亿元，同比下
降(jiàng)9.48%；归属于上市公司股东的净利润58.45亿元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)下降22.58%。大秦铁(tiě)路8月28日晚发布的2024年半(bàn)年报显示上述内容(róng)。

　　铁路货运是大秦铁路主要营(yíng)业收入来源，2024年上半年，货运收入占公司主营业务收入的(de)73.55%。上(shàng)半年，大(dà)秦铁路完成货物(wù)发送量3.38亿(yì)吨(dūn)，同比(bǐ)下降1.30%，占全国铁路货物发送总量25.13亿吨的13.45%；完成煤炭发送量2.92亿
吨，同比上涨0.16%，占(zhàn)全国铁路煤(méi)炭发送总量14.0亿吨的20.86%。

　　大秦铁路(lù)在财报中称，公司积极(jí)应对(duì)货源不足(zú)、需求不(bù)旺等因素对运量的影响，推进现代物(wù)流组织体系建设，建立太原、大同物流(liú)中心，拓展物流总包业务。积(jī)极做好货源摸排和市场分析(xī)，推动煤炭中长期合同履约兑现，加大“公转铁”组织力度(dù)。通过(guò)疏港入晋(jìn)、白货集运、班列开行、专用线引(yǐn)流等有效举措，提升非煤货物(wù)市场份额，努力实 现以(yǐ)“白”补“黑”。

　　据悉，大(dà)秦铁路(lù)运(yùn)输的货品以动力(lì)煤为主，主要承担山西、内蒙古、陕西等省区的煤炭外运任务。运输(shū)的其他货品还包括焦炭(tàn)、钢铁、矿石等(děng)大宗货物，以(yǐ)及集(jí)装箱、零散批量货物。

　　公(gōng)司的核心线路(lù)——大秦线2024年上(shàng)半年货物运输量完成1.93亿(yì)吨，同比下(xià)降7.05%。大(dà)秦线起自大同，终(zhōng)至秦皇岛 ，全长653公里，是“三西”地区(qū)（指山西、陕西和内蒙古西部）煤炭运往东部沿海地区的主要通道。

　　大(dà)秦铁路称(chēng)，大秦线运量下降(jiàng)的原因主要有：一是受强监管、弱煤价影 响，国内原煤产量下降，特别是公司(sī)主要货源地(dì)山(shān)西(xī)省煤(méi)炭减产(chǎn)明显，公(gōng)司有效货源不足，运输组织困难增大。同时(shí)，煤炭进口保(bǎo)持较高水平(píng)，也对国(guó)内煤炭价格、发(fā)运等产生影响。

　　二是(shì)清洁能源出力增(zēng)加、非电需求整体(tǐ)较弱，煤炭消(xiāo)费增长(zhǎng)不及预期(qī)。同时，2024年上半年，水泥(ní)、粗(cū)钢产量分(fēn)别同比下降10%和1.1%，导致钢(gāng)铁、建材用煤下(xià)降。煤炭消费(fèi)偏弱，全社(shè)会存煤持续高位
，一定程度上对铁(tiě)路煤炭运输(shū)需求形(xíng)成抑制(zhì)。货源不足 大秦铁路上半年利润下降超两成>

　　这(zhè)一情况和国家统计局7月发布的数据相吻合。数据显示：2024年上半年，国内原煤产量22.66亿(yì)吨，同比下降1.7%；山西省原煤产量为5.88亿吨，同比下降13.5%；煤炭进口量(liàng)2.5亿吨，同比增(zēng)长12.5%。

　　内蒙古一家(jiā)大型(xíng)煤企负责煤炭调运业务的主管(guǎn)高金鑫(xīn)对 《中国经营报》记者表示，由于经济回暖速度较慢，今年煤炭市场需求一直较弱，价格较为低迷，煤炭贸易商和运输企业利润微薄。就目前市场情况来看，由于电力、化工、水泥(ní)、建材等行业需求较弱，预(yù)计下(xià)半(bàn)年煤(méi)炭运输需求仍然较低，大秦铁路下半年业绩(jì)压力(lì)仍然较(jiào)大(dà)。

　　“下半年，如果煤炭价格持续下跌，一直跌到下游可接受的价位，煤炭产量和运输需求(qiú)有可能出现短(duǎn)暂的(de)繁荣，但由于实际需求不足(zú)，这种繁荣难以持续。”高金鑫表(biǎo)示。

　　8月28日，CCTD环渤海5500大卡动力煤现货价格(gé)为843元(yuán)/吨，比年初(chū)下降9.06%。

　　大秦铁路在财报中表示，下半年公司仍面临一些困难和挑(tiāo)战：一(yī)是当前内外部环(huán)境较货源不足 大秦铁路上半年利润下降超两成为复杂多变，不确定、不稳定(dìng)因素增多，煤炭需求好转的基础仍不稳固，区域运输(shū)市场竞(jìng)争(zhēng)加剧，为公(gōng)司货运增运补欠带来较大不确定性。

　　二是上半(bàn)年(nián)货运量特别是大秦线运量较日历进度出(chū)现较大亏欠，由于铁 路运能的不可储(chǔ)存性，加(jiā)之外部经
营环境(jìng)的影响(xiǎng)，大秦(qín)线完成年
度既定(dìng)目标的难度较大。

　　三是折(zhé)旧、人工成本(běn)、安全投入等刚性支出占(zhàn)比较大，节支降耗进一步(bù)压缩空间有限等，也需(xū)要公司积极应对、综合(hé)施策。

　　对于下半(bàn)年(nián)的工(gōng)作(zuò)，大秦铁路(lù)称，要稳定大宗(zōng)基本盘。紧盯合同协议运(yùn)量，督导长协履约兑现，做好运输项目开发，推(tuī)动稳(wěn)产稳供落 地。全面摸排山西规模(mó)以上工业企业，结合山西区域特色，构建白货(huò)“货源池”。持续开好快(kuài)运列车，完善班列产品谱(pǔ)系，提(tí)升白货市场份额。

责任编辑：李桐

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