“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本(běn)报记(jì)者郭阳琛石英婧(jìng) 上海报道

　　“‘市场抱(bào)怨没有解决，你会安心下班(bān)吗？’这是张贴在我(wǒ)们办(bàn)公室内的一张横幅(fú)标语(yǔ)。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下班，一(yī)周(zhōu)工(gōng)作6天）是常规。”入职奇瑞国际公司“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？不到一年的(de)李(lǐ)欣（化名）向《中国经营报》记者如是表示。

　　就在两年前，奇瑞控股(gǔ)集团党委书记、董事长尹同(tóng)跃立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞(ruì)汽车在(zài)2025年之前完成IPO计(jì)划，以此促成公司(sī)新(xīn)一轮转型。随着目标日期逐渐(jiàn)逼近(jìn)，奇瑞汽车的急切心(xīn)理跃然纸上。

　　《中国经营(yíng)报(bào)》记者注意到，对于(yú)奇瑞普通员工(gōng)而言，加班似乎成为“家(jiā)常便饭”。奇瑞(ruì)控(kòng)股(gǔ)集团也在内部刊物中提到，要研究人员效率、工作质量和(hé)工作能力提升，真正实现3个人干5个人活(huó)，拿4个人的工资。

　　同时(shí)，针(zhēn)对此前的新能源短板，奇瑞也是既出钱又出力。据悉，奇瑞全面(miàn)布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年(nián)内研发投入(rù)将达到超1000亿元(yuán)、研发人员达到超25000人，规划(huà)2年内拓展至24款超能混(hùn)动3.0和15款(kuǎn)E0X高端(duān)电动新品。而(ér)在8月21日，高端(duān)新能源车型星纪(jì)元ES 2025款正式发布。

　　“目前来说(shuō)，奇瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工业大(dà)学汽(qì)车产业创新研究中心研(yán)究员张(zhāng)翔认为，现在成功上市的中国车企(qǐ)有很多家，资本市场(chǎng)已经不缺汽车股了(le)。所谓“赶(gǎn)早不赶(gǎn)晚”，奇瑞(ruì)现在再去推动IPO可(kě)能达不到预期，但现在(zài)发力新(xīn)能源的策略是正确的。

　　对于(yú)奇瑞汽车的IPO计划和(hé)进(jìn)展，奇(qí)瑞控(kòng)股(gǔ)集团相关人士回应称，暂时没(méi)有刻意披露的消息。

　　“345”策略(lüè)引(yǐn)争议

　　在奇瑞国际公司，李欣主(zhǔ)要负责国际市场分析、质量(liàng)问(wèn)题收集、直播培(péi)训讲解(jiě)等工作(zuò)。加班多(duō)是他最(zuì)大(dà)的感(gǎn)受：“‘886’是(shì)常规(guī)，会(huì)因部门和岗位不同(tóng)有所(suǒ)变化(huà)，星期六一般是培训业(yè)务能(néng)力(lì)。同时，每加班满3小时，下个月会(huì)有10元餐补打进卡里。”

　　生产基地的加班情况则更为严重。张新（化(huà)名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人(rén)。他告诉记(jì)者(zhě)，由于现在工厂赶产能，要求每天早上(shàng)8时到岗，12时开始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班，连吃晚饭时间都没有，连续七个(gè)半小时的高强度工作(zuò)下“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？班后胳膊(bó)都(dōu)抬不起来”。

　　“整个7月，我一共工作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无刻都需(xū)要站着，每天11.5个(gè)小时(shí)的工作时长(zhǎng)只有3次休息时间，每次10分钟(zhōng)。”张(zhāng)欣感慨道。

　　值(zhí)得一提的是，就在7月，一份(fèn)奇瑞控股集团(tuán)7月经管会(huì)会议(yì)精(jīng)神内容提到，在研究人员效率、工(gōng)作质(zhì)量和工作能力提升方面，“要(yào)建立业务板块的人力效率模型，切(qiè)记(jì)不可理(lǐ)解为简简单单的加减法，真正实现3个人干5个人活(huó)，拿4个人工资”，这引发了舆论的广泛关注。

　　彼时(shí)，奇瑞控股(gǔ)集(jí)团方面(miàn)表示，“345”策略的目的是(shì)在于提升工作效率和质量(liàng)，并不是简(jiǎn)单的工(gōng)作量加减法和成本削减。“网上很多言论(lùn)都忽视(shì)了这些(xiē)背景(jǐng)和(hé)内(nèi)涵，完全解读错了方向。”

　　奇瑞集团新闻发言人金弋波则(zé)回应称，人(rén)员(yuán)效率“345”策略是一(yī)个绩效管理目(mù)标，也是早年一些公司探索管理(lǐ)创新的经验，目的在于(yú)提升工作效率和质量。更重要的是(shì)，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特(tè)别(bié)强调了对员工的关怀(huái)，提(tí)升员工的(de)幸福感。

　　金弋波进一(yī)步表示，这份会议精(jīng)神用(yòng)大量篇幅强(qiáng)调(diào)要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中(zhōng)明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇(qí)瑞’，要把员(yuán)工(gōng)当成家人(rén)一(yī)样看待，要对他们的健康幸福负责，要(yào)提高加班效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班(bān)。”

　　“奇(qí)瑞在很多方面也是很有人情味的。”李欣举(jǔ)例称，在入职(zhí)时每名员工都可以在(zài)园区超市领取物(wù)资，同时奇瑞国际公(gōng)司内部也(yě)会(huì)发放物品，甚至包(bāo)括无印良品品牌的被子。

　　发力新能源

　　在财富中文(wén)网发布(bù)的2024年《财富(fù)》世界500强排行榜中，奇瑞以(yǐ)390.917亿美元营业收入荣登榜单，位列排行(xíng)榜第385名。“有人问我(wǒ)奇瑞(ruì)进入世界(jiè)500强后的下一个目标是什么？我(wǒ)的回(huí)答是，让(ràng)星途星纪元成为全球品牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星途星纪(jì)元ES 2025款正式发布上市。尹(yǐn)同(tóng)跃认为，在全球范围内打造一批具有辨识(shí)度的豪华品(pǐn)牌是迈向汽车强(qiáng)国的必(bì)经之路，也是奇瑞公司长期的战(zhàn)略目标。特别是星纪元一定要承担起这个使命(mìng)，成为奇瑞的(de)“奥(ào)迪”、奇(qí)瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃(yuè)还公(gōng)开称奇瑞在新能源车方面(miàn)“起(qǐ)了个大(dà)早，赶了个(gè)晚集”；仅仅过了一年(nián)时间，奇瑞汽车在新能源领域“不再客气”。

　　对(duì)此，尹同跃在接受媒体采访时解释(shì)称，过(guò)去奇(qí)瑞做的事(shì)情(qíng)太多，有燃油车，有电动车，在国际(jì)市场也有很多布局。“去年我们想把油车做扎实(shí)，因(yīn)为这块的效(xiào)益确实还不错，尤其是国际市场对油车的需(xū)求量(liàng)比较大。至于电动车，我们之前是亏损在做。但今年基本可以实(shí)现收支平衡，甚至开始盈利，所以要重点(diǎn)发力。”

　　记者了解到(dào)，随着新能源和智能网(wǎng)联时代的到来(lái)，奇瑞全面布局“瑶(yáo)光2025”前瞻科技战略，5年内(nèi)奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发，实现平台架(jià)构、芯片、高效混动发动机(jī)、氢能、电驱、电池、智能交互、无(wú)人(rén)驾驶(shǐ)、智云平台(tái)等十九大核心技术升级。

　　这(zhè)也让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计销售129.6万辆，同比(bǐ)增长45.4%，上半年就(jiù)超(chāo)过了过去10年(nián)累(lèi)计(jì)才能达到的百万量级。

　　“新能源产品势头更猛。随着星纪(jì)元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新(xīn)能源产品(pǐn)的(de)密集(jí)投放，7月新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数比较小，希望今年(nián)能够进入头部。”尹同跃感慨(kǎi)道。

　　技术正(zhèng)是(shì)奇瑞汽(qì)车试图在新能源(yuán)领域“弯道超车”的底层逻辑。尹同跃指出，技术的发展，除(chú)了本身自然成(chéng)长的轨迹，时代带来的机会，还有对未来的想象力。所以奇瑞对技术进行层层(céng)分解(jiě)，内(nèi)部称为“根(gēn)技术”，现在已经(jīng)分解了2万多件。“我不指望能百分百成功，如果(guǒ)有1%的成功概率，那就能掌握200多项‘根技术’。再通过技术的组合创新，像生产(chǎn)线一样不断生产新的东西，就能创造出跟(gēn)别人不一样的产品(pǐn)。”

　　2025年前能否圆(yuán)梦IPO？

　　从2004年首次被曝提出上市(shì)计划至今(jīn)，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年(nián)和2023年分(fēn)别被曝公司或(huò)关联资方推出上市计划，均(jūn)未果。但奇瑞的目标，是在2025年前(qián)完成IPO计划。

　　最近的一次发生在(zài)2013年年底。彼时，有消(xiāo)息称，IDG资本(běn)正与奇瑞控股接触收购股(gǔ)权(quán)，同时(shí)奇瑞控股(gǔ)计划(huà)最快于(yú)2024年递交(jiāo)IPO申请，奇瑞汽(qì)车对应上市估值约为1500亿元。

　　对于谋划上(shàng)市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞(ruì)早期资金投入较少，加上没有上市，近年(nián)来在资本市(shì)场也没有发债，快速发展过程中的资金需(xū)求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建(jiàn)立长期(qī)资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机(jī)制。

　　中国信息协会常(cháng)务理事、国(guó)研新经济研究院创始院长朱克力认为，上市计划是一项积极举措(cuò)，将为奇瑞汽车提供更多资金支持，推动其发展(zhǎn)与创新。但(dàn)上市也会带(dài)来一些挑战，如更严格(gé)的财务透明度和市场监管度。

　　“目前，资本市场收紧会对奇瑞(ruì)IPO产生一定影响，包括可能导致奇瑞汽车的估值下降和融资难度增加。”朱克力表示，这也可(kě)能促使奇瑞汽车更(gèng)关注自身盈利(lì)能力与运营效率。为(wèi)应对资本市场收紧的挑战，奇瑞汽车(chē)可积极寻求多(duō)元化融资渠道，并不失时(shí)机(jī)地优化(huà)资本结(jié)构。

　　对于奇瑞汽(qì)车迟迟未能上市的原因，张翔认为，首先，过去几年奇瑞汽车的销量主要(yào)都是燃油车贡献的，而现在市场更愿意投资前景广阔的新能源汽车；其次，奇瑞汽车(chē)旗下还(hái)没有一个(gè)独立的(de)、已经受(shòu)市场考验的新能源品(pǐn)牌(pái)，这类品牌本(běn)身(shēn)较(jiào)容易独立上市；最后，奇瑞汽车股权结构较为复杂，这也是影响上市的重要因素。

　　张翔(xiáng)进(jìn)一步(bù)表示，造车新势力中的大(dà)部分车企已(yǐ)成(chéng)功IPO，因此作为传统车企，奇瑞(ruì)汽车开始发力新能源是正确的(de)，通过推出高(gāo)端新能源品牌(pái)以及滚雪球般地推出新车，争(zhēng)取(qǔ)能够赶上(shàng)车企IPO的“晚班(bān)车”。

责(zé)任编(biān)辑：李桐

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 “345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？