关税生效第一个月，中国 新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛(tài)媒体

　　图片来源：零跑汽车(chē)

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车品牌在欧洲的7月销量出炉(lú)。这是新关税(shuì)开始(shǐ)实施的第一个月，中(zhōng)国品牌从中受到影响了吗(ma)？

　　根据研究(jiū)机构Jato Dynamics的数据(jù)，7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车数量总计不(bù)到1.4万辆，较6月(yuè)的(de)2超2.3万辆出现下滑(huá)，也比去年同期下降(jiàng)了9.7%。

　　具体到每个中国品牌来看，上汽集团旗下的MG品牌下滑最(zuì)大，7月份在欧洲销售电动汽车5330辆，较去年同期下滑38%；今(jīn)年前7月(yuè)累计销量50120辆，同比减少13%。不过，MG品
牌仍是欧洲销量最高的中(zhōng)国品(pǐn)牌。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施前的最(zuì)后一个月，MG向欧洲经销(xiāo)商交(jiāo)付了1.3万多辆电动汽车(chē)。

　　比亚(yà)迪则不(bù)降反(fǎn)增。其7月在欧洲销售电动(dòng)汽车3，740辆，同比增长(zhǎng)100%；今年前7月累计销售(shòu)20750辆，同比(bǐ)大增327辆。但相比6月还(hái)是环比下降了5.5%。

　　其它中国品牌目(mù)前在欧洲的销量还处于小规模阶段(duàn)。

　　小鹏汽车7月在欧洲交付新车578辆(liàng)，同比(bǐ)增长335%；今年(nián)以来
的累计交付更是增长1432%，达2818辆。长城汽车7月在欧洲的销量(liàng)为292辆，同比下滑9%；今(jīn)年前7月(yuè)的累(lèi)计销量(liàng)达2382辆，同比增长77%。

　　蔚来汽车7月在欧洲的(de)电动(dòng)汽车注册量是(shì)156辆，同比增长54%；今年1-7月的累计注册量增长了5%，达1000辆。吉利控股旗下新势力品牌极氪7月在欧(ōu)洲销售了111辆 电动汽(qì)车，1-7月的累计销(xiāo)量则是910辆。

　　这些(xiē)中国新能源(yuán)汽车品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆，同(tóng)比(bǐ)下降6%；今年前7月的累计销(xiāo)量(liàng)则同比增长了21%，达80946辆。

　　国外分析师认(rèn)为，中国汽车品牌都赶在关税截止日(rì)期之前完成注(zhù)册手续，这导致7月电动汽车销量有所减少。长期来看，中国汽(qì)车品牌
想要在欧洲市场站稳脚(jiǎo)跟，在(zài)当地建设工厂似乎是唯一选择。

　　比如比亚迪，这家(jiā)中(zhōng)国最大的电 动(dòng)汽车制造商(shāng)正在匈牙利和(hé)土耳其建设工厂，这两座(zuò)新工厂一旦(dàn)投
产(chǎn)，将帮助(zhù)比亚迪避开新关税。此(cǐ)外比亚迪还在近日宣布收购了其在德(dé)国的(de)经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳(wěn)脚跟(gēn)的重要动作。

　　不过，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)7月在欧洲销量有所下滑，与整个欧洲市场电动汽车需求不振也有关系(xì)。

　　根据(jù)欧洲汽车制造协会的统计数据，2024年7月，欧洲新车销(xiāo)量小
幅增(zēng)长0.2%，其中意大利(lì)和西班牙是增长主力，但法(fǎ)国和德国则(zé)出现下(xià)滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧洲新车(chē)销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班牙、意大利、德国和法国是欧洲最大(dà)的市场，这四大市场都实现了增(zēng)长(zhǎng)，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会(huì)同(tóng)时也指出(chū)，前7月的增长是建立在去年(nián)低基数的基础(chǔ)之上的。

　　尽管欧(ōu)洲7月的新车总量(liàng)有所增长，但电动 汽车（主要是纯(chún)电车）的表现仍不尽如人意(yì)。

　　2024年7月，欧洲纯电动汽车(chē)的销量下降了10.8%至(zhì)102，705 辆，市场份额(é)从一(yī)年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管(guǎn)比利时、荷兰和法国等国(guó)家(jiā)有所增长，但无法(fǎ)抵消德国的大幅下滑(huá)。德国7月纯电车销(xiāo)量下(xià)降了36.8%，今年1-7月(yuè)，欧洲累计(jì)共销售了815，399 辆纯电动汽车，站到总市(shì)场的12.5%。

　　和纯电动汽车一同下滑的，还(hái)有(yǒu)插电式混合动力汽车。该(gāi)类(lèi)型(xíng)电动(dòng)汽车7月销量下(xià)降了14.1%，但德国却(què)意外增长了3.2%。欧洲7月(yuè)共销售了57，679 辆新的插电式混合动力汽车(chē)，占到(dào)整个汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不
过，与纯电动汽车和(hé)插(chā)电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不(bù)同的是，混(hùn)合动力汽(qì)车的需求(qiú)却与(yǔ)日(rì)俱(jù)增。

　　2024年7月，混合动力汽车（HEV）销(xiāo)量在欧洲增长了25.7%，增
长至273，003 辆(liàng)。其中四(sì)大市场均实现(xiàn)增长(zhǎng)——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增长(zhǎng)了22.4%，意大利增长了17.4%。这一增长推动混合动力汽车的市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果(guǒ)仅算纯电动汽车和(hé)插电(diàn)式(shì)混合动力汽车，欧洲7月的新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仅为18.9%，远低于国内的(de)超50%水平。这也(yě)解释了欧洲汽(qì)车制造商为何对新能源(yuán)汽车(chē)的态度转向谨慎。

　　不过，如果将混合动力汽车(chē)也考虑(lǜ)进去，欧洲7月(yuè)的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新(xīn)能源 汽车渗(shèn)透率(lǜ)基本处于同(tóng)一水平。这就让人不得不思考，未来全球的电动化转(zhuǎn)型(xíng)，到底(dǐ)是
往纯电方向转，还是(shì)HEV的混合动(dòng)力汽车。

　　（本文首发于钛媒体App，作者|王瑞昊，编(biān)辑|张敏）

责任编辑：张倩

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