见证历史！买燃油车真成了少数派，周鸿祎“艰难决定”！又有车企打响“价格战”

近日，中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会公布数据，4月上半月，我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源乘用车零售渗透率(lǜ)首次(cì)突破50%。

数据显示(shì)，4月1日至14日，我国新能源乘用车(chē)市场零售26万辆，同比增长(zhǎng)32%，4月上(shàng)半月，新(xīn)能源乘用车零售渗透率(lǜ)为50.39%，首次超过传(chuán)统燃油乘用车(chē)。

4月20日，“买燃油车成为少数派”的话题登上(shàng)了百(bǎi)度热(rè)搜。

无独有偶(ǒu)，近期(qī)，360集团创始(shǐ)人、董事长周(zhōu)鸿祎在视频直播中表(biǎo)示，自己“做了一(yī)个艰难的决(jué)定”，将把陪伴(bàn)9年的迈巴赫600卖掉。

周鸿祎解释(shì)道：“这是因(yīn)为我需要体(tǐ)验新一代车的感觉(jué)。古人说要(yào)‘破釜沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃(qì)传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”

在今年召开(kāi)的中国电动汽车百人会论坛(tán)上，比亚(yà)迪总裁王传福预测，中
国新能源车渗透率即将突破(pò)50%，而且未来可能不止于此。

2024年新年伊始(shǐ)，新能源汽车(chē)龙头企业比亚迪就带头掀(xiān)起(qǐ)的一场“电比油低”的大降价，而这也带动了一系列新能(néng)源车企的跟进。

在这一波降价潮之下，燃油车的市场空间进一步受到(dào)挤压。公开数据显示，今年3月，广汽(qì)本田雅 阁(gé)销量降幅72.6%、广汽丰田凯美瑞降幅59.2%。见证历史！买燃油车真成了少数派，周鸿祎“艰难决定”！又有车企打响“价格战”>

平安(ān)证券(quàn)预计，202见证历史！买燃油车真成了少数派，周鸿祎“艰难决定”！又有车企打响“价格战”4年(nián)由头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其(qí)是在10万元—20万元的主流价格区(qū)间。

另外，又有车企开启“价格战”，小鹏汽(qì)车4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购(gòu)车补(bǔ)贴，覆盖(gài)小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共(gòng)计四款车型。

广汽埃安也在此前宣布，AION Y Plus降价10000元(yuán)（其中不包括AION Y Plus 310星耀版），再次(cì)降(jiàng)低入门级纯电(diàn)SUV的门槛。同时，埃安品牌旗下(xià)紧(jǐn)凑型轿车(chē)——AION S MAX也全系官降10000元。

全国乘用车市场信(xìn)息联席会秘书长崔(cuī)东(dōng)树表(biǎo)示，前(qián)几年全国乘(chéng)用车市场价格(gé)战，通常促销增长(zhǎng)水平每年末较上年末高出约4个点(diǎn)，但今年(nián)全国乘用车市场(chǎng)价格战持 续激烈(liè)。新能源乘(chéng)用车剧烈降(jiàng)价(jià)，但(dàn)燃(rán)油车(chē)由于目(mù)前(qián)的促 销已达一(yī)定底线，因(yīn)此形成新能源独自降价(jià)蚕食燃油车市场的局面。

多位业内人士分析，目前新能源(yuán)汽车市场的渗(shèn)透率还会持续增速(sù)。中国电动汽车百(bǎi)人会预测，2024年，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车销量有望突(tū)破1300万辆大关，渗透率将超过40%，而这也(yě)预示着新能源汽车(chē)与燃油车之(zhī)间的竞争会越来越激烈(liè)。

近日，中国汽车流通协会公布数据，4月上半月，我国新能源乘用车零(líng)售(shòu)渗透率首次突破50%。

数(shù)据(jù)显示，4月1日 至14日，我国新能源乘用车市(shì)场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃(rán)油乘用车。

4月20日，“买燃油车成为少数派”的话题(tí)登上了百度热搜。

无独有偶，近期，360集(jí)团创始(shǐ)人、董事(shì)长周鸿祎(yī)在视频直 播中表示，自己“做了一个
艰难的决定”，将把陪伴(bàn)9年的迈巴赫600卖掉。

周(zhōu)鸿祎解释道：“这是因为我需要(yào)体验(yàn)新一代车的感觉。古(gǔ)人说要‘破釜沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪 华车，换(huàn)上国(guó)产的新能(néng)源智能网联车。”

在今年召开的(de)中国电(diàn)动汽(qì)车百人会论坛(tán)上，比亚迪总裁王传福预测，中国新能源车渗(shèn)透率即将突(tū)破50%，而且未来可能不止于此。

2024年新年伊始，新能源汽车(chē)龙头(tóu)企业比(bǐ)亚迪(dí)就带头掀起的一(yī)场“电比油低”的大降价，而这(zhè)也带动了一系列新能源车企的跟进。

在这一波降价潮之下，燃油车(chē)的(de)市场空间进一步受到挤压。公(gōng)开数据显(xiǎn)示，今年3月，广汽(qì)本田雅阁销量降幅72.6%、广汽丰田凯美瑞降幅59.2%。

平安证券预计，2024年由(yóu)头部新能源车企主导的“价格战”仍(réng)将(jiāng)延续，尤其是在10万元—20万元的(de)主流价格区间。

另外，又有车企开启“价格战”，小鹏(péng)汽车4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款(kuǎn)小鹏P5共计(jì)四款车型。

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