三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源(yuán)：北京商报

　　在暑运结束的(de)前夕，三大航(háng)交齐2024年上半年的“成绩单”。8月(yuè)30日晚间，东航(háng)发布其2024年半年度报(bào)告，报告期内净亏损27.68亿元。前一日，国(guó)航、南航也发布半年报，上半年分别亏(kuī)损27.82亿元、12.28亿(yì)元。总体来看，三大航上半(bàn)年(nián)的亏损金额进一步收窄，共减亏57.97亿元。不过，随着民航出行需求回归自(zì)然增长后，客运收益(yì)的下降、航油成(chéng)本的增加等因素令三(sān)大航的同比减亏幅度均有减少。在暑(shǔ)运结束后(hòu)，民航(háng)客运市场将(jiāng)迎来一(yī)段平季，为实(shí)现(xiàn)全年扭亏增盈的目标，三大航仍需持续加强成本控制，努(nǔ)力提升收益水平。

　　东航减亏最多

　　根据三大航的2024年半年报，报(bào)告期内，三(sān)大航的亏损进一步收窄。

　　具体来看，国航同比减亏6.69亿元，是三大航中减亏金额最少(shǎo)的；东航同比减亏34.81亿元，在三大航中减亏最多。南航则(zé)同(tóng)比减(jiǎn)亏16.47亿(yì)元，位居国航和东航中间。

　　北京商报记者依据上述数据计(jì)算得出(chū)，2024年上(shàng)半(bàn)年，三大航共减亏57.97亿元。

　　而从三大(dà)航披露的子航(háng)司(sī)业(yè)绩来看(kàn)，2024年上半年，大多数子航司仍然亏(kuī)损。

　　其中，国航旗下(xià)深圳航(háng)空、北京航空、大连航空、内(nèi)蒙航空以及澳门航空业绩均亏损，山航集(jí)团以0.26亿(yì)元的净(jìng)利(lì)润实现(xiàn)盈(yíng)利。东航旗下的东航江苏、东航武汉、东航云南(nán)、上海航空和一二三航业绩亏损，中联航以(yǐ)净利润0.94亿元实现同比扭亏。

　　南航旗下盈利的子航司是三大航(háng)中最(zuì)多的，分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利(lì)润6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿元的南航物流，珠海航空、贵州航空、重庆航空、河(hé)南航空业绩均(jūn)亏(kuī)损。

　　下(xià)降的客(kè)运(yùn)收益

　　尽管(guǎn)三大航上(shàng)半年持续减亏，但仍与扭亏(kuī)为(wèi)盈的目标有一些距(jù)离。客运收益的下降是影响三大航盈(yíng)利水平的因素之一。

　　航班管家此前数据显示，上半(bàn)年平均票价为683.7元，同比下降12.6%。

　　国航在其半年报中提到，集团2024年上(shàng)半年实现客运收(shōu)入731.37亿元，同比增加176.68亿元。其中，因运(yùn)力投入上升而增加收(shōu)入185.15亿元，因客座(zuò)率上升而(ér)增加收入(rù)91.96亿元，因收益水平(píng)下降而减少收(shōu)入100.43亿元。

　　具体到数(shù)据(jù)上，国(guó)航半年报显示，每收(shōu)入客公里收(shōu)益为0.5369元，同比下降了12.08%；而(ér)每(měi)可用座位(wèi)公里的营业成(chéng)本为0.451元，同比仅下降了1.89%。成本在下降(jiàng)，但收益下降的(de)幅度更大(dà)。这也是为何在运力和客座率增长幅度较大的情(qíng)况下，国(guó)航仅实现小幅减亏(kuī)的重要原因。

　　同样的情况也(yě)出现在(zài)南航的半年报中，南航平均每收费(fèi)吨公里收益(yì)下降9.36%，而(ér)每可用吨公(gōng)里主营业(yè)务成本下降3.13%。东航也在(zài)半(bàn)年报中提到，上半年国(guó)内市场票(piào)价水(shuǐ)平同比(bǐ)有所下降，国际市场票价逐步回归正常水平。

　　另据中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）披露(lù)的数据，一季度(dù)正值春运旺季，航空客货市场加快恢复，客运收益水平(píng)明(míng)显回升。1、2月客公里收入分(fēn)别为0.5元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月(yuè)有所回调(diào)，为0.45元；座公里收入分(fēn)别为(wèi)0.4元、0.54元，环比分别增长8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而进入二季度(dù)，国内航司总体经营效益下滑。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季度(dù)理事单位信息沟通会（以(yǐ)下简称“沟通会(huì)”）上(shàng)表示，随着疫情后反弹阶段基本结束，行业发展进入(rù)需求自然增长(zhǎng)阶段，主要呈现(xiàn)客流量全面(miàn)恢复、“旺季(jì)更高、淡季(jì)更低”，细分市场分化明显、因(yīn)私旅游强于商务出行、一线飞(fēi)三四线强于一线(xiàn)飞二线，航司经营压力仍较大。

　　持(chí)续(xù)加强(qiáng)成(chéng)本管控(kòng)

　　面对收(shōu)益的下降，航司们也(yě)在致力于缩减成(chéng)本。

　　以航油成本为(wèi)例，在三大航上半年的营业成本中，航油成(chéng)本无疑占比最大。国航(háng)上(shàng)半年的航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东(dōng)航上半年的航油成(chéng)本为232.92亿元，占比37.29%；南航上半(bàn)年(nián)的(de)航油成本为278.85亿元，占比35.5%。

　　中国航协数据显示，一季度航油价格高位波动，航煤(méi)出厂价平均近(jìn)7000元/吨，1—3月航煤出厂价分别为6698元(yuán)/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度航油价(jià)格震荡回(huí)落，4—6月航煤出厂价分别为6680元/吨(dūn)、6710元/吨(dūn)和6264元/吨。

　　面对高企的成本，三大航均在半年报中提到(dào)了加强节油管控。其中(zhōng)，东航半年报表示，通过缩(suō)短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行高度等举措，公司在报告期内的可用吨公里油耗同比下降5.83%。

　　当前，暑(shǔ)运(yùn)即将结束。民航业内人士林智杰表(biǎo)示，目前(qián)能观察到，今年的(de)暑运市场票价(jià)明显低于往年，三大航全(quán)年的盈利仍将(jiāng)面临一定的(de)挑战。

　　三(sān)大航也在半年报中提及，下半年仍面临国内客(kè)运市场运力局部、阶段性过剩(shèng)，部分国际客(kè)运市场恢复存在(zài)不确定性等挑战(zhàn)。

　　对于下半年的经营计划，南航表示(shì)，将提高市场(chǎng)预测精准度，平衡票价与市(shì)场的关系；深(shēn)挖下(xià)沉市场机遇(yù)，优化空(kōng)铁联运产品和服务；大力(lì)拓展全网全通，推动潜力(lì)市场(chǎng)恢复和开(kāi)拓；强化(huà)与外部航司合作(zuò)，提(tí)升(shēng)海外经营能力。

　　潘(pān)亿新此前也在沟通会(huì)上表示，为实现全年扭亏增盈的目标任务，建议持续优化航线网络，持续加强成本控制，努力提升收益水平，持续(xù)提升服务品质，更好满(mǎn)足市(shì)场需(xū三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上)求。

　　北京商报记者关子辰牛(niú)清妍

责任编辑：李桐

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