都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉(lā)承受不起失去中国市场的代价，但中国市场却无所谓谁(shuí)成谁败。

作者丨林登万

责编丨崔力文

编辑丨何(hé)增荣

“然而(ér)，我还是继续选择特斯拉(lā)。”

不久前，公社一篇分析当前国内纯电乘用车市场的基(jī)本格局，指出特斯拉所面临局(jú)面的文(wén)章下面，照(zhào)例又出现了“念经(jīng)”式的(de)回复(fù)。

图|讲道(dào)理，都2024年，谁家在能耗和(hé)电池管理上没积累点实力？除了(le)个别被调(diào)侃为“电动纳智捷”的车型，百公里电耗基本都(dōu)在15~20kW这条线上(shàng)，不存(cún)在(zài)质的差异

尽管这篇文章可谓有(yǒu)理有(yǒu)据，字字直指要害，实(shí)实(shí)在在点出(chū)了(le)特斯拉在国内市场当前所面临的问(wèn)题。

作者崔老师甚至在文末专门打了预防针——肯定又有读者质疑稿子的(de)基调，喊出那句著名的口号，“网上没赢过，销量没输过。”

那没法反驳，但又(yòu)满心不服，偏偏话(huà)术还(hái)被预判给“封印”了……所以怎么办呢？难道除了(le)“念经”，承认一(yī)下明摆着的事实就那么难么？

截至目前，特斯(sī)拉仅余的“优势”

道理我们要讲，但有些事实确实不能抹杀或者忽略，否则岂(qǐ)非和(hé)互联网二极(jí)管没有区别？

所(suǒ)以在这(zhè)里，大家不(bù)妨(fáng)简单回顾一下，特(tè)斯拉首款面(miàn)向中低端市场的车型Model 3刚刚诞生时，各位对其有何感想？

在这里，笔者可以在这里(lǐ)大大方(fāng)方承(chéng)认，时隔(gé)八年，回(huí)忆起2016年(nián)3月(yuè)31日熬夜看的发(fā)布会现场(chǎng)，仍能依稀记起当晚的惊艳——原来一台售价仅35000美元的电动汽车(chē)，还能够这样造？！

首批Model 3的性能网上随处可以查到，这(zhè)里不再累牍。在这里，我(wǒ)想请问一下，当时(shí)国内市场，这(zhè)款车的竞品们，到底(dǐ)有几分成色？

比如说某品牌(pái)2017年(nián)2月更新(xīn)的初代B级纯电(diàn)轿车(chē)。其(qí)较之老款2014型，换了新款的车机系统，然后将电池容量增至(zhì) 62度、NEDC标准续航达(dá)到了352km，高配电机(jī)功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年7月另一品(pǐn)牌更新的A级新能源轿车，这款车配47.5度电池，NEDC标准(zhǔn)续航300km，电机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。

显然对比2017年(nián)7月末开始批量交付的Model3，上面这(zhè)两个不能说完全(quán)过时吧……这(zhè)数(shù)据也实在是(shì)有点拉。而在新能上可以与之(zhī)对标(biāo)的新势力车型，要到首批Model3交付后4个月才会(huì)上市。

而更重(zhòng)要的一点是，在于价格。上面提到的两(liǎng)款纯电轿车(chē)，A级那款指导价23.59万元(yuán)起，B级为36.98万起(qǐ)。性能可以对标的纯电中大型SUV，则是44.8万(wàn)元。而相比之下，Model 3的预售价格仅3.5万美元，折(zhé)合(hé)当时汇率22.6万(wàn)人民币而(ér)已(yǐ)。

但上述这些虽然是事实，但却是历史。而眼前的(de)另一个事(shì)实也是明摆着的，无论是发布至今已八年半的Model 3车型，还是与其同底盘，从(cóng)2021年春(chūn)季上市交付的Model Y车型，截至2024年9月，当季的最新款车型和往年的老(lǎo)型号(hào)，配置和性能基本可以说是大差不差的。

ModelY除了车(chē)门内(nèi)饰板多了点碳纤维装饰(shì)条，其他(tā)主要是切(qiè)换供应商以及电芯(xīn)规(guī)格带来的电池容量上的(de)差异之类的(de)，基本换汤不换药。至于(yú)Model 3，虽然有过一次中期改款(kuǎn)换了大灯，但也同时简(jiǎn)化掉了实体挡杆，从此换挡只能在中(zhōng)控屏上拖来拖去。

图|电子换(huàn)挡最早见于(yú)Model S换代。总的来说……这(zhè)种(zhǒng)创新想法是好的(de)，但是请务必、一定下(xià)次请不要了！

反过来，所有当年被特斯(sī)拉踩在脚下的对手们(men)，最近七年间(jiān)都(dōu)在大踏步前进。而比之更晚诞生的(de)那些品牌，不但一开始就站在(zài)更高的起点上，迭代升级也是一刻不(bù)敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学(xué)舌，将之归纳为一(yī)个(gè)“卷(juǎn)”字。然而其成效却是我们也都能看见(jiàn)的——任(rèn)谁都可以立即走(zǒu)进一家门店，找一款售价20万的自主纯电车型看看内饰和配置，再试(shì)驾下实际感(gǎn)受感受。

站在2024年的角度(dù)如果硬要说特斯拉还有什么优点，那么这个品牌也许无法在售价上保证对新老车(chē)主做到公平，但起(qǐ)码在车型换代上绝无问题。

图|如果你受够了自主新能源汽车堪比消费电子产品的改款换代速度，那么特斯拉是个(gè)不错的选择——早几年(nián)买晚几年买，真的(de)没啥区(qū)别

毕竟相比(bǐ)自(zì)主品牌(pái)能一年两次改款外加一次中改，2022年临港超级(jí)工厂首批交付(fù)的(de)Model Y，对比现款车型，敞开了从里到外看(kàn)，怕是专业人(rén)士也难找出它的(de)区别出来。

褪色的技(jì)术(shù)光环

实际(jì)上，曾经围(wéi)绕着特斯拉这家企(qǐ)业的技术光环，也是掺杂着大量(liàng)水分的。举个(gè)例子，在特斯拉国产车型上市(shì)之(zhī)初(chū)，曾(céng)有很多自媒体狠吹其电机技术，盛赞其自(zì)研的第三(sān)代电机性能卓越，能耗表现优秀等等。

然而不幸的是，这种赞誉至少在能耗这一环节(jié)上，必须止于去年(nián)3月3日了。因(yīn)为在那一天，特斯拉正式官宣放弃永(yǒng)磁电机，未来将全(quán)部转(zhuǎn)向感应(yīng)电机技术路线。

所谓感应电机，其(qí)与永磁电(diàn)机(jī)最大的区别在于电机转子内不都2024年了，谁还在尬吹特斯拉再含铁(tiě)铷硼永(yǒng)磁体(tǐ)，而是(shì)以一组线圈来加以替代。而由于比永磁电机多(duō)一组线圈，其自然在能耗上要逊色一些。

导致(zhì)特斯(sī)拉(lā)作出这一决定的理由其实非常简单——高性能(néng)永磁电机离不开铁铷硼永磁体部件，但这需(xū)要消耗稀土元素。

在目前已日益严峻的美国对华科技和产业(yè)链脱钩大(dà)背景下，作为(wèi)一(yī)家美国制(zhì)造业企业，继续在中国维持临港超级工厂这(zhè)类重要的产业中心，在(zài)美国舆论环境中这本身就(jiù)是政治不正确的，而一旦有(yǒu)重大事件发生(shēng)稀土供(gōng)应被彻底切断又将如何呢？

由此可见(jiàn)，马斯克在拍板做出这个决定时(shí)，显然是基于做(zuò)两手准备这个理由。

图|感应电机导(dǎo)致(zhì)动力系统能耗必然高于使用永磁(cí)电机的中国(guó)竞品，而(ér)这也导致特斯拉一度在使(shǐ)用磷(lín)酸铁锂电池的低配车型上默认“单踏板”模式，以确保续航(háng)符合宣传数据

然而这样的两手(shǒu)准(zhǔn)备也是有代价的。在宣布放弃永磁电机当天，特(tè)斯拉的股价面临一轮下挫。毕竟这操作(zuò)，虽然可以冠冕堂皇地描述为作为一(yī)家美国企业，是(shì)基于(yú)美国当前国家战(zhàn)略出发(fā)对自身供应链的安全进(jìn)行的重大调(diào)整。

然而，特(tè)斯拉当(dāng)前盈利保障的临港超级(jí)工厂，仍旧位于中国上海。而且无论临港(gǎng)超级工厂还是最(zuì)新(xīn)的柏林超级工厂，依赖(lài)的(de)也仍旧是中国大陆的新能源汽车供应量，不是(shì)吗？

所以这种所谓(wèi)的风险管控行为，从头到脚透露出一(yī)股子拧巴感。更何况，该操作也确确实实地导致了产品(pǐn)在性能上的缩水。

当然，哪怕是今天，特斯拉也还有底牌可以打。从技术上(shàng)来说，其最后(hòu)一张，同(tóng)时也是(shì)技(jì)术含量最高的一张牌，便是已(yǐ)经在国(guó)内推进上市的Full self-driving智能驾驶系统。

图|凭借庞大用户基数带来的海量数据（维权）积累和训练(liàn)，FS-D可能距离吹嘘的“完全自动驾驶”还很遥远，但满足(zú)L2高阶辅助驾驶并尽量(liàng)接近L3有条件自动驾驶范围，应该是没有(yǒu)问题的

马斯(sī)克确实(shí)有理由对其怀有(yǒu)期待，毕(bì)竟智(zhì)能(néng)驾驶的核心是基于(yú)图形(xíng)识(shí)别的场景判定，而这就需要海量的场景来(lái)进(jìn)行机器训练。所(suǒ)以(yǐ)特斯(sī)拉迄今为(wèi)止(zhǐ)全球(qiú)600万(wàn)辆的累计销量，必然使其在数(shù)据积累方面，处于独步全球的地位。

但这项优势(shì)在中国市场，也是存在对手的。华为公司提供的ADS智能驾驶(shǐ)系统(tǒng)，在今(jīn)年年底前累(lèi)计装车将突(tū)破50万(wàn)规(guī)模。虽然与FS-D相差一个(gè)数量级，但其在多传感器融合方面拥有众多独到技术。

而提到数据积累问题，就必须提下特斯拉的另(lìng)一家国(guó)内竞品——前几年一直被(bèi)吐槽智驾系统“可有可无”的理想(xiǎng)，今年以来在智驾领域(yù)突然就“行了”的背后，也离(lí)不开其(qí)累积冲着百万而去的销量(liàng)。

然而其中(zhōng)还有一个(gè)问(wèn)题是关(guān)键的，那便(biàn)是一(yī)开始特斯拉能够形成优势的(de)主要原因——价格。

在新(xīn)购特斯拉(lā)汽车上选配FS-D系(xì)统，国内市(shì)场的代价是(shì)额外的64000元。与其(qí)相比，自主品牌加个智驾包的花费，几乎是可以忽略(lüè)的。

“赋(fù)魅”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开放专利，中国(guó)也(yě)不能(néng)这么(me)多(duō)‘电动车’上来啊(a)！”

今年4月中旬，某挂着博导职务的国内顶级大学汽车相关院系专业人士，在某个讲座上介绍中国(guó)官方引导新能源汽车产业基本思路时，夹杂出了这么一(yī)句“暴论”。

这是一则在“简中”互联网社(shè)区内流传(chuán)多年的经典老谣。其来(lái)源，显(xiǎn)然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自上马(mǎ)的一番营销作秀。

根(gēn)据(jù)后来特斯拉(lā)官网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说(shuō)明，本着“为了环(huán)保(bǎo)，为了可持续发展”的(de)目的，当时总计公(gōng)开的专利(lì)，合(hé)计(jì)271项，其中包括外(wài)观专(zhuān)利8项(xiàng)以及发明专利263项。

而上述这桩出色的营销操作，随着几年后(hòu)特(tè)斯拉率先获得独资入华建厂的(de)资质，被其(qí)进一步利用，被编纂成为了国内纯电(diàn)汽车(chē)产业(yè)据此为(wèi)基础的(de)病毒式营(yíng)销话术(shù)。

并不需要任何专业知识，稍微有常(cháng)识(shí)的人略作思考(kǎo)其实都(dōu)该(gāi)明白，拿人百十个(gè)专利就能(néng)隔一个月或(huò)者(zhě)几个月(yuè)开张一家汽车制造(zào)企业这(zhè)事，摆在现实(shí)里(lǐ)得有多荒谬。

毕竟一家(jiā)整车制造企业光启动资金就(jiù)以十亿计，新车研发周(zhōu)期就算按照(zhào)现在算(suàn)也得至少三年。这可不是什么摄影工作室，弄(nòng)台单反配部Macbook就(jiù)可以(yǐ)开张的。

事实上，在2014年公开的那(nà)263项(xiàng)发明专利(lì)中，有183项为仅在美(měi)国本土提交专利局，当时(shí)仅有141项(xiàng)获批。

而在(zài)华提交的更是只有(yǒu)8项，获得专利批文号的只有3项。如此(cǐ)巨大的(de)反差(chà)，为什么却时隔几年在国(guó)内互联网内发展(zhǎn)成谣言遍地，并流毒至今(jīn)呢？

因为，这实际上(shàng)就是特斯拉整体品(pǐn)牌营销的组成部分。

网上曾经流行(xíng)的一条有关特斯拉的神话宣称——这家车企从来不花钱打广告。但即便其描述的有部分是(shì)事实，那也只是特斯(sī)拉并不向传统媒体投放(fàng)广告而已。而且这句话本身，就是特斯拉网上进行口碑营销的一部(bù)分。

特斯拉也(yě)许极(jí)少投(tóu)放(fàng)平面广告，但却一直坚持在各类新媒体平(píng)台进行网络营销。其中有在潜在(zài)客(kè)户那边(biān)立人设的，有全维度(dù)塑(sù)造品牌形象的，更有各种(zhǒng)高度针(zhēn)对性的宣(xuān)传。

相(xiāng)信很多(duō)朋友(yǒu)都在抖(dǒu)音或者快手里，刷到过吹嘘特斯拉临港(gǎng)超级工厂的短视频。其内容(róng)，无非是赞誉(yù)员工的待遇有多棒、工作餐(cān)如何丰盛之类的。不客(kè)气地讲，其中相当一部分(fēn)内(nèi)容(róng)一看(kàn)便知，是逆向筛选(xuǎn)专门面向车间普(pǔ)通群体，专门炮制的。

比如(rú)这一则，博主(zhǔ)也不知道(dào)从哪里搞来(lái)视(shì)频，一个(gè)小房(fáng)间(jiān)里摆着几张(zhāng)桌椅，然后一溜关着的自助餐柜。配上文字(zì)和都2024年了，谁还在尬吹特斯拉解说，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境和品(pǐn)质。

然而这明摆着(zhe)就不是员工餐厅，可(kě)以说是画面和旁白脱节，完全尬(gà)吹而已。而且更有(yǒu)甚者，曾经拿了别的企业(yè)的宣传图片来(lái)用，结果不巧偷到(dào)了华为食堂的图片。

如果有(yǒu)人觉得这种内容极其地弱智(zhì)甚至可笑，并且质疑这种忽悠到底(dǐ)能有(yǒu)什么效果，那我只是说，因为其传播针对人群确实(shí)不包括你。

毫(háo)无疑问，这其实是(shì)利用短视频平台打的招工广告而已，受众是(shì)车(chē)间里(lǐ)的工人群体……

这里说了(le)那么多(duō)，但是有一点在最后需要强(qiáng)调的是——请(qǐng)各位千万不要误会(huì)，笔者指责谁，甚至是挂人(rén)的意思。

在这个(gè)时(shí)代(dài)，世界已经发展成了一个高度复杂的系统，其中的知识已(yǐ)经成体系包罗万(wàn)象，即便是某个(gè)领域的专家也无法全知全能全部了(le)解的程(chéng)度(dù)。而其(qí)之所以被(bèi)定义为专家，实际只是(shì)因为其(qí)所(suǒ)擅长的那一块。

所以一(yī)旦跨出自己了解的小天地，就如同上面提到的那位专家(jiā)，便可能遭到那些虚假信(xìn)息所忽悠。更何况，这类普遍六七十年代出生的老专家，在目前这个信息泛滥的时代，却是容(róng)易被海量驳杂的数据，搞到找(zhǎo)不着北(běi)。

图|“入职培训，耳听(tīng)最多的是‘梦’，眼见最多的是开(kāi)除。”根据前临(lín)港员工的说法，工厂的人员流动一直很大，所以需要流水一样不(bù)断新招工(gōng)人来干活

至于从企业的角度来说，无论特斯拉还是其他的品牌，树立(lì)品牌人设也好、招工也罢，这(zhè)不过是经营所需而已，只要不违法不违背公序良俗，是没什(shén)么可以(yǐ)指责的。

所以其中的关键便是——为什么被蛊惑的人，会(huì)是“你”呢？

平(píng)心(xīn)而论，以今日的视角看特斯拉，这个品牌以及其全部车型产品虽然已丧失了当初那种巨大的技术优势，但仍有(yǒu)其产品(pǐn)价值(zhí)。

起码在(zài)上海这种城市，如果你(nǐ)有条件安私人充电桩又(yòu)不愿(yuàn)意掏9万元拍“世界上最贵的铁皮”，同时也对具体买什么纯电车型感到茫然，那么无论选个Model3还(hái)是Model Y，可以说是个(gè)“不坏的选(xuǎn)择”。

时至今日，随着特斯拉在上传信息(xī)合规方面通过了工信部的认证，国内对于(yú)特斯拉汽车的禁(jìn)令(lìng)和限制已经统统取消。与此同时(shí)，一直被特斯(sī)拉拥护者们视为杀手级(jí)的FSD系统国内服务的开通，也正在推进中。

图|经(jīng)年4月末，不顾印度方面自作多情主动“预定”的印度之(zhī)旅，马斯克利用私人飞机穿梭访问北(běi)京。期(qī)间，不但谈妥了(le)数据上传(chuán)合规认(rèn)证问题，更是初步议定了FSD系统在华提供服务的(de)概略方案

然而时间却已经，无情地指向了2024年9月……

对于特(tè)斯拉(lā)而言，除了推进FSD系统在国内服(fú)务(wù)上线之外，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中期改款。而就在上月末，因为自(zì)今年5月起，其路试伪装车(chē)已经在美国多地被目击并拍摄到了。

然(rán)而笔者并(bìng)不看好这(zhè)款中(zhōng)改，因为根据已知的各种迹象，其将遵循Model 3中期改款的风格来进行操(cāo)作，调整诸如前大(dà)灯以(yǐ)及少数内饰等(děng)。

甚至此前被无(wú)数人吐槽的取消实体挡杆使用中控屏电子挡位这操(cāo)作，这次也会给你一并安(ān)排(pái)上。如果一定要说，改款可(kě)能(néng)会有什么亮点，估(gū)计只有一个还不确定的贯穿式(shì)尾灯而已。

甚至有消息称，中改的Model Y会安排七(qī)座版。但同时又有不少的证据指(zhǐ)出，这次改款将不涉及轴距(jù)以及车身空间尺寸的调整。换而言之，如果真有七座版的Model Y改款，就是要在现(xiàn)有的2.89米轴距里硬(yìng)塞这个七座了……

对于(yú)特斯拉而言，今年末(mò)到明年的形势，可以(yǐ)用不妙来形容。

一方面，Model 3中(zhōng)改上市后的(de)反响可以(yǐ)说是很差(chà)。这(zhè)一方(fāng)面，应该是和改款力度有限，同时(shí)在配(pèi)置和系统上过度简化有关。而另一方面，随着20万一线自主纯(chún)电甚至混动轿车(chē)的发展，消费者们已(yǐ)经有了可以选择的产(chǎn)品。

所(suǒ)以在此态势(shì)下(xià)Model Y份(fèn)额能否撑住，就成为了特斯拉稳住中国(guó)市场的(de)关键。然而在了解(jiě)其中该车型(xíng)的具体信息后，相信任何人都很难不对(duì)其前途，产生怀(huái)疑。

特斯拉承受(shòu)不了失去中国市场的代价，然而对于中(zhōng)国市场来说，谁来其实都是一样的。

｜林登万(wàn)｜

凡是有自由意(yì)志(zhì)的地方，就会有林登(dēng)万

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