奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘昱辰
编辑/高莘）作为自主品(pǐn)牌高端化的早(zǎo)期代表性尝试，腾(téng)势汽车自面世至今已有13年之久(jiǔ)。不过，这个曾经背负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品(pǐn)牌，如(rú)今将驶向新的航(háng)道。

　　天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能源汽(qì)车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅(méi)赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰(hàn)（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单。

　　至此，腾势汽车(chē)由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。

　　腾势已由(yóu)比亚迪(dí)完全控股天眼查

　　腾(téng)势品牌成立于(yú)2011年，最初由比(bǐ)亚迪与奔驰以50：50的(de)股(gǔ)比合资成立，注册资本为77.6亿元，定位为高端新能源汽车品牌。

　　腾势 腾势

　　腾势品牌成立后(hòu)，先后推(tuī)出腾势300、400、500三款纯电动车型(xíng)，但销量始终低迷。2019年，腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝(lán)本推出插电(diàn)混动SUV腾势X，并利(lì)用奔驰的线下渠道进行，但由于定价偏高(gāo)，依然(rán)无法获得市场的认同。

　　自腾势品(pǐn)牌(pái)成立至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚
迪、奔驰两大(dà)股东(dōng)曾(céng)多次根据股比对腾势进行等额增资，但腾势(shì)的市场表现始终未见起色。

　　为(wèi)改变颓势(shì)，重新发力高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔驰对腾势的持股股比进行调整，比亚迪的股比(bǐ)由50%提(tí)升至90%，成为控股股东，奔驰的股
比则由50%降(jiàng)至10%。

　　在比亚迪取得主(zhǔ)导权后，腾势于2022年5月发(fā)布首款高端(duān)新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上(shàng)市，售(shòu)价区间为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾势

　　腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的(de)成功。2023年，即腾势(shì)D9上市后(hòu)的首个完整年，腾势累计销(xiāo)量达到12.78万辆，其中仅(jǐn)腾势D9一(yī)款车型就占据了总销量的93%以上，更(gèng)超过别克
GL8问鼎中国MPV市场销量冠军。今年9月，比亚迪更宣(xuān)布(bù)腾势D9销量突破(pò)20万辆，且即将交付(fù)全(quán)球市场。

　　携腾势D9大胜之(zhī)威 ，腾势又于2023年年中(zhōng)先后(hòu)上(sh奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌àng)市纯电动SUV腾势N7和插电混(hùn)动(dòng)SUV腾势N8，起步售 价均在30万元(yuán)以上，然而由于(yú)中型和中大型(xíng)SUV市场竞品众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预期(qī)中的成功。

　　腾势N7腾势

　　乘联会数据显示(shì)，腾势(shì)N7自(zì)2023年8月上市以来，除前两个月销量一度超过1800辆外，其后销量一路走低，至今年(nián)3月已不足200辆；对此，腾势又于今年4月上市全新腾(téng)势(shì)N7，起售价骤降至24万(wàn)元以内，但仅在上市后两个月取得2000辆以(yǐ)上的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一(yī)度只有两位数，于市场毫无存在感。

　　今年上半年，腾势累计销(xiāo)量近6万辆，较(jiào)去年(nián)同期增长(zhǎng)约5%。但价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争 。

　　对(duì)此，腾势(shì)又新增发布
轿跑车型腾势Z9 GT，计(jì)划于9月20日上市，以图在小众细分市场寻求突破。此(cǐ)外于今年6月，腾势还与兄弟品(pǐn)牌(pái)方程豹一道，将(jiāng)线下门(mén)店由纯直营改为开放经销商加盟，以(yǐ)期覆(fù)盖更多区域，辐射更多潜在消费人群。

　　腾势Z9 GT腾势

　　随着比亚迪全资控股腾势，这个已有13年(nián)历史(shǐ)的高端品牌翻开了全新的一页。

　　不过在(zài)20万-40万元的消费区间内，外有问(wèn)界、极氪、智己、岚图、阿维塔等一众孵化自传统车企(qǐ)的新能源品牌，内有(yǒu)比 亚迪王朝、海洋网和新兴高端(duān)品牌方程奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌豹的倾轧，再度扬(yáng)帆起(qǐ)航的(de)腾势 能否改变仅凭腾势D9一(yī)款车型打天下(xià)的(de)局面，还有(yǒu)待时间的验(yàn)证。

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