三大 航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北京商报

　　在暑(shǔ)运结束的前夕，三大航交齐2024年上半
年的“成绩单”。8月30日(rì)晚(wǎn)间，东航发布其2024年半年度报告，报告期内净 亏损27.68亿元。前一日(rì)，国航、南航也发布半年报(bào)，上(shàng)半年分别亏损27.82亿(yì)元、12.28亿元。总体来看，三大航(háng)上(shàng)半年的亏损金额进一(yī)步收窄，共减亏57.97亿元。不(bù)过，随着民航出行需求回(huí)归自然增长后，客(kè)运收益的下降、航油成本的增加等因 素令三大(dà)航(háng)的同(tóng)比减亏幅度(dù)均有减少。在暑运结束后，民航客运 市(shì)场将迎(yíng)来一段平季，为实现全年扭亏增盈的目标，三(sān)大航仍需持续(xù)加(jiā)强(qiáng)成本控制(zhì)，努力(lì)提升收益水平。

　　东航减亏最多

　　根据三大航的2024年半年报，报告期内，三大航的亏损进一步收窄。

　　具体来看，国航同比减亏6.69亿元(yuán)，是三(sān)大航中减亏金额最(zuì)少的；东航同比减亏34.81亿元，在三大航中减 亏最多。南航则同比减亏16.47亿元(yuán)，位居国航和东航(háng)中间。

　　北(běi)京商报记者依据上述数据计算得出，2024年上半年，三大航共减亏 57.97亿(yì)元。

　　而从三大(dà)航披露的子航司业绩
来看，2024年上半年，大多数子航司仍然亏(kuī)损。

　　其中，国(guó)航旗下深(shēn)圳航空、北京航空(kōng)、大连航空、内蒙航空以(yǐ)及澳门航空业(yè)绩均(jūn)亏损，山航集团以(yǐ)0.26亿(yì)元的净利润实现(xiàn)盈利。东航(háng)旗下的东航江苏、东(dōng)航武汉、东航(háng)云南(nán)、上海航空和一二三航业绩亏损，中联(lián)航(háng)以净利润0.94亿元实现同(tóng)比扭 亏。

　　南航旗下盈利的子航司是三大(dà)航(háng)中最(zuì)多的，分别是净利润3.18亿(yì)元的(de)厦门航空、净利(lì)润(rùn)6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿元的南航(háng)物流，珠海航空(kōng)、贵(guì)州航空(kōng)、重庆航空、河南航空业绩均亏损。

　　下(xià)降(jiàng)的客运(yùn)收益

　　尽管三大航上半年持续减亏，但仍与扭亏为盈的目标有一些距离。客运收益(yì)的(de)下降是影响三大航盈利水(shuǐ)平的因(yīn)素之一。

　　航班管家(jiā)此前数据显示，上半(bàn)年平均票价为683.7元，同比(bǐ)下降(jiàng)12.6%。

　　国航在其半年报(bào)中 提到，集团2024年上半年实(shí)现客运收入731.37亿元，同比增加176.68亿元。其中，因(yīn)运力投(tóu)入上升而增加收入185.15亿元，因(yīn)客座率上(shàng)升而增加收入(rù)91.96亿元，因收益水平下降而减少收入100.43亿元。

　　具体到数据上，国航半年报显(xiǎn)示，每(měi)收入客公里收益为0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里的营业成本为0.451元，同
比仅下(xià)降了1.89%。成本在下降，但收益下降的幅度(dù)更大。这也是为何在运力和客座率增长幅度较(jiào)大的情况下，国航仅实现小幅减亏的(de)重要原因(yīn)。

　　同样的情况(kuàng)也出现在南航(háng)的(de)半年(nián)报(bào)中，南航平均每收费吨(dūn)公里收益下降9.36%，而(ér)每可用吨公(gōng)里主 营业务成本下降3.13%。东(dōng)航也在半年报中提到，上半年国内 市场票价(jià)水(shuǐ)平同(tóng)比有所下(xià)降(jiàng)，国际(jì)市场票价逐步回归正常水平。

　　另(lìng)据中国航空运输协(xié)会（以下简(jiǎn)称(chēng)“中国航(háng)协”）披露的数据，一季度正值春运旺季，航空客货市场加快恢复，客运收益水平明(míng)显回升(shēng)。1、2月客公里收入分别为(wèi)0.5元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为(wèi)0.45元(yuán)；座公里收入分别为0.4元
、0.54元，环比分别增长8.1%、35%，3月回落至0.37元(yuán)。

　　而进入二季度，国(guó)内航司(sī)总体经营效益下三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上滑。中(zhōng)国航协常
务副理事长潘亿新在2024年二季度理事(shì)单位信息沟通会（以下(xià)简称“沟通会(huì)”）上表示，随着疫(yì)情后反弹阶段基(jī)本结束，行业发展进入需(xū)求自然(rán)增长阶段，主要呈现客流 量(liàng)全面恢复(fù)、“旺季更高、淡季更低”，细(xì)分市场分化明显、因私(sī)旅游强于商务出行、一线飞三四(sì)线强于一线飞二(èr)线，航司经(jīng)营压力仍较大。

　　持续加强三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上(qiáng)成本
管控

　　面对收益(yì)的下降，航司们也在致力(lì)于缩减成(chéng)本。

　　以航油成本为例，在三(sān)大航上半年的营业成本中，航油成本无疑占比(bǐ)最大。国(guó)航上半年的航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半(bàn)年的航(háng)油(yóu)成本为(wèi)232.92亿元，占比37.29%；南航上半年(nián)的航油成本为(wèi)278.85亿元，占(zhàn)比35.5%。

　　中(zhōng)国航协数据显示，一季 度航油价格高位波动，航煤出厂价平均近7000元/吨，1—3月航煤出厂价分别为6698元/吨、6563元/吨(dūn)和6751元/吨。二季度航油价格震荡回落，4—6月航煤(méi)出(chū)厂价(jià)分别为6680元/吨(dūn)、6710元/吨和6264元(yuán)/吨。

　　面对高企的成本，三大航均(jūn)在半年报
中提到了(le)加强节油管控。其中，东航半年报表示，通过缩
短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化(huà)飞行高度等举措，公司在报告(gào)期内的可用吨公里油(yóu)耗同比下降5.83%。

　　当前，暑(shǔ)运(yùn)即将结束。民航业内人士林智杰表示，目前能观察到，今年的(de)暑(shǔ)运市场票价(jià)明显低于(yú)往年，三(sān)大航 全年的(de)盈利仍将面临一定的(de)挑战。

　　三大航也在半年报中提(tí)及，下半(bàn)年仍面临国内客运市场运力局(jú)部、阶(jiē)段性过剩，部分国际(jì)客运市场恢复存在不(bù)确(què)定性等(děng)挑战。

　　对于下半(bàn)年的经营计划(huà)，南(nán)航表示，将提高市场预测精准度，平(píng)衡票价与市场(chǎng)的(de)关系；深挖下沉(chén)市(shì)场机遇，优化空铁(tiě)联运产品(pǐn)和服务(wù)；大力拓展(zhǎn)全网全通，推动潜力市(shì)场恢复和
开拓；强化与外(wài)部航司合作，提升(shēng)海外经营能力。

　　潘(pān)亿新此前也在沟通会上(shàng)表示，为实现全年(nián)扭亏增(zēng)盈的目标任务，建议持续优化航线网络，持续加强(qiáng)成本控制(zhì)，努力提升收益水平(píng)，持续提升服 务品质，更好满足市场需求。

　　北京商报记者 关子辰 牛清妍

责任编辑：李桐

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