三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北(běi)京商报

　　在(zài)暑运(yùn)结束的前夕，三大航交齐(qí)2024年上半年的“成绩单”。8月30日晚(wǎn)间，东航发布其2024年半年(nián)度报(bào)告，报告(gào)期内净亏(kuī)损27.68亿元。前一日(rì)，国航、南航也发布半(bàn)年报，上半年分别亏损27.82亿元、12.28亿元(yuán)。总体来看，三大航上半年的亏损金额进一步收窄，共减亏57.97亿元。不过(guò)，随着民航出行需求回(huí)归自然增长后，客运收益的下降(jiàng)、航油成本的(de)增加等因(yīn)素令三(sān)大航的同(tóng)比减(jiǎn)亏幅度均有减少。在暑运结束(shù)后，民航客运市场将迎来一段平季，为实(shí)现全年扭亏增(zēng)盈的(de)目标，三大航仍需持续加强成本控制，努力提升收益水平。

　　东航减亏最多(duō)

　　根据三大航的2024年半年报(bào)，报告期内，三(sān)大航的(de)亏损进一步收(shōu)窄。

　　具体来(lái)看，国航(háng)同比减亏6.69亿元，是三大航中减亏(kuī)金额最少(shǎo)的；东航同比减亏34.81亿元(yuán)，在三大航(háng)中减亏最多。南航则同比减亏16.47亿元，位居国(guó)航和东航中间。

　　北京商(shāng)报记者(zhě)依据上述数(shù)据计算得出，2024年上(shàng)半年，三大航共减亏57.97亿元。

　　而从(cóng)三(sān)大航披露的子航司业绩来看，2024年上半年，大多数子航司仍三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上然亏损。

　　其中，国航旗下深圳(zhèn)航空、北京航空(kōng)、大连航空、内蒙航空以及澳门航空业绩均(jūn)亏损(sǔn)，山(shān)航集团以0.26亿元的净利(lì)润实现盈利(lì)。东航旗下的东航(háng)江苏(sū)、东航武汉(hàn)、东航云(yún)南、上海航空和一二三航业绩亏损，中联航(háng)以净利润0.94亿元实现同比扭亏。

　　南航(háng)旗下盈利的子航司是(shì)三(sān)大航中最多的，分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利润6亿元的汕(shàn)头航空以及净(jìng)利(lì)润17.12亿元的南航物流，珠(zhū)海(hǎi)航空、贵州航空、重庆航空(kōng)、河南航空业绩均亏(kuī)损。

　　下降(jiàng)的客运收益

　　尽(jǐn)管三大(dà)航上(shàng)半年持续减亏，但仍与扭亏为(wèi)盈的目标有一些(xiē)距离。客运收益的下降是(shì)影响(xiǎng)三(sān)大航盈利水平的(de)因素之一(yī)。

　　航班管家此前数据(jù)显示，上半年平均票价(jià)为 683.7元，同比下降12.6%。

　　国航在其半年报中提到，集团2024年上半(bàn)年实(shí)现客运收入(rù)731.37亿元，同(tóng)比(bǐ)增加176.68亿元。其中，因运力(lì)投入上升而(ér)增加收入185.15亿元，因客座(zuò)率上升而增(zēng)加收入91.96亿元，因收益水平下降而减少收入(rù)100.43亿元。

　　具体到(dào)数据上，国(guó)航半年报显示，每收入客公里收益为0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位(wèi)公里(lǐ)的营(yíng)业成本为0.451元，同比仅(jǐn)下降了1.89%。成本在下降，但收益(yì)下降的幅度更大。这也(yě)是为(wèi)何在运力和客座率增长幅度较大的情况下，国航(háng)仅实现小幅减亏的重要(yào)原因。

　　同样的情况也出现在南航(háng)的半年报(bào)中，南航平均每收费吨公里收(shōu)益下降(jiàng)9.36%，而每(měi)可用吨公里主营业(yè)务成(chéng)本下降3.13%。东航也在半年(nián)报中提到，上(shàng)半年国内市场票价水平同(tóng)比有所下降，国(guó)际(jì)市场票价(jià)逐步(bù)回归正常水平。

　　另(lìng)据中国航(háng)空运输协会（以下简称“中国航协”）披(pī)露的数据，一季度正值春运旺季，航空客货市场加快恢复，客运收益水平明显回升。1、2月(yuè)客公里收入分别为0.5元、0.64元(yuán)，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为0.45元；座(zuò)公里收(shōu)入分(fēn)别为0.4元、0.54元，环比分别增长8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而进入二(èr)季度，国内航司(sī)总体经营效益下滑(huá)。中(zhōng)国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季(jì)度理事单位信息沟通会（以下简称“沟通会”）上表示，随着疫情(qíng)后反弹(dàn)阶段基本结束(shù)，行业发展(zhǎn)进入需求自然增长阶段(duàn)，主要呈(chéng)现客流量(liàng)全面(miàn)恢复(fù)、“旺季更高、淡季更低”，细分市(shì)场分(fēn)化明显、因私旅(lǚ)游强于商务出行、一线飞三四(sì)线强于一线飞二(èr)线，航司经营压力(lì)仍较大。

　　持续加强成本管控

　　面对收益(yì)的下降，航司们(men)也(yě)在致力于(yú)缩减成本。

　　以航油成本为例，在三(sān)大航上半年的营业成本中(zhōng)，航油(yóu)成本(běn)无疑占比最大。国航上(shàng)半年的(de)航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半年的航油成本为232.92亿元，占比37.29%；南航上半年的航(háng)油成本为278.85亿元，占比35.5%。

　　中国航协数(shù)据显示，一季度航(háng)油价(jià)格高位波动，航煤出厂价(jià)平均近(jìn)7000元/吨(dūn)，1—3月航煤出厂价分别为6698元/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度(dù)航油(yóu)价格震荡回落(luò)，4—6月航煤出厂价分别为(wèi)6680元(yuán)/吨、6710元(yuán)/吨和6264元/吨。

　　面对高企三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上的成(chéng)本，三大航均在半年报中提到了(le)加强节油管控。其中，东航半年报表示，通过缩短飞行距离、管控落地剩油、实(shí)施单发(fā)滑行、优化飞行高度等(děng)举(jǔ)措，公司(sī)在报告期内的可(kě)用吨(dūn)公里油耗同比下降5.83%。

　　当前，暑(shǔ)运即(jí)将结束。民航(háng)业内人士林智杰表(biǎo)示，目前能观察(chá)到，今年的暑运市场票价明显低于往年，三大航全(quán)年的(de)盈利仍将面临一定的挑战。

　　三(sān)大航(háng)也在半(bàn)年报(bào)中(zhōng)提及，下(xià)半年仍面(miàn)临国(guó)内客运市场运三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上力局部、阶段性过剩，部分国际客运市场恢复存在不(bù)确定性等挑战。

　　对(duì)于下半年的经营计划，南航表示，将提高市场预(yù)测精准度，平衡票(piào)价与市场的关系；深挖下(xià)沉市场机遇，优化空铁联运(yùn)产品和服务(wù)；大力拓展全网全通，推动潜力市场(chǎng)恢复和开拓；强化与外部航司合作，提升海外经营能力。

　　潘亿新此前也在沟通(tōng)会上表(biǎo)示，为实现全年扭亏增盈的目标任务，建议持续优化航线网络，持续加强成本控制，努力提升收益水平，持续提升服务品质，更(gèng)好(hǎo)满足市场需求。

　　北京商报记者关子(zi)辰牛清妍

责任编辑：李桐(tóng)

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