氢能汽车推广应用有望加快

氢能(néng)和燃料(liào)电池产业迎来新的发展机遇(yù)。4月21日，中国科学技术协会主(zhǔ)席万钢在2024世(shì)界内燃机大会上致辞称(chēng)，作为氢能应用最直(zhí)接的突破口，燃料电(diàn)池发动机技术加(jiā)速(sù)创新和推广应用，将加速(sù)商用汽车(chē)电动化、低(dī)碳化进程。

今年以来，四川(chuān)、山东、河南、广(guǎng)东等地发布氢能产业支持政策，特别是加强氢能在交通领域的示范应用(yòng)，氢能技(jì)术(shù)产业化进程进入“快(kuài)车道”。多位业内人(rén)士认为，在政策的推动下，氢能汽车推(tuī)广应用将加快。

强化燃料电池技术(shù)研发

“以氢能燃料电池引领内(nèi)燃机创新发展，适度超前建设氢能供给(gěi)体系，以重大科技示范工程加速燃料电池发动机技术的创新和推广应用，将加速(sù)商用汽车电动化、低碳化进程。”万钢表示。

中国能(néng)源研究会理事长史玉波在接(jiē)受中国证券报记者采(cǎi)访时表示，氢能与燃料电池(chí)技术的发展及应用(yòng)，将成为推(tuī)动我国(guó)经(jīng)济社会发展的(de)新动能(néng)，应围(wéi)绕氢能与燃料电池技术，加强技术研发(fā)，完善关键材料及核心部件布(bù)局，强(qiáng)化供给侧综合实力。

从上市公司层面看，业务涉(shè)及氢燃料电池装备产品的科威(wēi)尔业绩(jì)表现喜人。2023年，公司(sī)实现营收5.29亿元，同比增(zēng)长41%；归母(mǔ)净利润(rùn)为1.17亿元，同比增长88.14%。公司表示(shì)，燃料(liào)电池行业需求有所回暖，制氢电解槽(cáo)行业火(huǒ)爆，公司氢能板块(kuài)收入同(tóng)比增长35.97%。

亿华通主营燃料电池系统的研发(fā)和销售，目前盈利能力欠佳。2023年，公司(sī)营收为8.01亿元，同比增长8.48%；归属于上(shàng)市公司所有者的净亏损为2.43亿(yì)元。在氢燃料电池方面，亿华通已与头部整车厂商开展合作。

东北(běi)证券研报显示，今(jīn)年一季度，我国氢燃料电池(chí)车产(chǎn)销量达到历史同期(qī)最高水平。中汽协数据显(xiǎn)示，一季度氢燃料电池车产销量均(jūn)迈上千辆(liàng)大关(guān)，分别同比增长33.4%和14.7%。

业内人士认为，伴随(suí)氢燃料电池车和用氢成本(běn)稳步下降，今年氢燃(rán)料电(diàn)池车投放(fàng)有望超过 2023年。中汽协数据显示，2023年全国氢燃料电(diàn)池汽车产销(xiāo)量分别为(wèi)5668辆(liàng)和5805辆，分别同(tóng)比增(zēng)长55.3%和72%。

推动氢能源车示范应用

多(duō)地以应用为导向，推动氢能(néng)产业发展(zhǎn)。

4月16日，四川省研究进一步推动绿氢全产业链发展及(jí)推广应用工作会议召开。四川省省长黄强表示，促进(jìn)水风光氢天然气等多能互补，深化拓展(zhǎn)绿氢全产业链布局，大力推广示范应(yīng)用，积极(jí)抢占未(wèi)来新赛(sài)道。

四川省交通运(yùn)输厅有关负(fù)责人表示，下一步将加(jiā)大引导(dǎo)力度，探索氢能源汽(qì)车通(tōng)行高速公路费用全免，同时(shí)鼓励有条件的城市(shì)全域推进氢能(néng)源(yuán)设备更新。

在此之前，山东省(shěng)交通运输厅、山东(dōng)省发展改革委、山东省科学技术厅三部(bù)门发文称，自2024年3月1日(rì)起，对(duì)本省高速(sù)公路安装ETC套装设备(bèi)的氢能车辆免收高速公(gōng)路通行费，试(shì)行2年。

“降低氢能车(chē)辆运营成本，将直接调动相关(guān)企业的积极性。”济南绿动氢能(néng)总经理陈颖在接受记者采访(fǎng)时表示，来公司咨询氢能(néng)车租赁业务的(de)客户显(xiǎn)著增(zēng)加，公司将积极搭建更多(duō)应(yīng)用场(chǎng)景，推动氢能车辆市场化(huà)推广等相关工作。

近年来，我国氢(qīng)能产(chǎn)业发展明显提速，《氢(qīng)能产(chǎn)业发展中长期规划（2021-2035年(nián)）》《氢能产业标准体系(xì)建设指南（2023版）》《关于开展燃料(liào)电池汽车示范应(yīng)用的通知》等专项政(zhèng)策接(jiē)连出台，燃料电池及其关键零部件技术(shù)逐步成熟并实(shí)现(xiàn)产业化应用(yòng)。

随着氢能产业发展向纵深推进，产业链面临新的问题和关键卡点。

亿华通董事长张国强在接受中国证券报记者采访时表示(shì)，氢能应用尚处于早期阶段。氢能储(chǔ)运以高压气态(tài)方式(shì)为主(zhǔ)，储运效率低。同(tóng)时，基础(chǔ)设施不健全，进一步阻(zǔ)碍了氢能产业发(fā)展。张国强建议，继续(xù)扩大燃料电池汽车示范城市群数量，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基(jī)础好的地区(qū)纳入燃料电池汽车示范城市群，推广燃料(liào)电池汽车(chē)。

完善加氢站网络布局

今年3月，国家能源(yuán)局印发的《2024年能氢能汽车推广应用有望加快源工作指导意见》提出，编制加快推动氢能产业(yè)高质量发(fā)展的相关政策，有序推进氢能技术创(chuàng)新与产业发展(zhǎn)，稳步开展氢能试点示范，重点(diǎn)发展可再生能源(yuán)制氢(qīng)，拓展(zhǎn)氢能应用场景。

近期，氢能(néng)产业发(fā)展持续取得突破。4月17日，中国证券报记者从中国石化获悉，中国石化的两台氢能(néng)重卡(kǎ)近日(rì)成功完成从北京到(dào)上海的跨省长距离运(yù氢能汽车推广应用有望加快n)输测试。

业内人士透(tòu)露，氢能重(zhòng)卡具有补能(néng)速(sù)度快、适(shì)合(hé)长途重载运输的特点。此前，受加氢站站点不(bù)足等因(yīn)素影(yǐng)响，氢能重卡局限于短途公(gōng)路运输等相关场(chǎng)景。本次由中(zhōng)国石化主导的氢能走廊全(quán)程超1500公里(lǐ)，氢能重卡的应用取得(dé)里程碑式进展。

中国(guó)石化(huà)方面介绍，公司依托传统加油(yóu)站网(wǎng)络优势，布局加氢站网(wǎng)络。“下一步，公司将(jiāng)联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大(dà)型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等，逐(zhú)渐连点成线、连线成面，巩固和完善(shàn)氢能产供储销网络，持续探索可推广、可持续的商业模式，引领氢能产业(yè)链高质(zhì)量发展。”

3月21日，由中车长春轨道(dào)客车(chē)有限公司自主研(yán)制(zhì)的(de)我国首列氢能源市域列车在(zài)吉林长春完成试跑。这是(shì)我国首次(cì)实现时速160公里氢能列车全(quán)系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨(guǐ)道交通领(lǐng)域应用取得新突破。

中车(chē)长客国家轨道客车(chē)工程(chéng)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)新技术研究部副部长王健介绍，此次氢能源市域列车(chē)成功完成试跑，实(shí)现了列(liè)车全场景、多(duō)层级性能验证，为今后进(jìn)一(yī)步开展更(gèng)高速度等级、更长续航(háng)里程的氢能源动力列车研发打下了良好基础。

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