“冷”与“热”：2024成都车展的双重底色

　　来源(yuán)：中国经营报(bào)

　　本报记(jì)者尹丽梅张硕成都报(bào)道

　　2024年夏秋之交举办的第二(èr)十七(qī)届成都国(guó)际汽车展览会（以下称“成都国际车展”）呈现出(chū)“冷”与(yǔ)“热”两种截然不同的底色。

　　所谓的“冷”，指的是不少参展的媒体记者(zhě)感受到，为数不少的车企(qǐ)对于本届成(chéng)都国际车展的投入(rù)明(míng)显缩减。

　　《中国经营报》记者获取到的资料显示，虽然本届成都国(guó)际车展(zhǎn)与今年4月底(dǐ)举行的第十八届北京国际汽车展览会(huì)（以下简称 “北京国际车展”）的展会总面积同为22万(wàn)平方(fāng)米，但(dàn)前者仅举办(bàn)58场(chǎng)新车发布会，而(ér)后者在持续两天的媒体日中共举办新闻发布会163场。

　　8月30日，距离本(běn)届(jiè)成都国际车展开幕还有30分钟记者(zhě)抵达现场，与北京国际车展人头攒动大排(pái)长龙入馆不同的是，在成都国际车展上(shàng)，记者从出地铁站到刷身份证通(tōng)过闸机、安检到入馆，整个过程非常“丝滑”，无需(xū)排队(duì)等待(dài)。直到(dào)9时许(xǔ)，展馆内的人流也并不多，与北京国际车展(zhǎn)媒体日(rì)馆内参展人(rén)群(qún)摩肩接“冷”与“热”：2024成都车展的双重底色(jiē)踵的情形形成了较(jiào)为明显的对比。

　　有业内人士对记者表示(shì)，本届成都国际车展的冷淡局面是市场内卷(juǎn)持(chí)续(xù)蔓延带来的结果。在价(jià)格混战之下，汽车行(xíng)业的利润率持续偏低(dī)，主流车企盈利压(yā)力增加，从而选择“捂紧钱袋子”缩减传播与(yǔ)营销领域的(de)成本预算。

　　在车展这个众多车企集结的舞台上，不同(tóng)车(chē)企展现出不同的面貌。对于本(běn)届成都国际车展，一些(xiē)车企在营销投(tóu)入上有所保留，也有一部分车企选(xuǎn)择继(jì)续大手笔参展，呈现冷热不均的(de)景(jǐng)象。

　　譬如，比亚迪“包馆”携仰望、方程豹、腾(téng)势等全(quán)品牌集(jí)结亮相。长城汽车参展面积超3500平方米，突破(pò)国产品牌单展台面积历史纪录。宝马集(jí)团(tuán)则携BMW与MINI两大品牌共13款新车登陆(lù)成都国际车展，刷新成都国际(jì)车展参展的宝马新车规模之最。

　　声量(liàng)减弱

　　相比于今(jīn)年4月(yuè)底举办的北京国际车展，本届成都国际车展的声量明显减弱了一些。

　　本届成都国际车展共有130家中外车企参展，展(zhǎn)出车辆超1600台，共举办58场新车发布会，展会首日发布超72款新车。而北京国际车展则举(jǔ)办了(le)163场新车发布会，全球首发车型(xíng)达到了117台(tái)，吸引了国内外近500家知名零部件企业及科技公司参(cān)展。

　　与此同(tóng)时，记者梳理发现(xiàn)，2022年与2023年，成(chéng)都国际车展开幕首日分别举行了(le)72场、66场新车发布会，分别比本届成(chéng)都国际车(chē)展多出14场、8场。上市(shì)首发活动的减少透露出本届成都国际车展的活动规(guī)模不如往年的事实。

　　值得玩味的(de)是，记者注意到，不少车(chē)企选择在本届成都国(guó)际车展开幕前夕召开新(xīn)车发布(bù)会，推出旗下重磅车型。譬如，8月26日，在华为举行的鸿蒙智行新(xīn)品发布会上，问(wèn)界新M7 Pro正式上市(shì)。8月28日，搭载华为(wèi)智驾的(de)全(quán)新岚图梦想家迎来上市，并正式开启预售(shòu)。

　　小鹏汽车与MINI品牌旗下重磅产(chǎn)品不仅在车(chē)展前夕(xī)上市，而且在(zài)二者均参加本届成都国(guó)际车展(zhǎn)的前提(tí)下，并未将旗下重磅(bàng)新品上市发布会安排(pái)在成都。8月27日，小鹏汽车在北京召开新闻发布会(huì)，旗下瞄准中低端市场的全(quán)新紧凑型轿车——小鹏MONA M03正式(shì)上市。同日，MINI品(pǐn)牌在重庆召开新(xīn)车发布会，旗下首款跨界车型——全新电动MINI Aceman上市。

　　上述现象显示出，在行业持续内卷的背景下，车展作为集中展示行业新技术和企业(yè)新产品的平(píng)台，对于车企的重要性已经减弱。

　　有业(yè)内人士对记者表示，抢在车展之前召开新(xīn)闻发布会，可以让企业的新(xīn)品拥有更高的关注度，因为车(chē)展期间各大车企集中发布(bù)新品，消费者(zhě)的注意力会被分散，与其百(bǎi)家争(zhēng)鸣不如独占鳖头。而且，这样做还有一个好处，可以最大限度地(dì)利用好车展期间的时间，聚焦新品销售和订单转化。

　　这(zhè)一更加务实(shí)的做法，折射(shè)出车(chē)企在当(dāng)下国内车(chē)市内卷环境(jìng)下面临(lín)的(de)经营压力。

　　8月27日，中国汽车流通协会乘用车市场信息(xī)联(lián)席分会秘书长崔东树发文称(chēng)，2024年1~7月，我国汽车行业的(de)利润率为4.9%，低于下游工业企业6.3%的平均水平。车(chē)市价格战严峻，使得车(chē)企利润总体下降压力加大。

　　燃油车(chē)展开反击

　　即便时下车企对于车(chē)展(zhǎn)有着不同的定位和选(xuǎn)择，但作为2024年下(xià)半年国内首场A级车展，本届成都国际车展对于当下车市而言依然具有风向标(biāo)意义。

　　记者注意到，从(cóng)动力类型来看，本(běn)届(jiè)成都国际车展油(yóu)、电、混三大赛道各有看点。

　　其中，近几年逐渐沦为“配角”的燃油车的存在感有所增强(qiáng)。全新BMW X3长轴距版、凯迪拉克XT5、第五代胜达、帕萨特Pro、途岳新锐等外资以及合资(zī)车企的燃(rán)油车型(xíng)在本届成都国际(jì)车展(zhǎn)上宣(xuān)布上市，引发广泛关注。

　　传统车企在车展上重磅推(tuī)出燃油(yóu)车型折射出(chū)了它们对于当下燃油车业务的态度。

　　需要看到的是，尽管当前新(xīn)能源汽(qì)车增(zēng)长势头(tóu)强(qiáng)劲，但国内汽车消费市场依然(rán)以燃油车(chē)为主。目前，仍然有大量的消费(fèi)者因补(bǔ)能便利性、苛刻使(shǐ)用环境、使用(yòng)习(xí)惯等多种原因而坚定选择燃油车。而且，对于传统车企而言，燃油车业务(wù)仍然是主要利润来(lái)源(yuán)。

　　因此，保持燃油车业务与新能源汽车业(yè)务之间的战略平衡，是很多(duō)传统车企需要直面的问题(tí)。在这个过“冷”与“热”：2024成都车展的双重底色程中，车企既要解决长远发展的(de)问题，又要兼顾当下的生存问题。

　　与新能源汽车相比，燃油车产品更新换代相对(duì)较(jiào)慢，产品智能化程度(dù)不高(gāo)，使(shǐ)得新能源汽车得以攻入燃(rán)油车市(shì)场腹地，燃油车市场持续(xù)萎(wēi)缩。

　　然而，无论外界舆论(lùn)环境如何，传统车企对燃(rán)油车智能化的探索从(cóng)未(wèi)止步。

　　记者关注到，在本届成都国际车展上，宝马集团最大的(de)看(kàn)点是带来了全(quán)新(xīn)BMW X3长轴距版燃油车型(xíng)。新车采用加(jiā)长(zhǎng)轴距的设计，比标准版车型的轴距增加了110毫米，达到2975毫米，与宝马X5标准轴距版保持一致(zhì)。

　　在智(zhì)能化方面，全新BMW X3长(zhǎng)轴距版搭载12.3英(yīng)寸数字仪表盘以及14.9英寸中控(kòng)屏组成一体(tǐ)式悬浮曲面屏幕，内置宝马(mǎ)集团第9代(dài)iDrive操作系统，支持语音控制、苹果CarPlay/安卓(zhuó)Auto手机互联映射、在线导(dǎo)航等功能。

　　合资车企上(shàng)汽大众在本届成都国际车展(zhǎn)上的重头戏是两(liǎng)款燃油车型途岳新锐和全新帕萨特(tè)Pro的(de)上市和首发亮相。

　　记者了解(jiě)到，途岳新锐提供1.5T和1.5L两(liǎng)种动力版本，WLTC综合工况油耗低至5.7L/100km，燃油经济性高。全新帕(pà)萨(sà)特Pro则在车(chē)身尺寸(cùn)、智驾、智舱和品质上全面升级。在智能化方面，全新帕萨特Pro车机内部搭载了高通骁龙8155车载智能芯片，并配有科大讯飞的语音解决(jué)方(fāng)案，使得语音识别更为(wèi)精(jīng)准，智能化程度显著提升。

　　北京现代第五(wǔ)代(dài)胜(shèng)达8月30日也在本届成都国际车展上宣告(gào)上市(shì)。北京现代为第五(wǔ)代胜达的上市(shì)铺垫已久。第五代胜达搭载“2.0T+8AT”的(de)动(dòng)力组合，其中2.0T发动机的最大功率为182kW，后备厢容积最大可扩展至2046L。

　　在智能(néng)化上，第五代胜达打造了全新的智(zhì)能座舱系(xì)统(tǒng)ccNC、搭配F-OTA无线升级(jí)，还拥有30项ADAS智能驾驶辅(fǔ)助功(gōng)能(néng)，包括全景影像、车道保持辅(fǔ)助以及自(zì)适(shì)应巡航等“冷”与“热”：2024成都车展的双重底色，达到(dào)L2+级(jí)驾驶辅助。

　　“燃油车无论价格高低，几乎都未搭载高阶智驾功能，但其(qí)实燃油车也可以实(shí)现智能驾驶。”今年3月，大疆车载负责(zé)人沈劭劼在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

　　可以看到，在成都(dōu)国(guó)际车展舞台上亮相的重磅燃油(yóu)车型几乎(hū)都(dōu)在智能化(huà)方面进(jìn)行了升(shēng)级，这折射出上述传统车企正在(zài)试图(tú)重新(xīn)定(dìng)义燃油车智能体验，以捍卫燃油车的江湖地位。

责任编辑：李桐

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