中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小长假终于可以来一场邮轮旅行了。

据(jù)界面新闻统(tǒng)计，五(wǔ)一小长假期间(jiān)，皇家加勒比、爱达邮轮等邮轮(lún)公司推出了多个航(háng)线，以上海、天津、厦门、香港等多地为母港运营(yíng)。其中，上海边检总站浦江边检站披露数据显示(shì)，五一小长假将(jiāng)有4万余人次出入境乘坐邮(yóu)轮。

但由于供给量仍未完全(quán)恢(huī)复，今年邮轮产(chǎn)品的价格(gé)坚挺，邮轮公(gōng)司也希望突出产品品质获取高(gāo)消(xiāo)费能力的游客。

供给有(yǒu)限，提前3个月都订不上

今年的五一小长假是邮轮(lún)市场恢复之后的第一个“黄金周 ”，这期间的(de)邮轮航线也被早(zǎ中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱o)早预订一空。

据界面新闻不完全统计，皇家加勒(lēi)比游轮(lún)旗下的“海洋光谱号”、爱达邮(yóu)轮旗下的“魔都号”及“地中(zhōng)海号”、天津东方(fāng)国际邮轮(lún)有限公(gōng)司旗下的“东方梦想号”、名(míng)胜世界(jiè)邮轮(lún)旗下的“名胜世界壹号(hào)”等邮轮均有五一假期期间的航线，并以上海、天津、厦门、香(xiāng)港等为母港运营。此外，五(wǔ)一假期期(qī)间三沙南海梦之旅邮轮公司旗下的(de)“南海之(zhī)梦号”以三亚为母港运营。这些航线基本都(dōu)是5天左右的日韩短航线。

五一黄金周期间的(de)航次是2024年(nián)热门预订航(háng)次之一(yī)，部分航线和舱位很难(nán)订到。一位游客通过社交媒体反馈称，3月中旬便开始预订五一期间的邮轮(lún)航线(xiàn)，但产(chǎn)品销售火热，价格还在不断攀(pān)升，迟迟未成功下(xià)单。经历了一周时间的辗转，这位游客最终才选定了爱达邮轮的(de)五一航线。

邮(yóu)轮(lún)预订(dìng)的时间一般要提前1-3个月，但据皇家(jiā)加勒比发布的(de)数(shù)据，预订窗口期从行前3个月拉长到行(xíng)前 1年，五一期(qī)间的航线从去年便开始销售(shòu)。有旅行平台近日发布的五一出游数据也显示，五一期间以上海为母港运(yùn)营的邮轮航线舱(cāng)位已经基本售罄。

投入中国市场的邮(yóu)轮数量有限，载客量也并恢复到疫情之前的水平。

从邮轮(lún)承载数量(liàng)来看，“海洋光(guāng)谱号”、“魔都号”一(yī)个航(háng)次(cì)可容(róng)纳游客数量均超过(guò)5000人，而“地中海号”“东方梦(mèng)想号”“名胜世界壹号”等可承载的最(zuì)大游客(kè)数量均在2000名以下。因此，对于想要从中国港口登船的游客来说，可选择的空间并不(bù)算多，这一导致部分(fēn)航线预订困难。

伴(bàn)随五一假期的(de)开始，邮轮市场也进入(rù)旺季，投入运营(yíng)的邮(yóu)轮加足马力(lì)，奔波于中日韩的(de)港口之间。

界面新闻根据各邮轮公司销(xiāo)售渠道以及旅(lǚ)行(xíng)社等分销平中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱台的不完全(quán)统计(jì)，5月份以国(guó)内港口为母港运营的航次多达30多个航次。除“名胜世(shì)界壹号”航次较少之外，上述(shù)提及的其他4艘船舶几乎是“马不停蹄”地赶场：上一(yī)个航次的游客下船当天，下一个航次(cì)的游客(kè)便开始上船。界(jiè)面(miàn)新闻(wén)通过皇家加勒比此(cǐ)前披露的(de)航次信息了解到，5月(yuè)份仅“海洋光谱号”便有8个航次，最大揽客量(liàng)超过4万人次。

邮轮公司想要摒弃价格战

疫情是中(zhōng)国邮轮市场的“分(fēn)割线”。经过这(zhè)几年的中(zhōng)断，国内(nèi)邮轮行业也发(fā)生了较大改变，尤(yóu)其伴随分销模式的(de)改(gǎi)变(biàn中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱)以及供(gōng)需关系、客群结构的变化，原本(běn)行业中存在的价格(gé)战隐退(tuì)。

2018年前后，中国邮轮市场经历(lì)了(le)一波凶狠的价格战(zhàn)。当时，布局中(zhōng)国市场的邮轮公司颇多，邮轮艘次、载客(kè)量都(dōu)在不断(duàn)提(tí)升。但由于旅客增长大幅放(fàng)缓（2017年中国(guó)的邮轮旅客(kè)量(liàng)增长仅为8%，而前几年旅客增长率可(kě)达到40%以上(shàng)），邮轮产品的(de)供应(yīng)显著大于需求，同时航线线路(lù)单(dān)一、竞争愈发激烈(liè)，价格战越(yuè)打越凶(xiōng)。

加上国内邮轮市场在分销方式上形(xíng)成了买断包船模式为主、邮轮(lún)公司(sī)散卖为辅的模式，分(fēn)销商为了尽早把“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡次出(chū)现一两千元左右甚至价格更(gèng)低的邮轮“尾舱”，狂(kuáng)奔10年的中国邮轮市场因此迎来(lái)阵痛(tòng)，顶不住(zhù)价格竞(jìng)争压力的邮轮公司开始退出。

经历了一轮洗牌之后，邮(yóu)轮公司和分销商更加理性。皇家加勒比(bǐ)集团(tuán)全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在(zài)接受界面新闻采访时表示，皇家加勒(lēi)比更希(xī)望突出旗下邮(yóu)轮产品的性价(jià)比，也就是(shì)高品质的产品对应相对较高的价格。

刘(liú)淄楠表示，皇家加勒比在中(zhōng)国市场投入新船、大船，船(chuán)上设施豪(háo)华，由此才能撬动中国市场。此外“软件(jiàn)”设(shè)施不可小(xiǎo)觑(qù)，皇家加勒比(bǐ)“海洋光谱号”邮轮(lún)上的游乐项目丰富，岸上游项目更加完善和深度(dù)，通过各种细节的完善，才(cái)能获得产品溢价。

中国交通运输协会邮轮游艇(tǐng)分会（CCYIA)常务副会长兼秘(mì)书长(zhǎng)郑炜航也表达了类似观点。他在接受界面新闻采访时则表示，今年投入中国市场的邮轮有10艘，每家邮轮公司、每艘船的(de)价格定位不同，主要取决于船舶的新旧程度、配(pèi)套设施、餐饮服务(wù)等各方面因素，其次也要看(kàn)船(chuán)舶的(de)市场定位，它究竟想要吸(xī)引什(shén)么样的(de)客群。“我一直倡导用(yòng)品(pǐn)质决定价格，不要轻易打价格战，否则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商也放弃了包船模式(shì)以(yǐ)及同(tóng)时包下几个航次的做法，更多以小规(guī)模切舱(cāng)为(wèi)主，这也弱化了行业(yè)打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中(zhōng)国邮(yóu)轮市场(chǎng)恢复(fù)以来，邮轮产品的(de)价格更加(jiā)稳定，而且产品供应相对不足(zú)、销售火爆。

根(gēn)据业内推算，若按(àn)照(zhào)双人(rén)间客舱均价在4000元/人、一个航次载(zài)客量5000人来(lái)计算，一艘邮轮一个航次的流水大(dà)约(yuē)为1500万—2000万元。按全年(nián)70个航次来(lái)看，一年的客票(piào)营收为11亿-14亿元。此外，登船之(zhī)后，游(yóu)客还可进行二次消费，比如酒(jiǔ)类和其他饮料的销售、免税(shuì)店、付(fù)费餐饮、水(shuǐ)疗、摄影、岸上游览、互联网和其他电信服务等(děng)，这些也是邮(yóu)轮的主要营收来(lái)源。参考(kǎo)皇家加勒比发布的(de)2023年财报，该公司在(zài)全球范围内客票(piào)收入占(zhàn)总营收的比重在60%以上，船上活动和(hé)其他收入占比达到30%以上。

客群年轻化，挖掘消费潜(qián)力

另(lìng)一个因素也在间(jiān)接帮助邮轮(lún)公司提高价格预期。

皇家加勒比方面提(tí)供给界面(miàn)新闻的数据显示，今年以来皇家加勒比在中国市场的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客(kè)人全是年轻人。”刘淄(zī)楠说。而(ér)在往年，皇家加勒(lēi)比的直销比例只有20%，行业数(shù)据显示邮轮行业的整体直销(xiāo)比例在(zài)10%左右。

他进(jìn)一步表示，在皇家(jiā)加勒比的客群(qún)中，年龄在55岁以下的客人占比(bǐ)超(chāo)过60%，其中30岁以前的客(kè)人超(chāo)过20%。在他看来，客群年轻化会带来诸多好处，一方面年轻客人(rén)会带动家庭出(chū)游，另一方面年轻客群更加有活力，会让邮轮上(shàng)的(de)氛围更活泼。

相对(duì)于老年群体，年轻客群更愿意(yì)为(wèi)品质(zhì)买单，高品质(zhì)高价格的邮轮产品(pǐn)因此有了更(gèng)大的市场空间。同时，年(nián)轻(qīng)客群以及以家庭为单位的(de)中年客群的增加还有利于增加船上的二次消费，带动邮轮公司实现更健(jiàn)康的收益模式。

这几年里，小红书、抖音等各种社(shè)交媒体迅速崛起，成为(wèi)旅游行业不可忽视的“阵地(dì)”。界面新闻也发现，从4月中旬开始，邮轮公司还加大了(le)在微信朋友圈打广告的频(pín)率，尤其是维京游(yóu)轮和皇家加勒比(bǐ)的广告最多。此外(wài)，邮轮分销(xiāo)商也会通过这些(xiē)渠道宣传、揽客。由(yóu)于这些社交(jiāo)媒(méi)体的(de)用户年轻人占比(bǐ)更高，邮(yóu)轮公司(sī)揽收的年轻客群随(suí)之增加。

除(chú)年龄上(shàng)的年轻(qīng)化，老年群体的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面新(xīn)闻(wén)，现在中(zhōng)国的老年游客越来越(yuè)多地对长航线(xiàn)感兴趣，比(bǐ)如3月23日在深(shēn)圳招商蛇口邮轮母港靠泊的“和平之船”环球(qiú)邮轮太平洋世界号，便是典型的长航线，这(zhè)一(yī)航次上游100多位中国游客，其中不少都(dōu)是(shì)时间充裕的(de)老(lǎo)年人，此外还有不少老年人直接到国外乘(chéng)坐环球邮轮。

郑炜航认为(wèi)，更加看重品质的年轻客群增加、老年游客乘坐(zuò)邮轮的心态更加“年轻化”，进(jìn)一步推动(dòng)着邮轮公司明确(què)自己的市场定位。“随着客群的变化，邮轮市场会更加细分(fēn)，有些主打高端邮轮，有些则做大众化邮轮。”郑炜航说(shuō)。但他也提到，现在中国的邮轮市场仍处在回(huí)归后(hòu)摸索的阶段，邮轮公司实现市场细分还需要通(tōng)过市场反(fǎn)馈制定更完整的战略规划。