固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的(de)“热风”，终于吹到了(le)商用车领域。

近日，固态电池在商(shāng)用车行业产业化提速的消息纷至沓来(lái)。先是一汽解放宣布与孚能科技共建战略联盟(méng)，双方将携手推(tuī)广半固态(tài)、固态电池(chí)商(shāng)用(yòng)车市场及产(chǎn)业链发展；随后，福田汽车在互动平台透露，其正在轻卡上展开半固态电池(chí)的技(jì)术(shù)研发(fā)与(yǔ)搭载测试(shì)。

那么，固态电池在商用车领域(yù)应用前景究竟(jìng)如何？

优势不小带动新能源商用车技术升级(jí)

动力(lì)电池是电动汽车的硬件“心脏”，其技术(shù)每一次(cì)创新与突破，都能引发行(xíng)业格局的(de)重大变化。目前，新能源汽车动力电(diàn)池市场主要以液体(tǐ)锂电解质电池为主，经过多年技术开发，其潜力被深度挖掘，关键材料性(xìng)能均已接近理论极限，但仍(réng)难以满足用户(hù)日益增长的高性能(néng)需求。

在此背(bèi)景(jǐng)下，市场迫切(qiè)期待电池技术(shù)实现革命性突(tū)破。经(jīng)过行业和相关企业的(de)不懈探索，固态(tài)电池逐渐崭露头角(jiǎo)，被视为锂离子电池升级的重要方向。中国科(kē)学院(yuàn)院士(shì)欧(ōu)阳明高(gāo)曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，全固态电池是(shì)下一代电池的首选方案之(zhī)一，也是下一代电池技术竞争的(de)关键制(zhì)高点。

固态电池之(zhī)所以被全行业寄予厚望，甚至被视为动力电池的终极解决方案，主要是因为(wèi)其拥有卓越的性能优势，理论上能够完美规避液态电池的所有(yǒu)痛点。

首(shǒu)先是高安全(quán)性。与传统锂离子电池使用的液态电解质不同，固态电池采用(yòng)固态电解质来传(chuán)导离(lí)子，不含易燃(rán)易爆、易挥发等成分，从根本上解决了(le)液态电池的(de)关键安全(quán)隐患；其次是高能量密(mì)度。固态电(diàn)解质更稳定、电化学窗口更高，可以与更高能正、负极活性(xìng)材料相匹配，从而显著提升能(néng)量(liàng)密度(dù)，理论上限(xiàn)可达500Wh/kg，远高于液态电池的350Wh/kg。另外(wài)，全固态电池的(de)适用温度范围更广，续驶能力几乎不会因(yīn)环境温度变化(huà)而受到(dào)影响。

作为一种新型电池技术，固态电池顺应了锂电池追求更高性能(néng)及安全性的发(fā)展趋势，且具有充电速度快(kuài)、循环性能好(hǎo)等诸多优势，不仅有望在(zài)乘用车领域开辟新的发展空间，更与(yǔ)新能源商(shāng)用车对高(gāo)性能电池的迫切需(xū)求高(gāo)度契合(hé)。

对此，有(yǒu)业内(nèi)专家指出，相比乘用车，商用车(chē)产品类型多、场景丰富(fù)、工况复杂，对动(dòng)力电池技术的创新要求更(gèng)高，除了要满足高安全性、长续驶(shǐ)里程等基本需求外(wài)，还需(xū)具备补能快、宽温域、低(dī)能耗、动力强劲及自重轻等特点。固态电池以其出色的性能指标，有望更好地解决行业当前存在的痛点，为新能源商用车技术发展提供新思路。

一汽解放相关负责人表示，相较(jiào)于传统液态(tài)电池，固态电池在充能(néng)速度(dù)、能量密度(dù)、安全性等方面具有显著优势。近(jìn)期，多家(jiā)商用车企业开展半固态及固态电池(chí)的研发与测(cè)试，无疑将(jiāng)推动新能源商用车技术(shù)水平实现跨越发展，进而助推商用(yòng)车(chē)加(jiā)速向电动化转型。

难(nán)度不小量产应用仍面临多方掣肘

如今，固态电池已成为全球动(dòng)力电池领域竞(jìng)争的(de)焦点，国内相关产业链正积(jī)极部署，不仅加快(kuài)固态电池的研发进度，还(hái)将(jiāng)其装车量(liàng)产提上议程(chéng)。展望未来，固态电池的发展(zhǎn)前景无疑值得期(qī)待。

据业内机构预测，2024年全球固态(tài)电池（含半(bàn)固态(tài)电池）需求量(liàng)预计达到2.3GWh；到2030年有望增长至220GWh。在此期间，年均复合增速预计高达114％，对应的市场(chǎng)规(guī)模也(yě)将大幅提(tí)升，预计2024年(nián)将达到(dào)19.5亿元，2030年将攀升至1162.3亿元(yuán)。

随着更多投产项目的推(tuī)进及合(hé)作的深化，固态电池在商用车(chē)领域的重要性将日益凸(tū)显。不过，就当(dāng)前情(qíng)况来看，固态电池商业化进程仍需(xū)一定时间，实现推广应用尚需克服诸多难题。

“近(jìn)年来，固态电池的创新研发(fā)取(qǔ)得令人瞩目的成果，行业内也掀起一股量产(chǎn)装(zhuāng)车的热潮，充分显示出其产业化提(tí)速的趋势。但同时也应清醒地认识到，目前装(zhuā固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破ng)车应用的多为半固态电池，且(qiě)仍处于样车或小批量示范运营阶段，全固态电池(chí)尚未(wèi)实现从实验室到(dào)量产应用的(de)跨越。”车夫咨询合伙(huǒ)人曹广平(píng)告诉记者，尽管固态电池具有电(diàn)解质薄、能量密度高等优(yōu)势，但在界面阻抗、电池寿命(mìng)、膨胀特性、生产工艺(yì)及产品(pǐn)价格等方面仍(réng)需(xū)逐步突(tū)破，短期(qī)内实现商(shāng)业化的可能(néng)性相对较小。

据(jù)介(jiè)绍，从液态电池向半固态、全固态电池转变(biàn)，关键在于电解质的革新(xīn)，这从技术、成本和制造工艺等角度来看，都是极(jí)具挑战的。在技术层面，固态电解质面临的离子输运机制、锂枝晶生长机制(zhì)以及(jí)多场耦合下的失效失控机制等核心问题亟待解决。同时(shí)，对(duì)于具有生产工具属性的商用车来说，固态(tài)电池的充电速度和循环寿命也需(xū)进一步提升；在成本方面，由于制造过程需使用高(gāo)纯度材料和先进工(gōng)艺，且制程复杂，导(dǎo)致生产成本高企，这在一定(dìng)程度上(shàng)限制了固态(tài)电池的量(liàng)产。此外，固态电池上下游产业(yè)链的配套尚不完(wán)善，回收利用问题同样亟待解决(jué)。

由此可见，固态电池在商用车乃至整个汽车领域(yù)的(de)商(shāng)业化应用(yòng)仍面临诸(zhū)多挑战，这要求(qiú)相关企业持续加大技术(shù)研发(fā)力度，努力降低(dī)生(shēng)产成本。根据主流车企和电池厂商的时间规划，固态电(diàn)池量产节(jié)点大致在2030年左右。但目前来看，固态(tài)电池未来的量产进度仍充(chōng)满不确定性，能否如期实现商业化(huà)尚难预测。在这种情况下(xià)，半固态电池作为液态电池向全固态电池过渡的中间(jiān)产品，正成为(wèi)企业竞相布局的焦点，并有望率先在商用车领域实现产业化。

商用车新能源技术路(lù)径趋于多元化

作为新兴的动力电池选择，固态电池(chí)产业化落地尚需时间的积累与沉淀。尽(jǐn)管距离达成(chéng)终极目标仍“道阻且长”，但随着技术不断(duàn)突破和成本逐步降低，固态电池(chí)的(de)普及应用终将“行则将至”。

届时，新能源商用(yòng)车(chē)的续驶里程有望得(dé)到显著提升，同时充电(diàn)速度更快，安(ān)全性更高，使用寿命也将大(dà)幅延长(zhǎng)。这一变革将为新能(néng)源商用车行(xíng)业带来前所未有的发展机遇，推(tuī)动商用车电动(dòng)化从传(chuán)统(tǒng)液体电池逐步迈向固态电池的新固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破时代。与此同时，商用车行业现有的多元化动力、燃料解决方案也(yě)将并存共进，共同助力商用车行业转型升级。

如今，众多企业(yè)纷纷加快(kuài)在固态电池领域的布局，接下来的(de)动(dòng)力电池“抢滩登陆战”将会变得愈发激烈。而(ér)商用车(chē)作为(wèi)汽车新能源化的重要一(yī)环，产业链上的企业更应抓住新一轮机遇，积极推动固(gù)态电池的研发与商业化进程。

此次，一汽解放与福田汽车(chē)的积极尝(cháng)试，正(zhèng)是探索商用车电动化发展的(de)一(yī)个缩影。双方将充分发挥在技术、市场等方面的优势，推动固态电池在商用车领域的应用，为行(xíng)业转型升级注入强劲动力。鉴于(yú)目前半固态电(diàn)池已初(chū)步取得成果(guǒ)优(yōu)势，未来或将有更(gèng)多企业迎难而上，勇攀全(quán)固态电池技术的“珠峰”，为新能源商用车产业发展带来更多助力。

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