比亚迪出手，奔驰，退出！

　　腾势成为比亚迪集团控股全资子公司(sī)。

　　企查查信息显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有
限公司发生多项(xiàng)变更，其(qí)中(zhōng)，在股权方(fāng)面，梅赛德斯-奔驰（中国）投(tóu)资(zī)有(yǒu)限公司(sī)退出，其所持有的10%股份正式转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比(bǐ)亚迪集团(tuán)控股全(quán)资子公司。

　　公开资料显示，腾势汽车原为奔驰和比亚迪在2011年合资成(chéng)立，双方各持股50%。

　　不过，成立初期，腾势汽车的发展并不顺(shùn)畅。据第一财经报道，2014年—2018年，腾势汽车陆(lù)续发布腾势300、腾势400、腾(téng)势500，共3款车型，但销量一(yī)直欠佳。2018年，腾势仅销售1974辆，同比下滑58.12%。

　　在此期间，比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命(mìng)，双方持股比例均为50%。直到2021年底，比亚迪与奔驰分别(bié)增资(zī)腾势10亿元，注册资本达到77.6亿元 。同时，比亚迪与(yǔ)奔驰签(qiān)署了关于调整腾势(shì)新能源架(jià)构的(de)股权(quán)转让协议，扩大对腾势(shì)的持股比例。自此，比亚(yà)迪对(duì)腾势的持股比例从(cóng)原来的50%提升(shēng比亚迪出手，奔驰，退出！)到90%，而奔驰的持股比例(lì)则降至10%。

　　随后，比亚迪开启对腾势(shì)汽(qì)车技术、产品、渠道全方位的改革，腾(téng)势汽车定位新能
源豪华品牌。此(cǐ)后，腾势陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。

　　2022年，腾势D9正(zhèng)式上市。彼时，比(bǐ)亚迪董事(shì)长兼总裁王传福在发布(bù)会上表示，进入新发展阶(jiē)段的腾(téng)势，坚持“只提供 新能源豪华汽车”的战略定位。腾势汽车公布数据显示，上市仅3个(gè)月，该车(chē)型销量即(jí)突破3万辆。

　　腾势汽车9月初发布的(de)月报显示，今 年前8个月，腾(téng)势汽车累计销售79894辆，腾(téng)势(shì)D9成为最快突破20万辆销(xiāo)量的新
能源(yuán)豪华MPV。

　　今(jīn)年8月20日，腾势(shì)全新专属技术“易三方”发布(bù)，腾势Z9GT全球首搭(dā)，同时，腾势(shì)Z9GT与腾(téng)势Z9双旗 舰正(zhèng)式开启预
售，预售价区间为33.98万元—41.98万元(yuán)。腾势汽车9月初发布的(de)数据显示，腾势Z9GT及Z9自预售日(rì)起日(rì)均订(dìng)单在1500辆以上。

　　据悉，易三方兼容插混平台和纯电平台，使(shǐ)用第(dì)五代DM技术、e平台3.0 Evo，插混平(píng)台
搭载插混CTB架构，混动专用驱动(dòng)；纯电平台可(kě)实现综合功率接近1000马力，实现0—100km/加速3秒级。易三方能够基(jī)于(yú)整车动力需求，以(yǐ)及轮胎附着状态的(de)具体情况，实时精准调节各个电机的(de)扭矩分配(pèi)，提高整车的安全性和稳定性。拥有(yǒu)三电机独(dú)立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术全系CTB电池车身一体化(huà)技术四大核心技
术，以及极致转(zhuǎn)向、圆规掉头、易三方泊车、低(dī)附路面增稳系统和智能(néng)蟹行五大(dà)核心功(gōng)能。

　　方正证券认为，腾势Z9GT及Z9发布将填补品牌轿(jiào)车与GT车型(xíng)空白，同时预售高定价有望上移品牌价格(gé)带。车(chē)型搭(dā)载(zài)易三(sān)方技(jì)术，在动力性能、智能化等(děng)多方面实现突破，目前高端新能源轿车为蓝海市场，车型上市有望(wàng)打开(kāi)市场空间 ，助力腾势(shì)品牌向上。

　　方正证券表示，2024年下半年，比亚迪(dí)有望陆续完成对DM5.0全系的新品换代，同
时推进易三方技术平(píng)台搭载。宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、方程豹、仰望等多款(kuǎn)品牌(pái)车型后(hòu)续有望投放，新一轮产品周期冲击(jī)波逐渐展开 。

责任编辑：杨红卜

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