奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定。

当地时间(jiān)4月19日，奇瑞汽车与(yǔ)西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署(shǔ)协议，拟在(zài)当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇瑞汽车将(jiāng)于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年(nián)增(zēng)至15万辆。

这是奇瑞在欧洲建(jiàn)立的(de)首个生产基地，同(tóng)时，奇瑞也成为继中国“新能源车巨头”比亚迪(dí)后(hòu)，又一家(jiā)宣布在欧洲设厂(chǎng)的中国汽车制造商。

中国车企正在以另一种(zhǒng)方式，攻克欧洲市场。

牵手“西(xī)班牙特斯拉”完成建厂

正式签约后，有海外媒体(tǐ)披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的部分细节。

根据(jù)合资协(xié)议，双方将在巴塞罗那的自由贸(mào)易区(qū)港口(kǒu)地区，即前日产工厂所在地，投入新的生产设施，重启(qǐ)此前曾于2021年停产(chǎn)关闭的日产(chǎn)工厂，预计将创造1250个(gè)直接就业(yè)机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双(shuāng)方将投资约4亿(yì)欧元，该工厂预计将于(yú)今年投产，从2027年开(kāi)始将在新的生产线上每年生产5万(wàn)辆汽车，并计(jì)划到2029年将年产量增加(jiā)到15万辆。有消息称，该合作还受到了西班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的(de)援(yuán)助。

公开资料显(xiǎn)示，此次与奇瑞合资的企业(yè)Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽车公司，成立(lì)于1954年，早期生产农用车辆和机械，此后于1987年被日产(chǎn)收购，并于2015年开(kāi)始全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯(chún)电(diàn)皮卡，被(bèi)称为“西班牙特(tè)斯拉”。

基于合资企业(yè)的“含电量”，有业内人士猜测称，奇瑞此次在欧洲建厂，电动化技术与生产将成为(wèi)重点。

据悉，根据协议内(nèi)容对车型的规划，该生产基地(dì)中的一家工厂将生(shēng)产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌达(dá)5将成为首批生产车型，后续该合资公司还将生产插电混(hùn)动车型Jaecoo 7（国(guó)内对应“探索06”车型）；另一工厂则利用与奇瑞共享的技术和生产平台，生产西班牙(yá)Ebro品牌旗(qí)下车型。

签(qiān)约仪式上，奇瑞汽车副总经理兼(jiān)国际公司总经理(lǐ)张贵兵同样(奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造yàng)强调了(le)该生产基地对(duì)于电动汽车生产(chǎn)以及助力奇瑞“出(chū)海”欧(ōu)洲(zhōu)的重要作(zuò)用。他表示，这一合资企业及其工厂，特(tè)别是在(zài)电(diàn)动车领域，将成为奇瑞全球“主(zhǔ)要汽车出口基地”之一，并希望(wàng)利用巴塞罗那工厂向欧洲其他(tā)地区出口汽车。

借(jiè)助西班牙发力欧洲市场，这也意味着奇瑞在全球市场的(de)布局迈(mài)出关键性的一(yī)步。

2023年，奇(qí)瑞集团出(chū)口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的(de)“半壁江(jiāng)山”，在中国(guó)汽车制(zhì)造商出口量(liàng)排(pái)名(míng)中也位列第一。但(dàn)根(gēn)据全球(qiú)市场区域来看，奇瑞的出口主要集(jí)中在中亚、南美和(hé)中(zhōng)东等地区，作为其海外重点市场；基于主要销售网络，奇瑞目前10个(gè)生(shēng)产基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等(děng)地。

“出口(kǒu)大王”奇瑞，欧洲市场仍需进一步攻克。进(jìn)入2024年，欧(ōu)洲市场成(chéng)为了奇瑞重点(diǎn)补充的(de)一块版图(tú)。

今年2月(yuè)，奇瑞曾在(zài)西班牙首都马德里市举办首届(jiè)OMODA和(hé)JAECOO品牌两款车型的发布，并计划于第三季度在意(yì)大利销售，年底前拟进入英国和波兰市场。未来(lái)几年，奇(qí)瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区(qū)。

伴随产品进(jìn)入的(de)，还有奇(qí)瑞同步推进(jìn)的当地制造。奇瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇(qí)瑞预计在欧洲地区的销量将足以支持自身在当地建组(zǔ)装厂，正在欧洲各地探索不奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造同的可能性，寻找未来在当地建立制造工(gōng)厂的潜(qián)在机会(huì)。

“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外销(xiāo)售’的单一贸易形式(shì)，与外资品牌在人才(cái)链、创(chuàng)新链、产业链、供应链(liàn)等全(quán)价值链开展合作，探索‘中国创造、海外(wài)制造、海外奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造销(xiāo)售’的(de)本(běn)地化经营模式，实现业务缠(chán)绕，成果共(gòng)享(xiǎng)。”此前，奇瑞控股集团党(dǎng)委书记、董(dǒng)事长尹同跃在接受21世纪经济报道记者采访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚持深度融入全球汽车产(chǎn)业链，加快(kuài)推动本地化发展。

基于上述战略选择(zé)，选择产品与制造双线进(jìn)入欧洲市场，计划在欧洲市场扩张的奇(qí)瑞，步伐迅速且果断。

中(zhōng)国车企通(tōng)过(guò)当(dāng)地建厂能否(fǒu)走通欧洲市场？从奇瑞接下来在欧(ōu)洲的市场表(biǎo)现中，将得到(dào)进(jìn)一步(bù)验证。

本(běn)土化生产(chǎn)“啃”下欧洲市(shì)场(chǎng)

海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口总(zǒng)量达522.1万辆，同(tóng)比增长57.4%，超(chāo)越(yuè)日本，跃升全球第一大汽车出口国。中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同(tóng)比增长12%。

越来越多的中(zhōng)国车(chē)企开始转向海外，寻求更大的市场发展蓝海及盈利空间。海外市场(chǎng)仍(réng)具备较大的发展空间，成(chéng)为车(chē)企寻求“量利双增”的新港湾。与此同(tóng)时，海外建厂也成为许多(duō)车企的选择。

公开资料显示，中国车(chē)企(qǐ)的(de)海外工厂主要集中(zhōng)在东南亚、中亚、拉(lā)美、非洲等地区。以(yǐ)海外遍地开花的奇瑞为例，此前海(hǎi)外(wài)建厂主要分布在马来西亚、墨西哥、巴(bā)西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯等(děng)。

相(xiāng)较(jiào)于东南亚(yà)等地，目前在欧洲能够实现本土化生产，或有当地建厂规划的中国车企，仍然(rán)较少，“新能(néng)源巨头”比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂，但目前仍未落地。

与比(bǐ)亚迪选择在匈牙利(lì)从头建厂不同，奇瑞(ruì)此次选择与当地企业合资联手，通过合资的形(xíng)式进入当地市场，并以收(shōu)购和改(gǎi)造现有日产工厂的方式，快速完成基地建设(shè)，从而更快地开始在当地(dì)完成生产。

事实上(shàng)，在(zài)中国汽(qì)车“出海”的过程(chéng)中，欧洲(zhōu)市场一直是一(yī)块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟委员会对中国的电(diàn)动汽车发起的反补贴调查，使中国品牌登(dēng)陆欧洲难度增大，同时准入门槛较(jiào)高，包括注册流程、劳(láo)工待遇等(děng)条(tiáo)件苛刻，也使得(dé)车企在当地销售与生产难度增大。

就当地市场(chǎng)而言(yán)，欧(ōu)洲作为汽车发(fā)源地，当(dāng)地(dì)消费者对大众等德国(guó)传统汽车品牌认可度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说(shuō)“海(hǎi)外消费(fèi)者(zhě)对国产汽车没有鲜(xiān)明的品牌认知”，登陆欧洲市场后却无法塑造(zào)全球(qiú)认可的品牌价值，仍是棘手的问题。

开源证券研报认为，回顾中国车企出(chū)海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立(lì)本土化生产、销售、研发、供应链(liàn)体(tǐ)系(xì)的过程。产品直接出口在发展初期能快速切(qiè)入(rù)目(mù)标市场，而建立(lì)本土化供应链体系能更好地了解目标市场、降低运输(shū)成本，并绕过关税壁垒(lěi)等问题。

“逆风”向欧的情(qíng)况下(xià)，海外建厂(chǎng)完成本土化(huà)生产，有助于降低欧(ōu)洲各(gè)项标准带来的技术壁垒和贸易(yì)摩擦(cā)风险(xiǎn)。同(tóng)时，深耕本土化生产(chǎn)，也便于企业(yè)了解(jiě)当地消(xiāo)费者，快速响应(yīng)客户需求，塑造品牌在当地市场(chǎng)的认知度，成为中国车企深入(rù)欧洲市场(chǎng)一种有效的方(fāng)式。

值得(dé)一提的是，与欧盟对中国电动车的频频刁难不同，在中国新(xīn)能源汽车制造商扎堆出海的背景下，西班牙、意大利等欧洲地区政府对中国(guó)车企在当(dāng)地建(jiàn)厂保持着欢迎态度。

数据(jù)显示，西班牙是仅次于(yú)德国的欧洲第(dì)二大汽车(chē)生产国，2023年产量接近250万辆，预计2024年可(kě)达230万辆(liàng)左(zuǒ)右。

对于奇瑞(ruì)此次在西班牙的合资工厂，西班牙首相桑(sāng)切斯对此表(biǎo)示欢迎，称“双方联合生产汽车的协议不仅(jǐn)仅是一个重大(dà)商业项目(mù)，也是加泰罗尼亚(yà)地区和整个西班牙正在(zài)经历的再工业化进程的象征”。多(duō)位参与签约的中西方嘉宾也认为，这(zhè)一合作将有助于西班(bān)牙(yá)汽车产业的(de)再次振(zhèn)兴和经济发展的绿色转型。

就在西班牙官宣引入奇瑞的同时，有消息称(chēng)意大利也已向中国车企(qǐ)伸(shēn)出“橄榄枝”，殷切希望中国车企(qǐ)到当地投建产能(néng)，进入意大利生产(chǎn)汽车。

有业内人(rén)士分析称，意大利、西班牙对于中国车企(qǐ)投建产能的积(jī)极引入，旨在维持本国汽车行业的竞争力，并借助中国汽车电(diàn)动化的发展带动当(dāng)地产业升(shēng)级，同时增加一(yī)定就业。中国车企凭借电动(dòng)化方面的(de)技术优势以及(jí)规(guī)模化效应的逐步扩(kuò)大，为自己在欧洲市场争取到了更(gèng)多的机会。

以奇瑞、比亚迪为代(dài)表的(de)中(zhōng)国车(chē)企(qǐ)率先敲开欧洲(zhōu)建厂的大门，在“中国创造、海(hǎi)外制(zhì)造(zào)、海外销售”本(běn)土化经营模式下攻(gōng)克欧洲(zhōu)市场(chǎng)。中国(guó)车企抢(qiǎng)滩(tān)欧洲市场、深耕欧(ōu)洲市场，加速进行(xíng)时。

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