中国重(zhòng)工(gōng)由中国船舶(bó)重工集(jí)团有限公司持股(gǔ)34.53%，中国船舶由中(zhōng)国船舶(bó)工(gōng)业集(jí)团有限公司持(chí)股(gǔ)44.47%，而中国船舶重(zh船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！òng)工集团有限公司与(yǔ)中国船舶工业集团有限公司均由中国船舶集团有限公司100%持股(gǔ)。

船舶(bó)总装作(zuò)为中国(guó)船舶(bó)集(jí)团军(jūn)民船业务的核心业务，主要由(yóu)分(fēn)属原两大集团的上
市公司中国船舶、中国重(zhòng)工(gōng)承(chéng)担。

而中国船舶、中国重工经过多年发(fā)展(zhǎn)深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维
修、机电设(shè)备等船
舶总装全产业(yè)链生产制造(zào)体系(xì)，面(miàn)向海洋安全、深海 科学研究与资源开发等战略任务需(xū)要(yào)，持续推出全球(qiú)领先(xiān)的军民用产品。

在此背景之下，中国船舶
、中国重工在船舶总装领域业务重合(hé)度较高，构成同业竞争。

对此公告也表示，本次吸收合并是为进一步聚焦(jiāo)国家(jiā)重大战略和兴装强军(jūn)主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业(yè)竞争、提升上市公司经营质量。

2024年上半年，航运市场在红海危机等因素影响(xiǎng)下高位上涨 ，运力周期(qī)性(xìng)更替、海事业绿色变革等(děng)因素持续驱动造船市场需求旺盛，船舶行业 保持高景气 度。

根据克拉(lā)克森数据，2024年上半(bàn)年全球共成交新船1247艘、7724.8万载(zài)重吨（同比增长 24.4%）；共(gòng)交付船舶1282艘、4751.5万载重吨（同比增长1.8%）；截至2024年6月底，手持船舶订单6388艘、3.14亿载(zài)重吨（同比(bǐ)增长18.5%）。

上半年，新造船价格(gé)逼近 历史峰值。2024年6月，克拉(lā)克森新船价格指(zhǐ)数收报187.2点，较年(nián)初增长3.8%，与2008年的峰值
仅差2.3%，为2008年以来的次高位。目前全球船企(qǐ)手持(chí)订单规(guī)模 大，生产排期已
至(zhì)2028年(nián)，劳动力成(chéng)本(běn)攀升、供应链压(yā)力较大(dà)、高技术船舶占比增加等因素(sù)共(gòng)同推升建造综合成(chéng)本，船(chuán)企议价权持续提升，后续(xù)船(chuán)价仍然具备上行动(dòng)力。

在市场需求旺盛 、订单充足、产品结构(gòu)优化等多重利好因素推动下，全球造船企业盈利能力(lì)普遍提(tí)升(shēng)。同时，全球(qiú)造船业手持订单(dān)规模(mó)已超3亿载重吨，行(xíng)业生产保障系数(shù)超过3.5年，订(dìng)单(dān)规模庞大、高技
术船舶占比提升增加，进一步加重企业生产(chǎn)负荷，叠加劳动力供给不足、关(guān)键设(shè)备与绿色动力设备供应紧张(zhāng)，给船企生产(chǎn)交付带来较大压力(lì)。

2024年上半年，我国造船业三大指(zhǐ)标全球领先。

据(jù)工业和(hé)信息化部发布的数据，上半(bàn)年我国造船完工(gōng)量(liàng)2502万载重吨，同(tóng)比增长18.4%；新接订单量5422万载(zài)重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持(chí)订(dìng)单量17155万载重吨，同比增长38.6%。根据中国船舶集团经济研究中心预测(cè)，2024年新船订单量(liàng)预计将超过1亿载重吨。

在此背景下，2024年上半年，中(zhōng)国船舶及中国重工(gōng)业绩均出现(xiàn)翻(fān)倍增长。

期内(nèi)中国(guó)船舶实现(xiàn)营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中船舶造修及海洋工(gōng)程业务营业(yè)收入344.46亿元，同比增长(zhǎng)22.39%；实现归母净(jìng)利润14.12亿元，同比增长(zhǎng)155.31%。

中国重工(gōng)实现营业收入(rù)221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。

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