都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特(tè)斯拉承受不起失(shī)去中国市(shì)场的代价，但中国市场却无所谓谁成谁败。

作者丨林登万

责编丨崔力文(wén)

编(biān)辑丨何增(zēng)荣(róng)

“然而，我还是继续选择特斯拉。”

不久前，公社一篇(piān)分析当前国(guó)内纯电乘用车市场的基本格(gé)局，指出特斯拉所面(miàn)临局面的文章下面，照例又出现了“念经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁家在能耗和电池管理上没积累点实力？除了个(gè)别(bié)被调侃为“电动纳智捷”的(de)车型，百公里电耗基本都在15~20kW这条线上，不存在质的差异

尽管这篇文章可谓有理有据，字字直指要害，实实在在点(diǎn)出了特斯(sī)拉在国内市场(chǎng)当前所面临的问(wèn)题。

作者崔老师甚至在文(wén)末专门打了(le)预防针——肯定又有读者质疑稿子的基调，喊出那(nà)句著(zhù)名的口号，“网上没赢过，销(xiāo)量没输(shū)过。”

那没法反驳(bó)，但(dàn)又满(mǎn)心不服，偏(piān)偏话术还被预判给(gěi)“封印”了……所以怎么办呢？难道(dào)除(chú)了“念经”，承认(rèn)一下明摆着的事实(shí)就那么(me)难么(me)？

截至目前，特斯拉(lā)仅(jǐn)余的“优势”

道理(lǐ)我(wǒ)们要讲，但(dàn)有些事实确实(shí)不能抹杀或者忽(hū)略，否则岂非和互联网二(èr)极管没有区别？

所以在(zài)这里，大家不妨简单回顾一(yī)下，特斯拉首款面向中低(dī)端市场的(de)车型Model 3刚刚诞生时，各位对其有何感想？

在(zài)这里，笔(bǐ)者(zhě)可以在这(zhè)里大大方方承(chéng)认，时隔八年，回忆起2016年3月31日熬夜看的发(fā)布会现场，仍能依稀记起当晚的惊艳——原(yuán)来一台售价仅35000美元的电动汽车(chē)，还能够这(zhè)样造？！

首批(pī)Model 3的性能网上随处可以查到，这里不(bù)再累牍。在这里，我想请问一下，当时国内市场，这款车的竞品们，到底(dǐ)有几分(fēn)成色？

比如(rú)说某品牌2017年2月更新的初代B级纯(chún)电轿车。其较之(zhī)老款2014型，换了新款的车机系(xì)统，然后(hòu)将电池(chí)容量增至(zhì) 62度(dù)、NEDC标准续(xù)航达到了352km，高配电机功率135kW不等，零百(bǎi)加速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年7月(yuè)另一品牌更新的A级新能源轿(jiào)车，这款车配47.5度电池，NEDC标准续航300km，电机功(gōng)率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。

显然对比2017年7月末开始批量交付的Model3，上面这(zhè)两个不(bù)能说完全过(guò)时吧……这数据也实在是有点(diǎn)拉。而在新能上可以与(yǔ)之对(duì)标的新(xīn)势(shì)力车型，要到首批Model3交付后4个月才会上市。

而更重要的一点是，在(zài)于价格(gé)。上面提(tí)到的两款(kuǎn)纯电轿车(chē)，A级那款指导价23.59万(wàn)元起，B级为36.98万起。性能可以对标的纯电中(zhōng)大型SUV，则(zé)是44.8万元。而(ér)相比之下，Model 3的预售价格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民(mín)币而已。

但上述这些虽然是事(shì)实，但却是历史。而眼前的另一个(gè)事实也是(shì)明摆着的，无论是发布至今已八年(nián)半的Model 3车型，还是(shì)与其同底盘，从2021年春季上市交付的Model Y车型，截至2024年9月，当(dāng)季的最新(xīn)款车型和往年的老型号，配置和性能基本可以说是大(dà)差不差的。

ModelY除(chú)了车门内饰板多了点碳纤维装饰条，其他主要是切换供应商以及电(diàn)芯(xīn)规格带来的电池(chí)容量(liàng)上的差异之类的，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然有过一次中期改款换了(le)大灯(dēng)，但也(yě)同时简化掉了实体挡杆，从此换(huàn)挡只能在中控屏(píng)上拖来拖去。

图|电子换挡最早见于Model S换代。总的来说……这种创新想法(fǎ)是好的，但是请务必(bì)、一定下次请不要(yào)了(le)！

反过来，所有当年被(bèi)特斯拉踩在脚下的对手们，最近七年间都在大踏步(bù)前进。而比(bǐ)之更晚诞生的那些品牌，不但(dàn)一(yī)开(kāi)始就站在更高的(de)起点上，迭代升(shēng)级也是一(yī)刻不敢(gǎn)懈怠。

很多(duō)人轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然(rán)而其成(chéng)效却是我们(men)也都能看见的——任谁都可以立即走进一家门店，找一款售价20万的自主纯电车型看看(kàn)内饰和配置(zhì)，再试驾下(xià)实际感受感受。

站在2024年的角度(dù)如果硬(yìng)要说特斯拉还有什(shén)么优点(diǎn)，那么这个品牌也许无法在售价上保证对新老(lǎo)车主做到公平，但起(qǐ)码在车型换代(dài)上绝(jué)无问题。

图|如果(guǒ)你受够了自主新能(néng)源汽车堪比消费电子产品的改款换代速度，那么特斯拉是个(gè)不错的选择——早(zǎo)几(jǐ)年买晚(wǎn)几年买，真的没啥区别

毕竟相比自(zì)主品牌能(néng)一年两(liǎng)次改款外加一次中改(gǎi)，2022年都2024年了，谁还在尬吹特斯拉临港超级工厂(chǎng)首批(pī)交付的Model Y，对比现(xiàn)款车型，敞开(kāi)了从里到外看，怕(pà)是专业人(rén)士也难找出它的区别出来。

褪色的技术光环

实际上，曾经围绕着(zhe)特斯拉这家企业的技术光环，也(yě)是掺杂(zá)着大量水分的。举个例子，在特斯拉国产车型上(shàng)市之初(chū)，曾有很多自媒体狠吹其电机技术，盛赞其自研的第三代电机性能(néng)卓越，能耗表现(xiàn)优秀等等。

然而不幸的是，这种赞誉至(zhì)少在(zài)能耗这一环节(jié)上(shàng)，必须止于去年3月3日了。因为在那一(yī)天，特斯拉正式官宣放(fàng)弃永磁电机，未来将全部转向感应电机技术路线。

所谓(wèi)感应电机，其与永(yǒng)磁电(diàn)机最大的区别在于电(diàn)机转子内不再(zài)含铁铷硼永磁(cí)体，而是以一(yī)组线圈来加以替代。而(ér)由于(yú)比永磁电机多一组线圈(quān)，其自然在能耗上要逊色一些。

导(dǎo)致(zhì)特斯拉作出这一决定的理由其实非常简单——高性能永磁电机离(lí)不开铁(tiě)铷硼永磁体部件，但这需要消耗稀土元(yuán)素。

在目前已日益严峻的美国对华科技(jì)和产业链脱钩大背景下，作为一家美(měi)国制造业企业(yè)，继续在中(zhōng)国维持临(lín)港超(chāo)级工厂这类重要的产业中心，在美国舆论(lùn)环境中这本身就是政治不正(zhèng)确的，而一(yī)旦有重大事件发生稀土供应被彻底(dǐ)切断又将(jiāng)如何呢？

由此可见(jiàn)，马斯克在(zài)拍板做出这个决定时(shí)，显然是基于做(zuò)两手准备这个(gè)理由。

图|感应电机导(dǎo)致动力系统(tǒng)能耗必然高于使(shǐ)用永磁电机的(de)中国竞品，而这也导致特斯拉一度在使用磷酸铁(tiě)锂电池的(de)低(dī)配车型上默认“单踏板”模式，以确保(bǎo)续航符合(hé)宣(xuān)传数据

然而这样的两手准备也(yě)是有(yǒu)代价的。在宣布放弃永磁(cí)电(diàn)机当天，特斯拉的股价面临一轮下挫。毕竟这操作，虽(suī)然可(kě)以冠冕堂皇地描述为作为一家美国企业，是基于美国当(dāng)前国家(jiā)战略出发对(duì)自身供应(yīng)链的安全进行的重大调整。

然而，特斯拉(lā)当前盈利保障的临港超级工厂，仍(réng)旧位于中国上(shàng)海。而且无论临港超级(jí)工厂(chǎng)还(hái)是(shì)最新的柏林超级工厂，依赖的(de)也仍旧(jiù)是中(zhōng)国大陆(lù)的新能源汽车(chē)供应量，不是吗？

所以这种所谓的风险管控行为，从头到脚透露出一股子拧巴感。更何况，该操作也确确实实地导致(zhì)了产品在(zài)性能上的缩(suō)水。

当然，哪(nǎ)怕是(shì)今天，特斯拉也还有底(dǐ)牌(pái)可(kě)以打(dǎ)。从技术上来说，其(qí)最后一张，同时也是技(jì)术含量最高的一张(zhāng)牌，便是已经在国内(nèi)推(tuī)进上(shàng)市的Full self-driving智能驾(jià)驶系统。

图|凭借庞大用户基数(shù)带来的海量数据（维权）积累和(hé)训(xùn)练(liàn)，FS-D可能距离吹嘘(xū)的“完全自动驾驶”还很遥远(yuǎn)，但满足L2高阶辅助驾驶(shǐ)并尽量接近L3有条件自动驾驶范围，应(yīng)该是没有问题的

马斯克(kè)确实有理由对其怀有期待，毕竟智能驾驶的核心是基于图形识别的场景判定，而这就需要(yào)海量(liàng)的场景来进行机器训练(liàn)。所以特斯拉迄今为(wèi)止全(quán)球600万辆的累计销量，必然使其在数据积累方面，处(chù)于独步(bù)全球的地位。

但这项优势在中国市场，也(yě)是存在对手的。华为公司提供的ADS智(zhì)能驾驶(shǐ)系统，在(zài)今年年底前累计装车将突破50万规模。虽然与FS-D相差一个数量(liàng)级，但(dàn)其在多传感器融合方面拥有众多独到技术。

而(ér)提(tí)到数据积累问题，就必(bì)须提下(xià)特斯拉的另一家国内竞(jìng)品——前几年一直被吐(tǔ)槽智驾系(xì)统“可有可无”的理想，今(jīn)年以来在智驾领域(yù)突然就“行了”的背后，也离不开其累积(jī)冲着百万而去的销量。

然而(ér)其中还有一个问题是关键(jiàn)的，那便(biàn)是一开始特斯拉能够形成优势的主要原(yuán)因——价(jià)格。

在新购特斯拉汽车上选配FS-D系统，国内市场的代价(jià)是额外的64000元。与其相比，自主品牌加个智驾包的花费，几乎(hū)是可以忽(hū)略的。

“赋魅”和“袪(qū)魅”

“如果（特斯(sī)拉(lā)）要不开(kāi)放专利，中国也不能(néng)这(zhè)么多‘电动车’上来啊(a)！”

今年4月中旬，某挂着博导职务的国内顶级大学汽车相关(guān)院系(xì)专业人士，在(zài)某个讲(jiǎng)座上介绍中(zhōng)国(guó)官方引导新能源汽车产业基本(běn)思路时，夹杂出(chū)了这么一句(jù)“暴论”。

这是一则在“简中”互联网社区内流传多(duō)年的经典老谣。其来源，显然是(shì)2014年(nián)6月12日埃(āi)隆·马斯克亲自上(shàng)马(mǎ)的一番营销作秀。

根据后来特斯拉(lā)官网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了环保，为了可持续发展”的(de)目的，当时总计公开的专利，合计271项，其中包括外观(guān)专利8项以及(jí)发明专(zhuān)利263项(xiàng)。

而上述(shù)这桩出色的营销操(cāo)作，随着几年后特斯(sī)拉率先获得独资入华建厂的(de)资质，被(bèi)其进一步利用，被编纂(zuǎn)成为了国内(nèi)纯电汽车产业据此为基(jī)础的病毒式(shì)营销话(huà)术。

并不需要任何专(zhuān)业知识，稍(shāo)微有常识的人(rén)略作思(sī)考其实(shí)都该明白，拿(ná)人百十个专利就能(néng)隔一个月或者几个(gè)月开张一家汽车制造企业这事(shì)，摆在现实里得有多荒谬。

毕竟(jìng)一家整(zhěng)车(chē)制造企业光启动资金就以十亿计，新车研发周期就算按(àn)照现在算也得至少三年(nián)。这可(kě)不(bù)是什么摄(shè)影工作室，弄台(tái)单反配部(bù)Macbook就可以开张的。

事实上，在2014年公开的那263项发明专利中，有183项(xiàng)为仅在(zài)美国本土提交专利局，当时仅有141项获批。

而在华提(tí)交的更是只有8项(xiàng)，获得专利批文号(hào)的只有3项。如此巨大的反差(chà)，为什么却时(shí)隔几年在国内互联网(wǎng)内发展成谣言遍地，并流毒至(zhì)今(jīn)呢？

因为，这实际上就是特斯拉整(zhěng)体品(pǐn)牌营销的组成部分。

网上曾(céng)经流行的一(yī)条有关特斯拉的神话宣称(chēng)——这家车企从来不(bù)花钱打广告。但即便其描(miáo)述(shù)的有部分是(shì)事实，那也只(zhǐ)是特斯拉并不向传(chuán)统媒体投放广告而(ér)已。而且(qiě)这句话本身，就(jiù)是特(tè)斯(sī)拉网上进(jìn)行口碑(bēi)营销(xiāo)的一部分。

特斯拉也许极少投放平(píng)面广(guǎng)告(gào)，但却一直坚持在各类新媒体平台进行(xíng)网络营销。其中有在潜在客户那边立人设的，有全维度塑造品牌形象的，更有各种(zhǒng)高度针对性的宣(xuān)传(chuán)。

相信很多朋友(yǒu)都在抖音或者快手里，刷到过吹嘘特斯拉临港超级工厂的短视频。其内容，无非是赞誉员工的待(dài)遇(yù)有多棒、工作(zuò)餐(cān)如(rú)何丰盛之类的。不客(kè)气地讲(jiǎng)，其中相当一部分内容一看便知，是(shì)逆向筛选专门面向车间普(pǔ)通群都2024年了，谁还在尬吹特斯拉体，专门炮(pào)制的。

比如(rú)这(zhè)一则，博(bó)主也不知道从哪里(lǐ)搞来视频，一个小房间里摆着几张桌椅，然后(hòu)一溜关着的(de)自助餐柜。配上文字和解说，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境和(hé)品质。

然而这明摆着就不是员工餐厅，可以说(shuō)是(shì)画面和旁白脱(tuō)节，完全尬吹而已。而且更有甚者，曾(céng)经拿了别(bié)的(de)企业的宣传图片来用(yòng)，结果(guǒ)不巧偷到了华为食堂的(de)图片。

如果有人觉得这种内容极其地弱智甚(shèn)至可笑，并且质(zhì)疑这种忽悠(yōu)到底能有什么(me)效果，那我只是说，因(yīn)为其传播针对人(rén)群确实不包括你。

毫无疑问，这(zhè)其实是利用短视(shì)频(pín)平台打的招(zhāo)工广告而已，受众是车间里的工人群体……

这里说了那么(me)多，但是有一点在最后需(xū)要强调的是——请(qǐng)各位千万不要误会，笔者指(zhǐ)责谁，甚至是挂(guà)人的意思。

在(zài)这个(gè)时代，世界(jiè)已经发(fā)展成了一个(gè)高度复杂的系统，其中的知(zhī)识已经成体系包罗万象，即便是某个(gè)领(lǐng)域的(de)专家也无法全知全能全部了解的程度。而其之所以被定义为专家(jiā)，实(shí)际只是因为其所擅长的那一块。

所以一旦跨出自己了解(jiě)的(de)小天地，就如同上面提到的那位专家，便可能遭到那些(xiē)虚假信息所(suǒ)忽悠。更何况，这类(lèi)普遍六七十年代出生的老专(zhuān)家，在目前这个信息泛滥的时代，却是容易被海量驳杂的数据，搞到找不着北。

图|“入职培训，耳听(tīng)最多的是‘梦’，眼见最多的是开除。”根据(jù)前临港员工(gōng)的说法，工厂的人员流动一(yī)直很大，所以需(xū)要(yào)流水一样不断新招工人(rén)来干活

至(zhì)于从企业的(de)角度来说，无论特斯拉(lā)还是其他的品牌，树立品牌(pái)人设也好、招工(gōng)也罢，这不过是经营所需而已，只要不违法不违背公序良俗，是没什(shén)么可以指责(zé)的。

所以其中的关键便是——为什么被(bèi)蛊(gǔ)惑的人(rén)，会是“你”呢？

平心而论，以今日(rì)的视角看特(tè)斯拉，这个品牌以及其(qí)全部车型产品虽然已丧失了当初那种巨大的技术优势，但仍有其产品价值。

起码在上海这种(zhǒng)城市，如果你有条件安私人(rén)充电桩又不(bù)愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁(tiě)皮”，同时也对具体(tǐ)买什(shén)么纯电车型感到茫然，那么无论选个Model3还是Model Y，可以说(shuō)是个“不坏的选择”。

时至今日，随着特斯(sī)拉在上传信息合规方面(miàn)通过了(le)工信部的认证，国内对于特斯拉汽车的禁令和限制已经统统取消。与此同时，一直被特斯(sī)拉(lā)拥护者们视为(wèi)杀手级(jí)的FSD系统国内服务的开通，也正在推进中。

图(tú)|经(jīng)年4月末，不顾印(yìn)度方面(miàn)自作多情主动“预定”的印度之旅，马斯克利(lì)用私人飞机穿梭(suō)访问北京。期间，不但谈妥了数据上传合规认证问题，更(gèng)是初步议(yì)定了FSD系(xì)统在华提(tí)供服务的概略方案

然而时间却已经(jīng)，无情地指(zhǐ)向(xiàng)了2024年(nián)9月……

对于特斯拉而言，除了推进FSD系统在国内服务上线之外(wài)，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中期改款。而就在上(shàng)月(yuè)末，因为(wèi)自今年5月起，其路试伪装车(chē)已经在美国多地被(bèi)目击(jī)并拍(pāi)摄到(dào)了。

然(rán)而笔者并不看好(hǎo)这款中改(gǎi)，因(yīn)为根据已知的各种迹象，其将(jiāng)遵循Model 3中(zhōng)期改款的风格来进行操作，调(diào)整诸如前大灯(dēng)以及少数内饰等(děng)。

甚至此前被无数人吐槽的取(qǔ)消实体挡杆使用中控屏电子挡位这操作(zuò)，这次也会给你一并安排上(shàng)。如果(guǒ)一定要说，改(gǎi)款可能会有什么亮点，估计只有一个还不确定的贯穿式尾灯而已。

甚至有消息称，中改的(de)Model Y会安排七(qī)座(zuò)版(bǎn)。但同时又有不少(shǎo)的证据指出，这次改款将不涉及轴距以(yǐ)及车(chē)身空间尺寸(cùn)的调整。换而(ér)言之，如果(guǒ)真有(yǒu)七(qī)座版(bǎn)的Model Y改款，就是要在现有的2.89米轴距里硬塞这个(gè)七座了……

对于特斯拉而言，今年末到明年的形(xíng)势，可以用不妙来形容。

一方面，Model 3中改上市后的反响可以说是(shì)很差。这一(yī)方面(miàn)，应该是和改款力度有限(xiàn)，同时(shí)在(zài)配置(zhì)和系统上过度简化有关。而(ér)另一方面，随着20万一线自主纯电甚至混动(dòng)轿车的发展，消费(fèi)者(zhě)们已经有了可以选择(zé)的产品。

所以在此态势下Model Y份额能否撑住，就成(chéng)为了(le)特(tè)斯拉稳住中(zhōng)国市场的关键。然而在了解其中该车(chē)型的具体信息后，相信任何人都很难不对其前途，产(chǎn)生怀疑。

特(tè)斯拉承受不(bù)了失去中国市(shì)场的代价，然而对于中国市场来说(shuō)，谁来其实都是一样的。

｜林(lín)登万(wàn)｜

凡是有自由意志的地方，就会有林登(dēng)万

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