特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付量下滑，全球裁员，曾经被供上(shàng)神坛的特斯拉(lā)风光不再。有分(fēn)析师认为(wèi)特斯拉二季度汽车交(jiāo)付量恐延续(xù)颓势，有国外媒体报道称(chēng)，作为全球市值最高的汽车(chē)制造(zào)商、最成功(gōng)的(de)汽车公司之一，特斯拉正慢慢跌落神坛。进入2024年，特斯拉似乎一(yī)直在走下坡路，在股价大跌后(hòu)，又曝出裁员1.4万人的消(xiāo)息。一直引领新能源汽车行业发展的特斯(sī)拉究竟是怎么跌落神坛的？背后的原因值得深思。

交付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间(jiān)4月15日，特斯拉首席执行官马斯克发布了一(yī)封致全员的电子邮件，宣布(bù)将在(zài)全球裁(cái)员10％以上(shàng)，以削减(jiǎn)成本，提高生产率，为下一阶段的(de)增(zēng)长做准备。也(yě)就是说，特斯拉将(jiāng)裁员1.4万人。裁员消息(xī)传出后(hòu)，特斯拉股价再(zài)次下跌超过5％，市值蒸发逾300亿美元，距离巅峰时的(de)市值，特斯拉当前的股价损失过半。

比裁员消息更早到来(lái)的是交付量和利润的下(xià)滑。特斯拉公(gōng)布的2024年一季度业绩(jì)显示(shì)，一季(jì)度(dù)特斯拉全球交(jiāo)付量同比下降8.5％至 38.68万辆左(zuǒ)右，是2020年以来首次出现同比下滑(huá)；环比下降幅度(dù)则超过20％，创下过去5个季度的新低，且远低于分析师平均(jūn)预(yù)期的44.9万辆。还有(yǒu)分析(xī)预(yù)测，二季(jì)度特斯拉的(de)交付量恐怕会继续(xù)下滑。

比交(jiāo)付(fù)量下滑更早出(chū)现的是(shì)利润的(de)下(xià)降。财报显示，2023年，特斯拉(lā)出现自2017年以来的首次年度利润下降，其中，2023年四季度利润大降40％。2023年，特斯拉每(měi)股收(shōu)益(yì)为3.12美元，较2022年创纪录的4.07美元下降了23％；在调整后利息、税收(shōu)、折旧和摊销(xiāo)前盈利（EBITDA）为166亿(yì)美元，较2022年的192亿美元(yuán)下降了13％。虽然(rán)特斯(sī)拉(lā)仍是单车盈利最高的新能源车企(qǐ)，但利润的大幅下滑仍(réng)昭示着其正(zhèng)在陷入危机(jī)。

就在交付(fù)量下滑(huá)、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万(wàn)人种(zhǒng)种负面消(xiāo)息传出之际，特斯拉还曝出高管集体离职的消息。4月15日(rì)，特斯拉高管德鲁·巴(bā)格利诺和罗汉(hàn)·帕特(tè)尔宣布将离开(kāi)特斯拉。其中，巴格利诺离职(zhí)前的职位是动力总成和(hé)能(néng)源(yuán)工程(chéng)高级副总裁，是(shì)马斯克(kè)的核心副手，也是特斯拉最早的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资(zī)顾问公司Running Point Capital Advisors（营运点投资顾(gù)问）首席投资官迈克(kè)尔·阿(ā)什利·舒(shū)尔曼表示，这表明特(tè)斯拉在(zài)主要增长(zhǎng)阶段遇到了严(yán)重阻力(lì)，他认为这是比(bǐ)裁(cái)员“更大的负面(miàn)信号”。

需求放缓、车型更(gèng)新慢等因素降低竞争力

对于一季(jì)度效率的下降(jiàng)，特斯拉归结为(wèi)Model 3焕新版的(de)生产处于爬(pá)坡阶(jiē)段，红海冲突导致物流(liú)受阻，以及(jí)柏林超(chāo)级工厂纵火案造成的工厂停工，这些(xiē)因素均影响了产量(liàng)和交付量。不过(guò)，这(zhè)个理由(yóu)显然站不(bù)住脚。德意志银行分析(xī)师伊曼纽尔·罗斯纳指(zhǐ)出，特斯拉一季度产量为(wèi)43.3万辆，产销差近5万辆(liàng)，这显示，除了已(yǐ)知的生产瓶颈之(zhī)外，特斯拉可(kě)能还存在严重的需求(qiú)问(wèn)题。

当前，除中国以外的其他市场电(diàn)动(dòng)汽车需求放缓被认(rèn)为是(shì)特斯拉(lā)销量下滑的主(zhǔ)要原因，尤其是美欧市(shì)场(chǎng)，这让以特斯拉(lā)为代表的电动车企遭遇了很(hěn)大挑(tiāo)战。有分析认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是美国电动(dòng)汽车需求放缓的两大制约因素。早在去年四季度，美国电(diàn)动(dòng)汽车增长就(jiù)出现(xiàn)颓势，同比增长从三季度的49％下滑到(dào)40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到(dào)需求萎缩的冲击，导致销量下滑的同时，股价也(yě)大幅下跌，各种负面消息接踵而至。

今年(nián)3月，美(měi)国能源部和环保署分别发布新的汽车行业相关标准。其(qí)中，美国能源(yuán)部宣布放宽平均燃油经济(jì)性标准，允(yǔn)许(xǔ)汽车制造商不再执着于大规模生(shēng)产纯电动(dòng)车型，放缓了汽车电动化脚步。美国环保署(shǔ)公布的《2027特斯拉是怎么跌落神坛的～2032年乘用车、轻型卡车和中型车辆尾气排(pái)放标准》，无论是限排目标实现时(shí)间，还是鼓励车型采用方面，都没有给予汽车电动化转型(xíng)更多鼓励(lì)和支持(chí)。美国J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白(bái)·科瑞(ruì)尔表示，美国电动汽车(chē)行(xíng)业的问题已经让购车者对电动汽车的(de)兴趣连续5个月(yuè)下滑。现在，只有23％的购车人表示很可(kě)能会(huì)考虑购买电动汽车。去年9月，英国首相里希·苏纳(nà)克(kè)宣布将燃油(yóu)车禁令实施时间从2030年推迟至2035年。欧美放宽对燃油车的限制，直接降低了电动汽车的(de)市场需求。

更为关键的是，在中国的电(diàn)动汽车市场“价格战”争夺中，特斯拉的竞争力正在减(jiǎn)弱。一方面，特斯拉在这场“价格战(zhàn)”中，一直引以为傲的优势不再。富国银(yín)行的分析师Colin Langan表示，特斯拉面临的核(hé)心问题在于，曾经强劲的增长能力已不再，多次降价以刺激需(xū)求，但收效甚微，收入和利润(rùn)增速明显放缓。所以特斯拉选择另辟(pì)蹊径，就在(zài)中国(guó)的一众竞争对手降价争夺市场之(zhī)际，特(tè)斯拉(lā)宣(xuān)布自4月开始上调美(měi)国和中国市场(chǎng)的相(xiāng)关车型(xíng)售价。这(zhè)被认为是其促进(jìn)3月销量的一种手段，但(dàn)可(kě)惜(xī)的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一方面(miàn)，在中国(guó)市(shì)场，特斯拉面临(lín)一众中国造车新势力的冲击，其车(chē)型出现老(lǎo)化问题，且缺乏持续不断的(de)创新能力，市场份额(é)必然会被更有(yǒu)创新(xīn)精(jīng)神的其他品牌挤占。从量(liàng)产交付(fù)至今，特斯拉只推出4款车型，在这4款车型中(zhōng)，Model 3和Model Y是绝(jué)对的(de)销量(liàng)担当，除此之外(wài)，新车型(xíng)的开发(fā)却迟迟未能落地。相较于中国造车新势力不断加(jiā)快的产品迭代步伐(fá)，特斯(sī)拉竞争力下(xià)降成为必然。标普全(quán)球旗下汽车研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告中指出，如果没(méi)有更有竞争(zhēng)力的车(chē)型，仅靠Model 3和Model Y两(liǎng)款车型，特斯拉在美国电动汽(qì)车(chē)市场的(de)份额预计到(dào)2025年将跌(diē)至20％以下。

技术领先优势减(jiǎn)弱Model 2肩负重任

“我们正(zhèng)在开发汽车、能源(yuán)和人工智能领(lǐng)域一些最具革(gé)命性的(de)新技术。”马(mǎ)斯克(kè)表示，特斯拉(lā)仍在加速新(xīn)技(jì)术和新产品的推进速度，以挽救颓势。他还透露，将在今(jīn)年8月8日发布无人(rén)驾驶出租车产品。特斯拉希望以此重(zhòng)振投资者信心。

不过，挽救颓势并不容易，因为把特斯拉推上神坛的技(jì)术(shù)优势和商业模式创新正在褪去光环。一直以(yǐ)来，特斯拉(lā)的辅(fǔ)助驾驶持续引领行(xíng)业发展(zhǎn)。特斯拉 FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其中，AP为最基础版本，免费且是标配，在中(z特斯拉是怎么跌落神坛的hōng)国市(shì)场可以(yǐ)使用；EAP为增强辅助驾(jià)驶，在AP基础上，增加了智能机召唤、自动泊车(chē)、NOA等(děng)功(gōng)能；FSD主要(yào)功能包括(kuò)导(dǎo)航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能(néng)召唤、交通信号识别、（基于(yú)导航路线的）城市(shì)道路自动转向等，目前(qián)尚未进入中国市(shì)场。现在，FSD仍被寄予厚望，认为如果(guǒ)能(néng)在中(zhōng)国等更广阔的市场使用，或(huò)对其提振销量起到积极的促进作用。不过，业内(nèi)专家也提(tí)出质疑，随着中国智能(néng)驾驶(shǐ)技术(shù)的不断进步和量产的加速(sù)，在争议中前行的特(tè)斯拉智能驾驶功能究竟(jìng)还能保(bǎo)持多久的竞争力？“随(suí)着中国智能网(wǎng)联汽车的(de)兴(xīng)起，特斯拉的很多智驾功能优势都没那么明显了，这也是中国汽车品牌(pái)销(xiāo)量快(kuài)速上升的根本原因(yīn)。”某(mǒu)自动驾驶领域的专家坦言，从诞(dàn)生之初就被贴上科技、智驾标签的特斯拉，这几年技术(shù)迭代速(sù)度明显放缓，最终难逃被(bèi)更具活力的中(zhōng)国车(chē)企分割市场份额的命(mìng)运。

除了辅助驾(jià)驶功能，特斯(sī)拉曾经率先应用的一体化压铸技术、超(chāo)级快充(chōng)，甚至直营模式等(děng)，也都被其他企业玩出新花样，特斯拉在这些方(fāng)面的领(lǐng)先优势在不断减弱。目前，一体化压铸技术已经(jīng)成为很多造车新势力的量产技术，800V快充(chōng)也让特斯拉的超级快充不再“一骑绝尘”，直营更是被众多造车新势力的“与客户共创(chuàng)”等更贴(tiē)近(jìn)消费者的理念超越。同时，特斯(sī)拉自研电池等技术量产的(de)步伐在放缓(huǎn)，重重因(yīn)素叠加，导(dǎo)致特斯拉的技(jì)术和商业(yè)模(mó)式的领先优势不断减弱。

在(zài)光环愈(yù)加暗淡之际(jì)，售价更(gèng)低的Model 2被认为是特斯拉提升市场销量的救命稻草。马斯克曾透露，Model 2车型将在保证具有(yǒu)自动驾驶功(gōng)能(néng)的基(jī)础上，价格下降到Model 3的一半(bàn)。如果Model 2的售价真的能下探到10万元(yuán)左右，对消费者来说的确具有一定的吸引力，不过其品牌形象是否也会因此受(shòu)到影响？

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