被三城反
超，杭州求变

　　每经记者(zhě) 唐俊    每经(jīng)编辑 刘艳美

　　最近，“中部第(dì)一航空货运枢纽易(yì)主(zhǔ)”的消息(xī)，让鄂州这个(gè)中部小城(chéng)又(yòu)成为舆(yú)论焦点。但少有(yǒu)人关注到，鄂州快速崛起背后，略显失落的杭州。

　　作(zuò)为中国电商之都，杭州一度是顺(shùn)丰航空全国最大 的(de)分拣中心。不过随着去年9月顺丰航(háng)空(kōng)货运航(háng)线转场完成、鄂(è)州取(qǔ)而代(dài)之，鄂州花湖机场货邮吞吐量
快 速攀(pān)升，杭州萧山机场则面临一定下(xià)降压力。

　　最新数据显示，航空货 运量常年排名全国(guó)第五的杭(háng)州，已悄然被成都、鄂州、郑州反超。今年前7个(gè)月，杭州萧山机(jī)场货邮吞吐量同比下(xià)降17.3%。

　　但(dàn)挑(tiāo)战中同样蕴藏机遇。眼(yǎn)下，杭州正全力做大(dà)国际航空货运。

　　今年1—7月，杭州空(kōng)港口岸进出(chū)口货运量同比增长51.16%。就在不久前，杭州机(jī)场国际货站二期工程正式开工
，有望进一(yī)步增强杭州在全球航空物流版图中的枢(shū)纽地位。

　　时间回到10年前，杭州机场货邮吞吐量仅(jǐn)为39.86万吨，位列全国第六。之后(hòu)，杭州这一数字不(bù)断上涨，2019年超过成都，升至全国第五。

　　2021年是杭州航空(kōng)货运的顶峰，当年货邮吞吐量达到91.41万吨，创(chuàng)历史新高。2022年由于 疫情影响，与全国大部(bù)分机场一样，杭州(zhōu)机场货(huò)邮吞吐量出(chū)现下降。

　　但到了2023年，当其他机场货流量反弹之际，杭州机场货邮吞(tūn)吐量仍呈下降趋势。相比2021年高峰(fēng)期，2023年(nián)杭州机场货(huò)邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭(háng)州(zhōu)仍维持了(le)航空货(huò)运量第五的位置，前四分别是(shì)上海、广州、深圳、北京。在杭州之后，成(chéng)都位列第六、郑州位列第七，鄂州在2023年(nián)排在第14位。

　　到了2024年，杭州航空货运量仍在下(xià)降。据民航华东局数据(jù)，萧山机场今年前7个月货邮吞吐量为40.95万吨，同比下(xià)降17.3%，其中7月
份更是下降21.7%。

　　而另外一边，鄂州机场不断(duàn)实现新的突破。

　　鄂(è)州花湖机场是亚洲第一个专业(yè)货运枢纽机(jī)场，2022年7月通航，2023年(nián)第三(sān)季度(dù)全面投入运营。之后，鄂(è)州机场货运量快(kuài)速上(shàng)升，到2023年底(dǐ)，鄂州航空枢纽日进出港货(huò)运
航班已(yǐ)达90架次左右，货运航(háng)班量位列(liè)全国前三。

　　2024年，鄂州机场货运量继(jì)续飙升。据《湖北日报》，截至8月初(chū)，鄂(è)州(zhōu)机场(chǎng)今年的货邮吞吐总量已经突破50万吨，紧随(suí)上海浦东(dōng)、广州白云、深(shēn)圳宝(bǎo)安、北京首都机场四大机场，排名升至全国第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按照单个机场来对(duì)比，如果将一个城市内的两个机场(chǎng)货邮吞吐量合 并(bìng)，则成都仍高于鄂州。成都市口岸物流办数据显(xiǎn)示，今年前7个月，成都双流机场和天府机场共完成货(huò)邮吞吐量55.3万(wàn)吨，在全国城(chéng)市中排名第(dì)五。

　　另(lìng)据河南交通厅数据，郑
州机场今年1-7月完成货邮吞吐量42.2万吨。而杭州机场1-7月的货邮吞吐量仅为40.95万吨。

　　也就是(shì)说，成都、鄂州 、郑州前7个月的航空货邮吞吐量均超过杭州，杭州的航空货运(yùn)量已(yǐ)从第五位降至第八位。

　　回望杭(háng)州航空货运(yùn)的发展，当地(dì)强大 的电(diàn)商基因，是极其重要的支撑。顺丰、圆通、中(zhōng)国邮政均在杭(háng)州机场布局快递快运业务，以满足电商物流需求。

　　不过，近几年(nián)电(diàn)商 行业的变化，也在影响杭州的航空货运。快递物
流专家赵小敏(mǐn)向城叔(shū)谈到(dào)，国(guó)内电(diàn)商整体业务量增长放缓，甚至部分大平(píng)台业(yè)务量出现下降，而杭州又是一个跟电商(shāng)强相关的城市，物(wù)流(liú)会受到较大影响。他认为(wèi)，这是杭州(zhōu)机场货运量下降的
关键因素。

　　电商之外，鄂州机场通航也(yě)是杭州机场货运量下降(jiàng)的原因之(zhī)一。

　　杭(háng)州和鄂州相距600公里，看上去(qù)很难对彼此的物(wù)流产生影响，但顺(shùn)丰将它们连接起来。

　　国内快递物流(liú)企业(yè)中，顺丰的机队规模最大、航空货运量最高。此前(qián)，顺丰航空全国最大的(de)分拣中心就布 局(jú)在杭州，为当地带去(qù)大量航空货运量。但鄂州机场(chǎng)通航后，顺丰逐步将杭州(zhōu)货运航线转(zhuǎn)移到鄂州，这部分的(de)货运量也从杭州转(zhuǎn)到鄂州(zhōu)。

　　上海国际机(jī)场(chǎng)股份有限公司蒋星(xīng)在2024年3月发表的专业文章中(zhōng)提到，顺丰(fēng)已完成鄂州转(zhuǎn)场，主要(yào)将原(yuán)本在杭州的全国转运中心职能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐量呈(chéng)现快速增长，旺季单月货量已达5万吨(dūn)左右。

　　顺丰刚刚转场，杭州又要面对圆通的(de)“离开”。

　　杭州机场不仅(jǐn)是顺丰的全国转运中心，也是圆通航空的主运营基地 。圆通航空有13架全货机，机队规模在民营快递企(qǐ)业中(zhōng)仅次于顺丰
。

　　目前，圆通已经(jīng)与嘉兴签约，将在嘉兴打造全球航空物(wù)流枢纽，这(zhè)一工程与嘉兴机场的建设同步进行。按照计(jì)划，嘉兴机(jī)场预计2025年(nián)通航，届时(shí)圆通将把航空货运基地从杭州转移至嘉兴，杭州机场的货(huò)运量会(huì)进(jìn)一步受到影响。

　　货运航(háng)空+机场，已经(jīng)成为航空物流的发展趋势，拥有较大机队规模的三家快递物(wù)流企业(yè)均(jūn)采取这种模式。在顺丰入(rù)驻鄂州机场、圆通落(luò)地嘉兴后，中国邮政选择了郑州。

　　8月26日，河南省政(zhèng)府与中国邮政集团签署(shǔ)合作协议，中国邮政航空枢(shū)纽(niǔ)项目在郑州航空
港区正式启动。项目占地1600亩，总投资额超过100亿元，包括航空转运中心、邮航综合保障基(jī)地等关键设施。

　　该项目建成后，中国邮政在(zài)华东的航空货运、特别是转运的货物，预计也将部(bù)分转移到郑州。

　　更早之前，京东航空已经与南通合作，在南通兴东机
场打造京(jīng)东物流航(háng)空货运枢纽。京东(dōng)航空计划，到(dào)2024年底，在(zài)南通机场经营(yíng)10条国内定期(qī)、8条国际定期航线。

　　未来，中国的(de)航(háng)空物流将以(yǐ)“货运(yùn)航空公司+机场”的形式(shì)，形成新的格局，包括顺丰航空+鄂州(zhōu)机(jī)场、圆通(tōng)航空+嘉(jiā)兴机(jī)场、京东航空+南通机场、中国邮 政+郑州机场，以及国(guó)航、东航、南航(háng)旗下的货运(yùn)航司与
北上广深的(de)深度连接。

　　赵小敏认(rèn)为，基于上述种种因素，杭州航空货运量可能会遇到一定 挑战。

　　除(chú)了外部环
境的变化，杭州还面临来自区(qū)域内部(bù)的竞争。华东地区聚集了(le)杭州、上海虹桥、上(shàng)海浦东、南(nán)京、嘉兴、南通等重要货运枢纽，与其他地 区相比(bǐ)，华(huá)东的(de)航空货运竞争最为激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破(pò)，全面融入长三角一体(tǐ)化(huà)体系中，主动(dòng)寻找(zhǎo)自身货运发展的最大价值(zhí)。”赵小敏说。

　　面对挑战(zhàn)，杭州正在求变，一个重要方向是发展国际货运。

　　首先是硬件方(fāng)面的提升(shēng)。去年
7月底，全国(guó)首个(gè)“多(duō)层结构+智能化”国际货站在杭州空港启用，让杭州(zhōu)萧(xiāo)山机场的货运能力大幅提升。

　　其次是新开航线(xiàn)、增(zēng)加班次。据杭州海关数据(jù)，杭州空港口岸今年已开 通3条全货机航线，累计开(kāi)通全货(huò)机航线27条。同(tóng)时(shí)，杭州机(jī)场每(měi)周近600架次的国际(jì)客运航班量，也(yě)提供了较强的腹舱运(yùn)力。

　　从数据来看，杭州的努力
逐渐正转化为成果。

　　2023年，杭州机场(chǎng)国际货运量达(dá)到16.95万吨，同比增长22%，增
速居全国前(qián)十大机(jī)场之首。今年前7个月，杭州空港口岸进出口货运量达到12.74万(wàn)吨，同比(bǐ)增长51.16%，保持良(liáng)好增长(zhǎng)态势。这(zhè)些航线运输的货物(wù)，不仅来自杭州，也覆盖整(zhěng)个长三角地区。

　　货运的背后是产业，电商之都杭(háng)州仍在(zài)发挥自身优势，只不是现在的增长(zhǎng)点更多来自跨境电(diàn)商。

　　今年前7个月(yuè)，杭州出口跨境电(diàn)商(shāng)货物6.52万吨，占出口(kǒu)总量近七成，占(zhàn)进出口总量五成左右，杭州航空口岸
“货运电商(shāng)化”特征明显
。

被三城反超，杭州求变　　事实上，跨境电商正成为中国(guó)外贸增长的新引擎(qíng)，跨境电(diàn)商(shāng)进出口(kǒu)总(zǒng)额占货物贸 易进出口比重，已从(cóng)2015年1%增长到2023年5.7%。作为全(quán)国 第一个跨境电商综合(hé)试验区，如今，杭州已经 吸(xī)引全国2/3跨境电商零售出口平台落地。

　　在跨境电商快速发(fā)展的大背景下(xià)，杭州(zhōu)机场还在进一步提升国(guó)际(jì)货运的硬件条件。8月30日，杭州机场国(guó)际货站(zhàn)二期项(xiàng)目正式(shì)开工(gōng)，将(jiāng)建设具备国(guó)际(jì)口岸(àn)功能的大客户定制化货(huò)站，投运后将与国际货(huò)站(zhàn)一(yī)期一道，保障
杭州机场每(měi)年(nián)80万(wàn)吨的国际货邮吞吐量。

　　聚焦(jiāo)当下，杭州空港国际货站相(xiāng)关负责人称(chēng)，今(jīn)年杭州机场国际货运(yùn)量的目(mù)标是突(tū)破
20万吨，有(yǒu)望在全国机场国际货邮吞吐量排位中更进一步。

责(zé)任(rèn)编辑：何松琳

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