电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信

　　来源：北京(jīng)商报

　　备受关注(zhù)的强制性国家(jiā)标准《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》）9月19日正式(shì)公布。与现行标准(zhǔn)相比，这次的“新国标”做了一些方面(miàn)的改进(jìn)和提升(shēng)。其中，在提高防火阻燃性能方面，加严了与电池直接接触的非金属(shǔ)材料等关(guān)键部件的阻燃(rán)性(xìng)能要(yào)求；在(zài)更好保障消(xiāo)费者骑行安全方面，从技(jì)术上(shàng)确(què)保最高设计车(chē)速无法超过25km/h，加严制动距离(lí)要求；将铅蓄电池车型(xíng)的整车重量限(xiàn)值由55kg放(fàng)宽至63kg，提升(shēng)实用性；此外，还增加了北斗定位及通信功能，方(fāng)便消(xiāo)费者实时了解(jiě)电动(dòng)自行车所在经度、纬度、蓄电池状态(tài)等(děng)关键(jiàn)安全信(xìn)息，并对车辆(liàng)异常情况进行识别，必要时可通过通信网络(luò)发送报警信息。

　　北斗(dòu)定位和动态监测

　　按照国务院全国电动自行车安全(quán)隐患全链条整治行动(dòng)部(bù)署，工业和(hé)信息(xī)化部会(huì)同公(gōng)安部、应(yīng)急管理部(bù)、市场监管总局、国家(jiā)消防救援局，开(kāi)展《技术规(guī)范》修订。与现行标准相比，本次征求意见稿做了一些方面的改进和提升。

　　在提高(gāo)防火阻燃(rán)性能方面，《技术规范》完善对非金属材料的阻燃要求和试验方法，减少塑料件使用(yòng)，以降低火灾风(fēng)险、减少火灾荷载和有毒气体释放量；要求整车编码应采用耐高温永久性标识，便于加(jiā)强全(quán)链条监管和火灾(zāi)事故溯源调查处理。

　　在更(gèng)好(hǎo)保(bǎo)障消费者骑行(xíng)安全方面，《技(jì)术规范》对电动机性能做出要求，从(cóng)技(jì)术上确保最高设计车速无法超过25km/h，同时加严(yán)制动距离要求。

　　在调整脚踏骑行装置和整车重量限(xiàn)值方面(miàn)。《技术规范(fàn)》考虑到脚(jiǎo)踏骑行功能在实际使(shǐ)用中频率较低，允许生产企业自行决定(dìng)是否安装脚(jiǎo)踏骑行(xíng)装(zhuāng)置；同时，适应消费者出行半径扩大和续(xù)行里程需求(qiú)，将铅蓄电池(chí)车型的整车重(zhòng)量限值由55kg放(fàng)宽至(zhì)63kg；鼓(gǔ)励电动自行车安装后视(shì)镜。

　　同时，完善蓄电池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法，防范(fàn)非(fēi)法改装；确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一(yī)充一码”，不给非法篡改留空间。

　　值得关注的是，《技术规范》增加对电动(dòng)自(zì)行车企业生产装备和检测能力的要求；要求车辆必须具备(bèi)北斗定位和动态(tài)安(ān)全监(jiān)测功能(néng)。

　　工业和信息(xī)化部表(biǎo)示，这次《技术规范》公开征求意见将(jiāng)持续1个月，将根据收到的意见对标准文本进行修改完(wán)善，加快推动审查(chá)、报批等工作，争取尽早发布。“新国(guó)标(biāo)”正式发布之后，会给予生产企(qǐ)业6个月(yuè)的过渡(dù)期，用于(yú)设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化(huà)按(àn)照老标准生产的库存车(chē)辆。未来新标准实施后(hòu)，不符合新标准的(de)电动自行车不得再生产(chǎn)、销售(shòu)或者提供。消费者目前已经购(gòu)买(mǎi)电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信和(hé)使(shǐ)用的存(cún)量电动自行车不受影响。

　　聚焦(jiāo)提升安全水(shuǐ)平

　　我国(guó)是全球电动自行(xíng)车生产、消费大国，社(shè)会保有量超3.5亿辆。2023年，包括电动(dòng)自行车在内的助动车制造行业规模以上企业(yè)738家，年产量4228万(wàn)辆，近五(wǔ)年产量年均增(zēng)速为11.8%。电动自行车已(yǐ)成为消(xiāo)费(fèi)者(zhě)日常短途(tú)出行的基础性交通工具。

　　虽然行业已经涌现出一批年销售额超百亿元的龙头骨干，但仍有不少企业缺乏足够(gòu)的研发投入和设计能力，甚(shèn)至为降低生产成本使用劣质原材(cái)料、缩减(jiǎn)检测(cè)项目，产(chǎn)品质量参(cān)差不齐。尤其是火灾风险突(tū)出、违规篡改现象普(pǔ)遍，威胁消费(fèi)者的生命财产(chǎn)安全。

　　从近几(jǐ)年发生的电(diàn)动自行车消防安(ān)全事故看，很多的起因都是电动自行车蓄电池在充电过(guò)程中出现温度异常，但使用者没(méi)有(yǒu)及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也(yě)是困扰消费者的重大痛点。

　　对(duì)此，本次《技术规范(fàn)》增(zēng)加了北斗定位和动态安全监测的要求和方法。其中北斗定位模(mó)块(kuài)可以记录电动自行车当(dāng)前所处(chù)的(de)经(jīng)度、纬度等信息，并通过通信(xìn)模块实时反馈给用户，一旦发生(shēng)被盗情况(kuàng)，这些信息能够(gòu)有效助力消费者第一时(shí)间找回车辆。动态安全监测功能可以将车辆异常行(xíng)驶状态(tài)以及蓄电池电压、电流、温(wēn)度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置异(yì)常安全问题，第一时间(jiān)消除(chú)安(ān)全隐患。

　　在保(bǎo)护个人隐私和数据安全方面，据(jù)介绍，目前，我国已出台《中华人(rén)民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护(hù)法》等多部相关法律法规，各类(lèi)数据(jù)平台都需要严格遵守和执行，完全能够确保个人隐私和数据安全(quán)得到有效保护。

　　《技术规范》一方面对材料的阻燃性能作出更严(yán)格(gé)的(de)规定；另(lìng)一方面增加了“电(diàn)动自行车在非必要条(tiáo)件(jiàn)下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质量(liàng)不超过整车质(zhì)量5.5%”的要求。

　　由于电动自行车存在不少违(wéi)规篡改，导致最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指(zhǐ)标超出现行标准，成为电动自行车交通安全事(shì)故(gù)的重要诱因。

　　“车速过快是引发交通事(shì)故的最主要因素。”中(zhōng)国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏(péng)林表示，如(rú)果车速过快(kuài)，一旦遇到(dào)紧急情况，骑行人做(zuò)出相应避险动作的时间很短(duǎn)，刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具(jù)或(huò)行人发生碰(pèng)撞，有的甚至还会出现侧滑、摔倒等(děng)失(shī)控现象。

　　因此，本次《技术规范》对电动(dòng)机(jī)性(xìng)能做出要求，确(què)保电动机在输入电压(yā)达(dá)到最大时车速也无法超过25km/h，不给非法篡改最高车(chē)速留下空间。同时，允许电动机(jī)短暂地输(shū)出较高扭矩，让车辆能够应对短距离爬坡、载重等情况，满足(zú)消费(fèi)者正常骑行需求。

　　车辆质量和一致性将有提升

　　新标准实施后，对提升(shēng)电动自(zì)行(xíng)车产品供给质量、降低火灾风(fēng)险(xiǎn)、减(jiǎn)少交通事故隐患等会起到明显作用(yòng)。整车智能化以及续航能力提升可以优化消费者的使用体验。防篡改措施的进一步加严将有利于行业规范发(fā)展。

　　目前(qián)电(diàn)动自行车主要使用铅蓄电池和(hé)锂电池(chí)，但铅蓄电池(chí)因能量密度低、体积大、重量重，目前整车只(zhǐ)能装配48V12Ah的小(xiǎo)容量铅蓄电池，整车重量限值放宽后，用户可以在锂电池、钠电池、铅蓄电(diàn)池中，根据自己对(duì)产品的需求多一(yī)些选择(zé)。特别追求续航里程的可以选择锂电，追(zhuī)求耐低温还能支持(chí)快充的可选(xuǎn)择钠电池，追求经济适(shì)用的可用铅蓄电池。

　　从成本上看，对脚踏(tà)骑行功能不再做强制要求，同时大幅减少塑料配件，也能够减少资源浪费，降低整车生产成本。一位业内人士分析，综合来看，新标准实施后电动自行(xíng)车生产成本将基(jī)本保持稳(wěn)定(dìng)，终端市场价格不会明显波动(dòng)。同时，对行业(yè)而(ér)言，新标准增加生产企业产品质量保障能力和产品一致性(xìng)要求，明确了电动自行车关键工序的(de)生(shēng)产能力、检验检测和质量控(kòng)制指标，能够推动行业企业改进生产工(gōng)艺装备水平，提高行业发展质量。

　　北京商报(bào)综合报道

责任编辑：何松琳

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