全球最大单笔造船订单，拿下！

（ 2023年LNG运(yùn)输船即(jí)期(qī)市场日收(shōu)益高于历(lì)史平均值，下半年有所(suǒ)回落）

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LNG（液(yè)化(huà)天然(rán)气）船被公认为世界上最难建(jiàn)造(zào)的船型之一，与航空母舰、豪华邮轮(lún)一起视为(wèi)世界造船(chuán)业“皇冠上的明珠”。在这一领域，中国船企再夺桂(guì)冠，拿下历史(shǐ)上(shàng)最大LNG运输船订单。

史
上最大订单

4月29日，中国船舶集团有限公司（以下简称船舶集团）与卡(kǎ)塔尔能源在京举行18艘(sōu)全球最大27.1万立方米超大型液化天然气运输(shū)船项目签约仪式。据介绍，该项目创(chuàng)下全球最大单笔(bǐ)造船订单纪录 。

船(chuán)舶集团是全球最大的造船集团，卡(kǎ)塔尔能源公(gōng)司是卡塔尔的国有能源企业(yè)，也是(shì)全球最大的LNG出口商。

此次签约项(xiàng)目中的(de)LNG船将由船舶集团旗下沪东中华自主设(shè)计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深(shēn)27.2米，设计吃水12米(mǐ)，采用(yòng)双燃料低速机(jī)推进和NO96 Super+围护系统。

作为LNG船核(hé)心技术指标之一(yī)，该批 LNG船采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性，蒸发(fā)率更低(dī)，吨海里货物运输(shū)能耗比(bǐ)17.4万立(lì)方米LNG船降低9.9%。本批次(cì)船舶将(jiāng)支持卡(kǎ)塔尔能(néng)源在北部气田扩大生产能力，满足船(chuán)队长 期(qī)的更新需求。

船舶集团方面 表示，本(běn)次(cì)获得(dé)“百船计划”18艘全球最大(dà)27.1万立方(fāng)米LNG船订单，是集团在超大型LNG船建(jiàn)造领(lǐng)域(yù)国
际影响力(lì)不断提高的重要体现，标志着中(zhōng)国LNG船(chuán)研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端(duān)船舶研发设(shè)计能力向(xiàng)世界领先目标迈进。

本次签(qiān)约隶(lì)属于卡塔尔能源(yuán)“百船计划”，并且(qiě)与(yǔ)中国船(chuán)企结缘甚深。

资料显示，2020年，卡(kǎ)塔尔能源规划建造超过100艘大型LNG船，以满足其上游产(chǎn)能扩(kuò)张后所需(xū)运力；2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战(zhàn)略合作伙伴；2022年，中国(guó)船舶集团(tuán)旗下沪东中华(huá)及(jí)中(zhōng)船贸易(yì)与卡塔(tǎ)尔能(néng)源集团指定中(zhōng)标船东(dōng)签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。

另外，招(zhāo)商(shāng)轮船4月披露，招商气运下设的6家单船公司与卡塔尔能源在卡塔尔(ěr)多哈完成6艘17.4万立方米LNG运输船舶15+5+5年期的《长(zhǎng)期运(yùn)输协议(yì)》签(qiān)署，期(qī)租价格参照(zhào)目前(qián)第三代LNG船的市场(chǎng)长期租(zū)约运价水平确定。同(tóng)日，与三星船厂签订6艘(sōu)17.4万立方米LNG运输船(chuán)舶(bó)的《船舶建造协(xié)议》，总船舶造价约为100亿元人民币(bì)。

重点发力LNG船

2023年，LNG运输(shū)市场景气度高企，LNG船单日租金成本一度超过40万(wàn)美(měi)元(yuán)，相应LNG造(zào)船市(shì)场也掀起热潮。

（ 2023年LNG运输船即期市场日收益高于历史平均值，下半年有(yǒu)所回落）

根据中国船舶工业协会统计，去年新(xīn)造船市场“主角(jiǎo)”由“集装箱船”向(xiàng)“气(qì)体船”转换，并(bìng)且(qiě)以大型 LNG运输船为主的(de)气体船(chuán)订单增长尤为突出。

龙头船企也(yě)纷(fēn)纷将LNG船列为发力(lì)重点。上市公司中国船舶去年实现归属(shǔ)净利润近30亿(yì)元，同比增长约16倍，报告期 内公司就加(jiā)强了中高(gāo)端(duān)船型批量化订单承接，并且重点(diǎn)瞄准大型液化天然气（LNG）运(yùn)输(shū)船、大型邮轮、双燃料超大型集(jí)装箱船、汽车运输船等中高端产品领域。

截至(zhì)2023年末，中国船舶累计手(shǒu)持民品船舶订单(dān)261艘(sōu)，合计1943.78万(wàn)载重吨，金
额近 1535亿元。其中，超大型全冷液化气船产销量为13艘，万(wàn)载重吨 同比增(zēng)长约七成。

招(zhāo)商轮船高管去年也表示，在双碳背景下，天然气作为石油、煤炭的替代品，将迎来发展关键期，LNG运输需求增长是大势所趋。天然气(qì)供应量上升(shēng)，需求多样 化，以及贸易合同灵活化，必然带来LNG现货市场需求的提(tí)升。

去年招商轮船确立了(le)在LNG运输市场的重要船(chuán)东地位，成功扩大自主造船订单
规模，进一步提升了船队的长约锁定比例(lì)。截至2023年(nián)12月底，公司主(zhǔ)控平(píng)台(tái)招商气运已(yǐ)持有共18艘LNG船。

警惕市场降温(wēn)

当前全球(qiú)主(zhǔ)要造船(chuán)国由中(zhōng)国、韩国
、日本主导，其中(zhōng)，中国在散(sàn)货船、PCC、LPG船领域继续保持领先(xiān)优势，在油船领域竞争力显著提(tí)升，以载(zài)重(zhòng)吨计同比上升30%，而在绿色船舶(bó)方面(miàn)，韩国全年新接订单中绿色动力船舶占(zhàn)比近八成。

中国(guó)船舶介绍，近年来，船舶行业经济运行效益明显
改善，全球新(xīn)造船市(shì)场(chǎng)需求活跃，船企新接订单(dān)大增，克拉克森新(xīn)船价格指数连续三年上涨，公(gōng)司年度内交付船舶数量(liàng)及单船平均价格均有所(suǒ)上升。

根据克拉克森数据统计，去年全球新船完工量触底回升，以载(zài)重吨和修正总吨计(jì)，同比分别上升5.6%和10%。随着新船(chuán)订(dìng)单持续稳步增长，全球手持(chí)订(dìng)单规模进一步(bù)攀升，并且绿色船舶订单占(zhàn)比继续增长。其中，LNG动
力船舶仍是主力，但订单占比从2022年81.2%大幅下降至48.3%，甲(jiǎ)醇动力船舶订单的份(fèn)额(é)明显提升。

不过，LNG造船市场也在出现变动(dòng)。

据中国船(chuán)舶预计，在全球能源转型的推动下，大量LNG生产出口项目仍将会有批量新造船订单出现，但是随着过(guò)去(qù)两年(nián)新船订单的(de)集(jí)中规模释放，新造(zào)船市场热度或有所回调，汽车运输船市场需(xū)求也将略有回落；其(qí)他气体船等特种船舶(bó)受当前供需关系、船厂船位安排等因素影响，船价仍(réng)将保
持相对(duì)高(gāo)位。

根(gēn)据(jù)2024年经营目标，中(zhōng)国船舶完
成营业收入722亿元，其中，民品造船完工82艘，合计673.84万载重吨，将进(jìn)一步(bù)把握中高端、绿色船型更
新及细分船型市场轮动的订单需求。

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