理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理
想汽车发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及(jí)理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购(gòu)用户(hù)及已定购未交付(fù)的用户(hù)均可享受新价格。

而就在(zài)刚刚(gāng)过去的周(zhōu)末，小鹏汽车宣布推出限时5亿元购车补贴（截至2024年(nián)5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯(sī)拉中(zhōng)国宣布全系车(chē)型降价1.4万元/辆，这已经(jīng)是特斯(sī)拉今年以来的(de)第二次降价，Model3理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大焕新版年内已(yǐ)累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季
度车市降(jiàng)价规模已经超过2023年全年(nián)的六成，相当于2022年的降(jiàng)价总规(guī)模，影响降价的主要是纯电动和(hé)插混等新能源车型(xíng)。”乘联会秘书长崔东(dōng)树对《证券日报》记(jì)者表示(shì)，从降价(jià)节奏来看，2023年的降价(jià)总体(tǐ)相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的 程度(dù)，“相对于历史来看，也是(shì)一个(gè)惊人的水平”。

纷纷降价促销

《证券日报》记者查阅理想汽车最新(xīn)价目表了解到，理想L9全系以(yǐ)及L8、L7的顶配Ultra版(bǎn)本、中配Max版本均(jūn)已降价2万(wàn)元/辆；L8、L7的低配Pro版(bǎn)本分别降价1.8万(wàn)元/辆；旗舰理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起(qǐ)售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面还表示，将为(wèi)2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已(yǐ)提车车主提供现金回(huí)馈。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车型(xíng)L6并未(wèi)参与本次降价，理想汽车商业副总裁刘杰此前表示，L6Pro版原本定价为(wèi)25.98万元，但最终还是调整为24.98万元进行发(fā)布。对此(cǐ)，理想(xiǎng)汽(qì)车
方面补充称，L6已经(jīng)是降价发(fā)布。

销量数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2024年3月(yuè)份，理想汽车(chē)交付 新车近(jìn)2.9万辆，同比增长(zhǎng)39.2%；第一季度(dù)共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽(qì)车累计交付71.38万辆，成为首(shǒu)家达(dá)成累计交付70万辆里程碑的中国新势力车企(qǐ)。

事实上，理想汽车鲜有下调旗下车(chē)型的(de)官方指导价(jià)。2023年初，特斯拉大(dà)幅降价掀起了新能源汽
车行业史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并未跟进降价(jià)。对此，理
想汽车(chē)创始人李想表示，降价只是打击 了竞争对手，但(dàn)未必(bì)会带来(lái)企业销(xiāo)量的提升。

4月21日，特(tè)斯拉中(zhōng)国宣布全系车型降价1.4万元/辆，Model3起售价跌至(zhì)23.19万(wàn)元，ModelY起售价为24.99万(wàn)元，ModelS起售价降(jiàng)至68.49万元，ModelX起售价(jià)降至72.49万(wàn)元。

“在10万元(yuán)至20万元、20万元至30万元、30万元至40万(wàn)元的三段区间中，销量和市场声量(liàng)最强的三家车(chē)企，比(bǐ)亚迪、特斯拉和理(lǐ)想汽车都先(xiān)后选(xuǎn)择 了降价 应对。”出行产业(yè)经济研究中心主任柴小冬认(rèn)为，本(běn)次降价是各家公司评(píng)估了当 下巨大的市场竞争(zhēng)压力后，共同选择(zé)的市场行为。

行业正快速“进化”

据(jù)光大证券(quàn)研报数据，4月份以来，累计已有近40个汽(qì)车品牌共128个车(chē)系宣布(bù)优惠、补贴(tiē)或降价(jià)。

对此，崔东树认(rèn)为，2024年是(shì)新能源(yuán)车企站稳脚(jiǎo)跟 的关键年(nián)，竞争会非常激(jī)烈。从燃 油车角度看，新(xīn)能源车成
本下探、“油电(diàn)同(tóng)价”给燃油车厂商带(dài)来巨大(dà)压力，燃油车产品更新换代相(xiāng)对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于(yú)优(yōu)惠的价格吸引客户。

“从新能源车角度看，随着碳(tàn)酸锂价格(gé)下跌、电池
成本降低，造(zào)车成(chéng)本也将有所下降，同时随着新能源汽车市场高速发(fā)展形(xíng)成规模效应，产品(pǐn)将拥有更多(duō)利(lì)润空间。”崔东树表(biǎo)示，目前的车市价格竞争主(zhǔ)要为直接突破(pò)原有价格的下限，而不是增(zēng)配(pèi)不降价的模式。同时(shí)，近(jìn)几个月新能源车的促销力度持续加(jiā)大，从3月份到目前来看，降价增(zēng)幅非(fēi)常明显，目前已达到2021年
9月份后的历(lì)史高位促销水平。

对于(yú)汽车企业而言，2024年如何确(què)保自己留(liú)在“牌桌上”，已成为不得不面对的现实。

在麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负(fù)责人(rén)管鸣宇看来，汽车(chē)领军企(qǐ)业(yè)应具(jù)备核心软硬件的创新能(n理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大éng)力、极致的成本把控能力、跨生态平台的运营(yíng)能力、精准把握消费者(zhě)需求的能力以及高效的体系化组织能力，这些重要能力将(jiāng)帮助车企 在新时期实现行业(yè)的(de)价值引领。

管鸣宇进一步表示(shì)，中国(guó)智能新能源汽车行业(yè)能够在近些(xiē)年取得快(kuài)速发展，与其(qí)称之为(wèi)“内卷(juǎn)”，不如说行业正在快速“进化”。

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