销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型

　　越来越多的国内汽车公司开始放弃单一(yī)的纯电路线，加入增程式电动(dòng)车(chē)的大军。

　　销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型tyle="font-L">据36氪(kè)报道，小鹏汽(qì)车的销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型-style="font-L">首款(kuǎn)增(zēng)程车(chē)正在全力开发当中，原(yuán)型车为目前小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，预计2025年下半年量产。

　　增程式车型曾由于结(jié)构简单，无法实现更多的驱动模式，而被具有工程师思维的汽(qì)车公司忽视。然而，随着持续不断的价格战，纯电车型因其(qí)难以(yǐ)大幅(fú)压低电池成本和始终(zhōng)存在的补能(néng)焦虑问题而出现增速放缓。

　　反观增程车型，其(qí)内燃机始终运行在高效区间(jiān)、省去了(le)传动机构而具备降价(jià)潜力(lì)和(hé)小电池快充技(jì)术的提升等多个优(yōu)势，销(xiāo)量和市场(chǎng)占(zhàn)比开始出现显(xiǎn)著攀升。

　　进入2024年，汽车公司(sī)在电(diàn)动化转型中逐渐走(zǒu)向务实。多家跨国汽车公司在近期宣布放弃(qì)短期内(nèi)转化为纯(chún)电动汽车生产商的计(jì)划。销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型ont>

　　而(ér)在国内，随着理想和鸿蒙智行的多款车型(xíng)长期占据新能源销量前(qián)列位(wèi)置，加之增(zēng)程增速(sù)高于纯(chún)电和插混的趋势，其他多个汽车公司也开始重新将目光(guāng)聚(jù)焦于这项之前并(bìng)不受青睐的技术路线。

　　乘联分会数据显示(shì)，今年8月(yuè)的新能源汽车(chē)市场(chǎng)中，纯电(diàn)动车批发销量为(wèi)59.2万辆仍占据主要地位(wèi)，但增速仅为同(tóng)比6.6%。广义(yì)插(chā)混市场则迎来了爆发，其中狭义插混(hùn)和增(zēng)程式车(chē)型(xíng)分别录(lù)得84%和109%的同比增长，占新能源整(zhěng)体市场的44%。去年同期，这一(yī)数字仅为31%。

　　进一步梳(shū)理数据后发现，自今年4月起，新能源市场中的增程车型(xíng)销(xiāo)量和市场份额开始快(kuài)速提升。4至8月，增程车型分别完成最(zuì)低64%、最高115%的同比增长(zhǎng)，且呈现连续上涨趋势。

　　随着增程(chéng)车型销量和在新能源大类占比中的快速提升，多家汽车公司(sī)也宣布加码搭载这一动(dòng)力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程技(jì)术，首发车型将是产品线(xiàn)中最为入(rù)门的车型阿维塔07，已上(shàng)市的11和12车型后(hòu)续也将增设增程版本以迎合市场。

　　极氪也在(zài)近期宣布后续将增设增程产品，和小鹏类(lèi)似，极氪的混(hùn)动系统(tǒng)也将在旗舰级大型SUV上搭载，预(yù)计明年亮(liàng)相/上(shàng)市。

　　在目前销量靠前的新势力中(zhōng)，仅蔚来一家公(gōng)司尚未曝出对(duì)增程车型进(jìn)行相关布局的消息。理(lǐ)想(xiǎng)、鸿(hóng)蒙智行、零跑、极氪、小鹏(péng)和哪吒(zhā)都已(yǐ)确定或开始销售增程车型。

　　而在传统汽车公司中，阿维(wéi)塔母公司长(zhǎng)安（和其旗下的(de)深蓝(lán)、启源及部分商用车）、东风（旗下岚图、奕派和猛士）、上(shàng)汽（智己）和广汽（埃安）均已对增(zēng)程技术和车型进行布(bù)局。

　　新能源领头羊比亚迪尽(jǐn)管主销(xiāo)插电式混动和纯电车型(xíng)，但其旗舰品(pǐn)牌仰望的SUV车型U8为(wèi)四电(diàn)机增程。此(cǐ)外，北汽和奇瑞也在不同细分市场(chǎng)有增程产品布局。目前传统汽车公司中，仅剩(shèng)长城未涉(shè)猎增程产品。

　　这一趋势(shì)实际上也让部分合(hé)资汽车(chē)公司转变了思路。成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司将在中型高端市场布局增程式产品。