“345”卷员工、千 亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源(yuán)：中国经营(yíng)报

　　本(běn)报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

　　“‘市场抱怨没有解决(jué)，你会安心下班吗(ma)？’这是张贴在我们办公(gōng)室内的一张横幅标语。在(zài)这里，886（每天早上8时上班晚上8时下班，一周工作6天）是常规。”入职奇瑞国际(jì)公司不到(dào)一年的李(lǐ)欣（化名）向《中国经营报》记者如是表(biǎo)示。

　　就在两(liǎng)年前，奇(qí)瑞控股(gǔ)集团党委书(shū)记、董事长尹同跃立下目标(biāo)：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司(sī)新一轮(lún)转型。随着目标(biāo)日期逐渐逼近，奇瑞汽车的急切(qiè)心理跃然纸上。

　　《中(zhōng)国经营报》记者注意到，对于奇瑞普通员工而言，加班似乎成为“家常便饭”。奇瑞控股集团也在内部刊(kān)物中(zhōng)提到，要研究人员(yuán)效率、工作
质量和工作能力提升，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时，针对此前(qián)的新能源短板(bǎn)，奇瑞也是既出钱(qián)又出力(lì)。据悉，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内研发投(tóu)入
将达到超1000亿元、研(yán)发人员达到超25000人(rén)，规划(huà)2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。而在8月21日，高端新能源车型星纪元ES 2025款正式发布。

　　“目前来说，奇瑞 IPO的难度还(hái)是挺(tǐng)大的。”北方(fāng)工业大学汽(qì)车产业创新研究中心(xīn)研究员张翔认为，现在成功上市的中国车企有很多家，资本市场已经不缺汽车股了。所谓“赶(gǎn)早不赶晚”，奇瑞现在再去 推动IPO可能达不到预期，但现在(zài)发力(lì)新能源的策略(lüè)是正确的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进
展(zhǎn)，奇(qí)瑞控股(gǔ)集团相关人士回应称，暂时没有刻(kè)意披露的消息。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞国际公司，李欣主要 负责国(guó)际市场分析、质量问题收集、直(zhí)播培训讲解等工作。加班多是他最大
的感
受：“‘886’是常规，会因部(bù)门和岗位不同有所变化，星期六一般是培训业务能力。同时，每加班满3小时，下个月会有10元(yuán)餐(cān)补打进卡里。”

　　生产基地的加班情况则更为严(yán)重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告诉记者(zhě)，由于现在工厂赶产能，要求每天早上8时到岗，12时开(kāi)始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作(zuò)到晚上8时下(xià)班，连吃晚饭(fàn)时间都没有，连续七个半小时(shí)的高(gāo)强度工作下班后胳膊都抬不(bù)起来”。

　　“整
个7月，我(wǒ)一共工作320个小时，工资一(yī)共7800元，平均
每小时24元。但是太累了，无时无(wú)刻都需要站着，每天11.5个(gè)小(xiǎo)时的工作(zuò)时长
只有3次休息(xī)时间，每次10分钟。”张(zhāng)欣感慨道。

　　值得一提的是(shì)，就在7月，一份(fèn)奇瑞控(kòng)股集(jí)团7月经管会会议精神内容提到，在研究人员效率、工(gōng)作(zuò)质量和工作能力提升方面，“要建立业务板块的人力效率模型，切记不可(kě)理解为简简单单的(de)加减(jiǎn)法，真正实现3个(gè)人干5个人(rén)活，拿4个人(rén)工资”，这引发了舆“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？论的广泛关注。

　　彼时，奇瑞控股集(jí)团方面表示，“345”策略的(de)目的是在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本(běn)削减。“网上很多言论都忽视了(le)这些(xiē)背景和(hé)内涵(hán)，完
全解读(dú)错了(le)方向。”

　　奇瑞集团新闻发言人金弋波则回应称，人员效率“345”策略是一(yī)个绩效管理(lǐ)目标，也是早年一些(xiē)公司探索(suǒ)管理创新的经(jīng)验，目的在于提升工作效率 和质量。更(gèng)重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特别强调了(le)对(duì)员工的(de)关怀，提升员工的
幸福感。

　　金弋波进(jìn)一步表示，这(zhè)份会议精神用大(dà)量 篇幅强调要加强员工关(guān)怀服务，并在对领导干 部的要求中(zhōng)明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人(rén)海(hǎi)战术、疲劳战术，全(quán)力打造‘幸(xìng)福奇瑞’，要把员工当成家(jiā)人一样看(kàn)待，要对他们的健康幸福负(fù)责，要提高加班效率，坚(jiān)决杜绝无效(xiào)加班、没有质量的加班。”

　　“奇(qí)瑞在很(hěn)多方面也(yě)是很有人情味(wèi)的(de)。”李欣举例称 ，在入(rù)职(zhí)时每(měi)名员(yuán)工都可以(yǐ)在园区超(chāo)市领取物资，同时奇瑞国际公(gōng)司内部也会发放物品，甚至包括无印良品品牌(pái)的(de)被子。

　　发力新能源

　　在(zài)财富中文网发布的2024年《财富》世(shì)界(jiè)500强(qiáng)排行榜中，奇瑞以390.917亿美元营业收入 荣登榜单，位列排行榜第385名 。“有人(rén)问我奇瑞进入世界500强后的下一个目标是(shì)什么？我(wǒ)的回(huí)答是，让星途(tú)星纪元成为全球品牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日 ，奇瑞星途星纪(jì)元ES 2025款正式(shì)发布上市。尹同跃认为，在全球(qiú)范围内打造一批具有(yǒu)辨(biàn)识(shí)度的(de)豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是星纪元一定要承担起这个使命，成为
奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同(tóng)跃(y“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？uè)还公(gōng)开(kāi)称(chēng)奇瑞在新能源(yuán)车方面“起(qǐ)了个大早，赶了个晚集”；仅仅过(guò)了(le)一年时间，奇瑞汽车在新能源领域“不再客气”。

　　对此，尹同跃在接(jiē)受媒体采(cǎi)访时解释称，过去奇瑞做的事情太多(duō)，有燃油车，有电动车 ，在国际市场也有很多布局。“去年我们想(xiǎng)把(bǎ)油车做扎实，因(yīn)为这块的效(xiào)益(yì)确实还(hái)不错，尤其是国(guó)际市场对油车的需求量比较(jiào)大。至(zhì)于电动车，我们(men)之前是亏损在做。但今年(nián)基本可(kě)以实(shí)现收支平衡，甚(shèn)至开始盈利，所以要重点发(fā)力(lì)。”

　　记者(zhě)了(le)解到，随着新能源和智能网联时代(dài)的到来，奇瑞全面布局“瑶(yáo)光2025”前瞻科技(jì)战略(lüè)，5年内奇瑞计划投入超过(guò)1000亿元用于(yú)核(hé)心技术研发，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢(qīng)能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等十九大核心技(jì)术升级。

　　这也让(ràng)奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新(xīn)数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计(jì)销售129.6万辆(liàng)，同比增长45.4%，上半年就超过(guò)了过去10年累计才能达到的百万量级(jí)。

　　“新能源产品势头更猛。随着星纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能源(yuán)产品的密集投(tóu)放，7月新能源销(xiāo)量同比增(zēng)长(zhǎng)254.5%，当(dāng)然我们新能源2023年的基数比较小，希望今年能够进入头部。”尹同跃感慨道。

　　技术正是奇瑞汽车试图(tú)在新能源领域(yù)“弯道超车”的底层逻辑。尹同跃指出，技术(shù)的发展，除了本身自然成长的轨迹(jì)，时代带来的机会，还有(yǒu)对未来的想象力。所以奇(qí)瑞对技术进行层层分解，内部称(chēng)为“根技术”，现在已经分解了2万多(duō)件。“我不(bù)指望(wàng)能百分百成(chéng)功，如果有(yǒu)1%的成功概率，那就能掌握(wò)200多项‘根技术’。再通过技术的组合创(chuàng)新，像生产线一样不断生产(chǎn)新的(de)东西，就能创造出跟别(bié)人不一样(yàng)的产品。”

　　2025年前能否圆梦(mèng)IPO？

　　从(cóng)2004年首次被曝提出上市(shì)计(jì)划至今，奇瑞(ruì)谋划冲(chōng)击IPO已近20年时(shí)间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年 、2016年(nián)和2023年分别被曝公司(sī)或关联(lián)资方(fāng)推出上市计划，均未果。但奇瑞的(de)目标 ，是在2025年前完成IPO计划。

　　最近的一次发生在2013年年底。彼时(shí)，有消息称，IDG资(zī)本正(zhèng)与奇(qí)瑞控股接触收购股(gǔ)权，同时奇瑞控股计划最快(kuài)于2024年递交(jiāo)IPO申请，奇瑞汽车对应上(shàng)市估值(zhí)约为1500亿元。

　　对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少(shǎo)，加上没有上市，近年(nián)来在(zài)资本(běn)市场也没(méi)有发债，快速发展(zhǎn)过程中的资金需求主要通(tōng)过银(yín)行融资。而登陆资本市(shì)场既(jì)有(yǒu)利于奇瑞建立长(zhǎng)期资(zī)本补充通道，又(yòu)有利于激(jī)活奇瑞股权激励机制。

　　中国信息协会常(cháng)务理事、国(guó)研新经济研究院创(chuàng)始(shǐ)院长朱克力认(rèn)为，上市计划是一项积极(jí)举措，将为奇瑞汽车提供(gōng)更(gèng)多资金支持，推动其发展与创新(xīn)。但上(shàng)市(shì)也会带来一些挑(tiāo)战(zhàn)，如更严格的财务透明度和市场监管度。

　　“目前，资本市(shì)场收紧会对奇瑞IPO产(chǎn)生(shēng)一定影(yǐng)响，包括可能(néng)导(dǎo)致奇(qí)瑞汽车的估值下降和融(róng)资难度(dù)增加。”朱克力表示，这也可能促使奇瑞汽(qì)车更关注自(zì)身盈利能力与运营效率。为应对资本市场收紧的挑战，奇瑞(ruì)汽车可积极寻求多元化(huà)融资渠道，并不失时机地优化资本结(jié)构。

　　对于(yú)奇瑞汽车迟 迟未(wèi)能上市的原因(yīn)，张翔认为，首(shǒu)先，过去(qù)几年奇瑞汽车的(de)销量主(zhǔ)要都是燃油车 贡(gòng)献的，而现(xiàn)在市场更愿意投资(zī)前景广阔的(de)新能源汽(qì)车；其次(cì)，奇瑞(ruì)汽车旗下还没有
一个独立的(de)、已经受市场考验的新能源品牌，这类品牌本(běn)身(shēn)较容易(yì)独立上市；最后(hòu)，奇瑞汽车股权结构较为复杂，这也是影响上(shàng)市的重要因(yīn)素(sù)。

　　张翔进一步表示(shì)，造车新(xīn)势力中的大部(bù)分车企已成(chéng)功IPO，因此作为(wèi)传统车企，奇瑞汽车开始发(fā)力新能源(yuán)是正(zhèng)确(què)的，通过推出高端(duān)新能源品牌以及滚(gǔn)雪球般地推出(chū)新车，争取(qǔ)能够赶上车(chē)企IPO的“晚班车”。

责(zé)任编辑：李桐

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