“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国(guó)经(jīng)营报

　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道

　　“‘市场(chǎng)抱怨没有解决，你会安心下班吗(ma)？’这是张贴在我们办(bàn)公室内(nèi)的(de)一张横幅标语。在这(zhè)里，886（每(měi)天早上8时(shí)上班晚上8时下班，一周工作6天）是常规。”入职奇瑞国际公司不到一年的李欣（化名）向《中国经营(yíng)报》记者(zhě)如是表示(shì)。

　　就在两年前，奇(qí)瑞控股集团党委(wěi)书记、董事长尹同跃立下(xià)目标：为拓宽融资渠道，希望(wàng)奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计(jì)划，以此促成公司(sī)新(xīn)一轮转型。随着目标日期(qī)逐渐逼近，奇瑞汽车(chē)的急切心理跃然纸上(shàng)。

　　《中国(guó)经营报》记者注意到，对于奇瑞普通员工而言(yán)，加班似乎成为“家常便(biàn)饭”。奇瑞控股集(jí)团也在内部刊物(wù)中提到(dào)，要研究人员效率、工作质量和工作能力提升，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时，针对此前的新能(néng)源短板，奇瑞(ruì)也是既出钱又(yòu)出力(lì)。据悉，奇瑞全(quán)面布局“瑶光(guāng)2025”前瞻科技战略，5年内研发投入将达到超1000亿(yì)元(yuán)、研发(fā)人员达到超(chāo)25000人，规划2年(nián)内拓(tuò)展至24款超能混动(dòng)3.0和15款E0X高端电动新品(pǐn)。而在8月21日，高(gāo)端新能源(yuán)车型星纪元ES 2025款正式发布。

　　“目前来说，奇瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工(gōng)业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔(xiáng)认为(wèi)，现在成功上市的中国车企有很多家，资本市(shì)场(chǎng)已经(jīng)不(bù)缺汽车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞现(xiàn)在再去推动IPO可能达不(bù)到预期，但现(xiàn)在发力新能源的策(cè)略(lüè)是正确(què)的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进(jìn)展，奇瑞控股集团相关人士回应称，暂时没有刻意披露的消息。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞国(guó)际公司，李欣(xīn)主要负(fù)责(zé)国际市场分(fēn)析、质量问题收集、直播培训讲解等工作。加班(bān)多是他最大的感受(shòu)：“‘886’是常规，会因部门和岗位不同有所变化，星期(qī)六一般是培训业务能力。同时，每加班满3小(xiǎo)时，下(xià)个月会有10元餐补打进卡里。”

　　生产(chǎn)基地的加班情况则更为严(yán)重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水(shuǐ)线(xiàn)工人。他告诉记者，由于(yú)现在工厂赶产能，要求每天早上(shàng)8时到岗，12时开(kāi)始吃饭半小(xiǎo)时，“然后从12时(shí)30分连续工作到晚上(shàng)8时下班，连吃晚饭时间(jiān)都没有，连续七个半小时(shí)的高强度(dù)工作下班后胳膊都抬不起来”。

　　“整个7月，我(wǒ)一共工(gōng)作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无(wú)刻都需要站着，每天11.5个小时的工作时长只有3次休息(xī)时(shí)间，每次10分钟。”张欣(xīn)感(gǎn)慨道。

　　值得(dé)一提的是，就在(zài)7月，一份奇瑞(ruì)控股集团7月经(jīng)管(guǎn)会会议精神内容提到，在研(yán)究人员效率、工作质量和工作能力提升方面，“要建立业务板块的人力效率模型，切记不可理解为简简单单的加(jiā)减(jiǎn)法，真(zhēn)正实(shí)现3个人干5个人活，拿4个人工资(zī)”，这引发了舆(yú)论(lùn)的广泛关注。

　　彼时，奇瑞控(kòng)股集(jí)团方面表示，“345”策略(lüè)的目的是在于提升工作效(xiào)率和质(zhì)量，并(bìng)不是简单的工作量加(jiā)减法和成本削减。“网上很(hěn)多言论都(dōu)忽视了这些背(bèi)景和内涵(hán)，完全解(jiě)读错了(le)方向。”

　　奇瑞集团新闻发言人金弋波则回应称，人员效率“345”策略是一个(gè)绩效管理目标，也是早年一些公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效(xiào)率和(hé)质量。更重要的是(shì)，奇瑞“345”策略在提升效(xiào)率的同时(shí)，特别强(qiáng)调了对员工的关怀(huái)，提升(shēng)员工的幸福感。

　　金弋波(bō)进一步表示，这份会议精神用大量篇幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中明(míng)确提出：“要摒弃过去简(jiǎn)单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家人一样看待，要对他(tā)们的健康幸福负责，要提高加班效(xiào)率，坚决杜绝无效加班、没有(yǒu)质量的加班。”

　　“奇瑞在很多(duō)方面也是很有人情味的。”李欣举例(lì)称，在入职(zhí)时每名员工都可以在园区超市(shì)领取物资，同时奇(qí)瑞国际公司内部也会发放物品(pǐn)，甚至(zhì)包括无印良品(pǐn)品牌的被子。

　　发力新能源

　　在财富中(zhōng)文(wén)网发布的2024年《财富》世(shì)界500强排行榜(bǎng)中，奇瑞以390.917亿美元营业收入荣登榜单，位(wèi)列排行榜第(dì)385名。“有人问(wèn)我奇(qí)瑞进入世界(jiè)500强后的下一个目标是什么？我的回答是，让星途星纪(jì)元成为全球品牌的500强。”尹同跃(yuè)表示。

　　8月21日，奇(qí)瑞星途(tú)星纪元ES 2025款正式发布上市。尹同跃认为，在全球(qiú)范围内打造一批(pī)具有辨识度的豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公(gōng)司长期的战略目(mù)标。特别是(shì)星(xīng)纪元一定(dìng)要承担起这个(gè)使命(mìng)，成(chéng)为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃还公开称奇瑞在新能(néng)源车方面“起了个(gè)大早，赶了个晚集”；仅仅过了一年时间，奇瑞汽车在(zài)新能源领域“不再客气”。

　　对此，尹(yǐn)同跃在接受媒体(tǐ)采访时解释称，过(guò)去奇瑞做的(de)事情太多，有燃油(yóu)车，有电动(dòng)车，在国际市场也有很多布局。“去年我们想把油车做扎实，因为(wèi)这块的效益确实还不错，尤其是国际市场对油车(chē)的需求量比较大。至于电动车，我们之(zhī)前(qián)是亏损在做。但(dàn)今年基本可以实现收支平衡，甚至开始盈利，所以(yǐ)要重点发力。”

　　记者了解到，随着(zhe)新能源和智能网联时(shí)代的到来(lái)，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科(kē)技战略(lüè)，5年内奇瑞(ruì)计划投入超过1000亿元用(yòng)于核(hé)心技术研发，实现(xiàn)平台架构(g“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？òu)、芯(xīn)片(piàn)、高(gāo)效(xiào)混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平(píng)台(tái)等十九大(dà)核心技术升级。

　　这也(yě)让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新数(shù)据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计销售129.6万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)45.4%，上半年就超过了过去(qù)10年累计才能达到的百万量(liàng)级。

　　“新能源产品势头更猛(měng)。随着星(xīng)纪(jì)元ET、风云(yún)T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列(liè)新能源产(chǎn)品的密集(jí)投放(fàng)，7月新能源销量同比增长254.5%，当然我(wǒ)们新(xīn)能源2023年(nián)的(de)基数比较小，希望今(jīn)年(nián)能够进入头部。”尹同跃感慨道。

　　技(jì)术正是奇瑞汽车试图在新能源领域“弯道超车”的底(dǐ)层逻辑。尹同跃指出，技术的(de)发展，除了本身自然成长的轨迹，时代(dài)带来的机会，还(hái)有对未来的想象(xiàng)力(lì)。所以奇瑞对技术进行层层分解，内(nèi)部称为“根技术”，现在已经分解了2万(wàn)多件。“我不(bù)指望能百分百成功，如果有1%的成功概率，那就能掌(zhǎng)握200多项‘根技术’。再通过(guò)技术的组合创新，像生产线一样(yàng)不断生产(chǎn)新的东西，就能创造出跟(gēn)别人不(bù)一样的产品。”

　　2025年(nián)前能否圆梦IPO？

　　从2004年(nián)首次被曝提出上市计划至今，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年(nián)和2023年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，均未果。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计划。

　　最近的一次发生在2013年年底。彼时，有消息称(chēng)，IDG资本正(zhèng)与(yǔ)奇(qí)瑞控股(gǔ)接触(chù)收购股权，同时奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请(qǐng)，奇瑞汽车对应上市估值(zhí)约为1500亿元。

“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？　　对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示(shì)，奇瑞早期资金投入较少，加(jiā)上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要(yào)通过银行融资。而登陆资本市场既(jì)有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于(yú)激活奇瑞股权激励机制(zhì)。

　　中国(guó)信息协会常务理事、国研新经(jīng)济研究院创(chuàng)始院长朱(zhū)克力认为，上市计划(huà)是一项积极(jí)举措，将为奇瑞汽(qì)车提供更多资(zī)金支(zhī)持，推动其发(fā)展与创新。但上市也会带来一些挑战，如更严格的财务透明度和市场监管度。

　　“目前，资本市(shì)场收紧会对奇(qí)瑞IPO产生一定影(yǐng)响，包括可能(néng)导致奇瑞汽车的估值下降和(hé)融资难度(dù)增加。”朱克力表示，这也可能促使奇瑞(ruì)汽车更(gèng)关注自身盈利能力与(yǔ)运(yùn)营效率。为(wèi)应(yīng)对资本市(shì)场收紧的(de)挑战，奇(qí)瑞(ruì)汽(qì)车可积极寻求多元化融资渠道，并不失(shī)时机地(dì)优化资本结(jié)构(gòu)。

　　对于(yú)奇瑞汽车迟迟(chí)未能上市的原因，张翔认为，首先，过(guò)去(qù)几(jǐ)年奇瑞汽车的销量主要(yào)都是燃油车(chē)贡献的，而现在市场更(gèng)愿意投资前(qián)景广阔的(de)新能源汽车；其次，奇瑞汽车旗下还没有一(yī)个独立的、已经受市场考验的新能源品牌，这类品牌本身较容易独立上市；最后(hòu)，奇瑞汽车股权结构较为复杂(zá)，这也是影响上市的重要因素。

　　张翔进一步(bù)表示，造车新势(shì)力中的大部(bù)分车(chē)企已成功IPO，因此作为传统车企，奇瑞汽车开始发力新能源是正确的，通过(guò)推出高(gāo)端新能源品牌以及滚雪球般地推出新车，争(zhēng)取(qǔ)能够赶上(shàng)车(chē)企IPO的“晚(wǎn)班车”。

责任(rèn)编辑：李桐

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