探索储能新路径 行业巨头这样说

高端对话现场。组委会供图

9月1日上午，2024世界动力电(diàn)池(chí)大会在(zài)四(sì)川省宜宾市盛大召开。当日，由欧阳(yáng)明高院士工作站承办的高端对话第(dì)二场同步(bù)举办。

此轮对话以“动力电池新质生产力：创新驱动引 领高质(zhì)量发展”为主题，由中国科学院院士欧阳明高作为(wèi)主持(chí)人，与惠州亿(yì)纬锂能股份有限公司董事长刘金成、蜂巢能源(yuán)科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新、宁德时(shí)代新(xīn)能源(yuán)科技股份有限公司副(fù)总裁孟祥峰、比亚迪(dí)弗迪电(diàn)池有 限公司CTO孙(sūn)华军等4位嘉宾深入探讨动力电池行业的(de)创 新发展之路。

储能是锂电池下一个发展重点(diǎn)

储能将会是锂电池的下一个重(zhòng)点(diǎn)发展(zhǎn)领域，但需要技术攻坚以解决安全性(xìng)问题。

欧阳明(míng)高(gāo)表示，锂电池应用(yòng)场景的不(bù)断扩(kuò)大，主要得益于性(xìng)能的不(bù)断提升和成本的持(chí)续下降，目前已经在新能源车领域大规模应用，储能是下一个重点领域。据(jù)欧(ōu)阳明高测算，在循环寿命为7000次的前(qián)提下，锂电(diàn)池储能的度电成本有望(wàng)达到0.20元，与抽(chōu)水储能持平。大容量电池也是重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向，600Ah及以(yǐ)上的大容量电池可以减少电池数量和相关附件，以规模效应实(shí)现降本。但大容量电池产生热(rè)失控时温度更高，会引发正(zhèng)极探索储能新路径 行业巨头这样说参与(yǔ)反应，因此对储能电(diàn)池系统的安全性(xìng)、耐久性和品质管(guǎn)控也提出了更大的挑(tiāo)战(zhàn)。

储能降本主要依靠系统标准
化

目前，电池成本占储能系(xì)统总成本的比例为20%左右，因此，未来储能系统的降本主要依靠(kào)系统标准化，而非一味地依(yī)赖电芯价格下降(jiàng)；相反，电(diàn)芯(xīn)价格的(de)稳(wěn)定才有(yǒu)利于构(gòu)建健康、可持续的商业生态。行业应聚焦于提升产品(pǐn)性(xìng)能，如循(xún)环寿命的提高(gāo)，而非(fēi)单(dān)纯地以低(dī)价竞争。

刘金成认为，大型化后，电池(chí)的安全症结点不在于电芯，而(ér)在于连接，因此，提升储能系统安全性的关键在于(yú)降低(dī)连接数量和提(tí)高热管(guǎn)理技(jì)术，同时也需(xū)要监管部门推出新的(de)安全管理标准来(lái)规范设计和生产。此(cǐ)外，通过大数(shù)据和人工(gōng)智能等新技术监测电池状态，提前解决热均衡等(děng)问题，也(yě)是未来提升电池安(ān)全性的重要手段。

多(duō)方面入手挖掘降本潜力

未来在原材料成本(běn)没有大波动的情况下，企业
更多要依靠技术提升、工艺改善、产业(yè)链(liàn)合作以及新场(chǎng)景开发来进一步挖掘降本潜力。

在储能方(fāng)面(miàn)，孟祥峰(fēng)表示，目前储能电(diàn)站投入运营后，被调度(dù)的力度和比例偏低，其可靠性和循环寿命还有待 进一步(bù)验证。另一方面，锂电池储能和抽水(shuǐ)储能处在不同的政策条件下，未来应适度调整，以促进公平竞争。

混合(hé)动力汽车(chē)将快速增(zēng)长

从全球来看，HEV（混合动力(lì)汽车）由于能够适应充电设施欠发达地区(qū)的条件，在欧美、日韩等市场很受欢迎，未来也将快速 增长。杨红新认为，这些下游需求的(de)快速攀升，对电解液性(xìng)能、电子(zi)零部件的耐热性 、散热能力等都提出(chū)了更(gèng)高要求，将成为电池工程师新(xīn)的研发方探索储能新路径 行业巨头这样说向(xiàng)。

杨红新表示，动力电池的降本进(jìn)程仍将继续，主要路径包括制造降本、工(gōng)艺降本以及从电池形态(tài)变化着手(shǒu)的降(jiàng)本，“预计明年PACK系统单价降到0.50元以下将成为普遍现(xiàn)象。”

利用大数据优化(huà)电池性能

孙华(huá)军表示，通过算法和大数(shù)据，可以对电池进(jìn)行早期的问题(tí)预警和状态调整，以(yǐ)优化电池的性(xìng)能和寿命。

同时，在材料科学和化(huà)学领域，仿真建模和大数据技术的应用，已经显著(zhù)提高了电池设计的自动化和材料筛(shāi)选的效率。

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