腾势“回归”比亚迪

　　来源：北京商(shāng)报

　　共同“抚养”腾势14年后，奔驰退出比亚迪完全接手(shǒu)。9月17日(rì)，天眼查显示，深(shēn)圳腾势新能(néng)源汽车(chē)有限公司（以(yǐ)下简称“腾势”）发生股权与(yǔ)工(gōng)商(shāng)变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%升至100%，持(chí)股10%的梅(méi)赛德(dé)斯—奔驰（中国）投资有限公司退出。这意味着，腾势从由比(bǐ)亚(yà)迪腾势“回归”比亚迪与戴姆勒的合资(zī)车企变为自主品牌(pái)车企。此前有消息称(chēng)，按照规划腾势汽车股权调整将在今年内完成，未来腾势汽车不排除在其他板块与梅(méi)赛德(dé)斯—奔驰方面再次开展合作。而据天眼查显示(shì)，此次10%股权认缴金额超7亿元。

　　2010年5月，比(bǐ)亚(yà)迪股份有限(xiàn)公司与(yǔ)戴姆勒股份公司（梅赛德斯—奔驰(chí)母公司）签署合同，以50%：50%的等股比例设立深圳(zhèn)比亚迪戴姆勒新技术有限公司；2012年3月，腾势品牌正式发布(bù)；2014年，腾势首款(kuǎn)新车上(shàng)市，产品(pǐn)定位为(wèi)中高端新能源车型。彼(bǐ)时，戴姆勒与(yǔ)比亚迪联手推出腾势品腾势“回归”比亚迪'color: #ff0000; line-height: 24px;'>腾势“回归”比亚迪(pǐn)牌，一方面希望该(gāi)品牌能够(gòu)成为双方新盈利点，另一方面也能使双方在技术上取长补短。

　　然而，股东双(shuāng)方牵手11年，却未能(néng)让腾势成为(wèi)国内一线新(xīn)能源汽车品牌。在产品更新(xīn)迭代、销量表现及营销等方面，腾势(shì)发展缓慢。虽(suī)然腾(téng)势先后推出(chū)腾势300、腾势400及腾(téng)势(shì)500车型，但实(shí)际上均为(wèi)基(jī)于(yú)首款车(chē)型改进而来。而在无换代车型的背景下，腾势的低(dī)迷销(xiāo)量(liàng)使其持续亏损。据统(tǒng)计，2016—2018年腾势分别(bié)亏损13亿元(yuán)、4.77亿元和8.88亿元，近五年累计亏(kuī)损超35亿元(yuán)。2012—2021年，比亚(yà)迪与(yǔ)戴姆勒先后12次为腾势增资，总增资(zī)额超70亿(yì)元。

　　为将腾势从(cóng)市场边缘拉回，2019年(nián)戴姆(mǔ)勒出手，宣布由北京奔驰销售公司接手腾势部分业务。除产品(pǐn)研发与制造，腾(téng)势的销售、服务、营销及传播、网(wǎng)络建设等业务均并入(rù)奔驰销售公司旗下。随后，腾(téng)势推出全新车型——腾势X，分为纯电版与混动版。然而，奔驰的销售渠道并未成为这(zhè)款与(yǔ)比亚迪唐“同源”车型的(de)加分项，腾(téng)势销量仍未有起色。

　　2021年，比亚迪与戴(dài)姆勒签署关(guān)于调整其合资公司腾势(shì)架构(gòu)的股权转让(ràng)协(xié)议，双方持股(gǔ)比例由50：50变更为90：10。由此，比亚迪开启对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。2022年(nián)，腾势推出新车型——腾势D9重新“杀回”新能源汽车(chē)市场。相较此前推出(chū)的车型，腾势D9直接选择(zé)相对小众的新能源MPV市场(chǎng)，而这一次腾势“赌”赢(yíng)了。数据显示，去年腾势销(xiāo)量(liàng)达12.78万辆，其中D9车型占总销量的93%以上。“MPV在新品增量效应下实现超强(qiáng)增长，车型(xíng)销量(liàng)分(fēn)布占比(bǐ)情况则体现车辆大型化、车型升级更(gèng)新的变化趋势。”中国汽车流通协会(huì)乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对北京商报记者表示(shì)，随着“二孩”政策(cè)放开(kāi)，家庭多子化、大(dà)型化的变化凸(tū)显，大家庭的增长带来对中大型MPV车型的巨大需(xū)求，车企也纷纷进入该(gāi)细分市场争夺销量。

　　凭(píng)借D9车型，腾势成功“翻身”，但目(mù)前高端新能源MPV的竞争还在加剧，除上汽通用别克GL8 PHEV和岚图梦想家外，极氪009、小鹏X9、理想(xiǎng)MEGA等车型也让新能源(yuán)MPV赛道变得越发拥挤。面对(duì)市场竞争加剧的局(jú)面(miàn)，腾势(shì)先后推出N7、N8等SUV车型，并将于今年9月20日正式推出腾势Z9 GT，加码轿车市场(chǎng)。同时，腾势也(yě)加(jiā)速海外布局，去年(nián)比亚迪腾(téng)势D9在海外市场的订单价(jià)高达80万元。中国汽车流(liú)通协会专家委员会成员颜景辉认为，腾势(shì)主控权完全回到(dào)更了解中国市场的比亚迪后，比亚迪能更好地利(lì)用自身资源、技(jì)术帮助(zhù)腾势(shì)进行布局和提升，能快速地(dì)提升战略制定与决策制(zhì)定(dìng)的效率。

　　针对股权变(biàn)更相关情况，北京商报记者联系比亚迪(dí)与奔驰方面，但截至发稿未获回复。

　　北京商报记者刘晓梦

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