特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯(sī)拉在全球多个市场(chǎng)采取降价措施(shī)以提振销售，这背后反映(yìng)出新能源汽车市场(chǎng)的白热化竞争(zhēng)。分析(xī)指出，降价策(cè)略只是权宜之计，只有积(jī)极应(yīng)对消费者的(de)需求变化(huà)，持续创新，才能保持车企在市(shì)场(chǎng)上的独(dú)特竞争力(lì)。

特斯拉全球大降(jiàng)价

4月20日，特斯拉美国官网(wǎng)上的Model Y、S和X车型(xíng)全系降价。4月21日，特斯拉(lā)中国官网显示，特斯(sī)拉在中国(guó)全线(xiàn)降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便(biàn)宜版本目(mù)前在美国(guó)的售价(jià)为42990美(měi)元，触及历史最低价格。另(lìng)外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。

此外，4月21日，特斯拉宣布下调在美国和加拿大市场的(de)全(quán)自(zì)动驾驶(shǐ)（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市场(chǎng)的价格由1.2万(wàn)美元下调至8000美元。在加拿大市(shì)场的套餐价格由1.6万加元降至1.1万加元。

中(zhōng)国市场同(tóng)样如(rú)此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在(zài)中国(guó)大陆地区降(jiàng)价1.4万元(yuán)，调整(zhěng)后的Model 3起售价(jià)从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降(jiàng)价幅度(dù)达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出(chū)“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款的(de)Model 3/Y车型，最(zuì)长可享3年0息或5年超低息。以(yǐ)3年特斯拉全球降价以提振销售36期(qī)免息举(jǔ)例，首付仅需7.99万元。

对于特斯拉在全球(qiú)范围下调多款车型价格(gé)的做法(fǎ)，曾经的特(tè)斯拉多(duō)头、未来基金管理合伙人加里·布莱克表示，由于担心基本面恶化，未(wèi)来基金将其在特(tè)斯(sī)拉的(de)持股比(bǐ)例从2022年9月的12.2%降至(zhì)2.7%，然而，现在看来，“我们应该卖掉全(quán)部特斯拉股票”。布(bù)莱克认为，降价是(shì)提振销量的徒劳之(zhī)举。

另有业内专家分析称，特斯(sī)拉这次的(de)降价策略可能是(shì)一次权宜之计，但从长远来(lái)看(kàn)，它需(xū)要更加深入(rù)地思考如何持续创新，以保持其在市场上的独特竞争力。此外，随着全球经济环境的不确定性增加，特斯拉还必须应对宏观经(jīng)济波动给汽车行业(yè)带来(lái)的影响。综合来看，特(tè)斯拉的这一系列动作，是其快速应对市场变化的体现，同时也(yě)是对其长期发展策(cè)略进行(xíng)调整的信号。

近期面临经营(yíng)压力

近期(qī)，特斯拉在(zài)面临交(jiāo)付量不及预期和股价下跌的双重(zhòng)压力(lì)下(xià)，选择在全球市场同时降价，启动全球裁员以降本增效(xiào)。目的在刺激销量，呼应(yīng)市(shì)场的激烈(liè)竞争和需求放缓。

根据(jù)特斯(sī)拉(lā)刚刚公布的2024年一季报销量数据，公(gōng)司报告期内(nèi)，在全球共(gòng)交(jiāo)付38.68万辆，同比下滑8.5%，环(huán)比去年四季度下滑20.2%，创(chuàng)过去5个季度新低。而这(zhè)也(yě)是特斯拉(lā)自2022年第三季度(dù)以(yǐ)来，首次季度销量跌破40万辆关口。

美国(guó)消(xiāo)费者新闻与商业频(pín)道（CNBC）的报(bào)道称，特斯拉第一季度交付量甚至远(yuǎn)低于最悲观的分析师预期。美国投行贝雅公司(sī)分析师本·卡洛日前表示，继(jì)2024年第一季(jì)度销售(shòu)意外(wài)下滑后，特斯拉第二季度(dù)销量可(kě)能再(zài)次下降。他预计特斯拉第二(èr)季度交付量为444510辆(liàng)，较上年(nián)同期减少4.6%。“不可否认的是需求环境已(yǐ)经出现变化。”卡洛说。

股价(jià)下跌也是特斯拉面临的另(lìng)外(wài)一重(zhòng)压力。上周特斯拉的股价连(lián)跌5天，周内跌(diē)超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美(měi)元至4680亿美元左右；与2023年(nián)年末相比，已经蒸发超(chāo)过3000亿美元。

此外，特斯拉上周下发全体员工电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面(miàn)来看，降低成本和提高生(shēng)产率是极其重要的。”根据(jù)特斯拉全球员(yuán)工数(shù)量计算，受此次裁员(yuán)影响的员工将超(chāo)过1.4万人。

西方媒体援引业内人(rén)士的话分析，特(tè)斯拉此次裁员是为应对销量下(xià)降和(hé)电动汽(qì)车价格(gé)战加剧所带来的问题。特斯拉电池开发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副总裁罗汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争(zhēng)加剧

近(jìn)年来(lái)，随着新(xīn)能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者对于车辆性能、科(kē)技含量要求(qiú)的不(bù)断提升，特斯拉这(zhè)个曾经的新能源领头羊，也不得(dé)不面对市场的快速变化(huà)与(yǔ)挑战。

有分析师评论(lùn)称，马斯克的个人魅(mèi)力和对未来科(kē)技的前瞻性(xìng)思考，无疑给特斯拉带来了不少关注点。不过，公(gōng)司是否能够依靠产品本身(shēn)的实(shí)力、优化的成本结构(gòu)和合理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受(shòu)度，是它需要解答的问题。

据美联社报道，美国电动车市场从去年年底开始出现增长放缓的(de)迹象。长(zhǎng)期担任汽车(chē)行(xíng)业分析师的乔·麦凯布表示，美国电动汽(qì)车市场(chǎng)目(mù)前处于某种“不稳定(dìng)状态”。

然而(ér)在中国市场，为应对激烈竞争，产品不断更新换代几乎成为业内基本操作。相比之下(xià)，特斯拉更新车型的速度却有点(diǎn)“慢吞吞”。有分析认为，以(yǐ)旗下销量担(dān)当Model 3和Model Y为例，两款产品分别(bié)于2017和2020年(nián)开启交付(fù)，然而这些年来(lái)两款产品(pǐn)不仅(jǐn)内饰和外(wài)观未做过多改动(dòng)，硬(yìng)件配置(zhì)提升相比其他公司竞(jìng)品也不甚(shèn)明显。

调(diào)查机构麦肯锡发布的数据报告显示，2023年，中国(guó)市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高(gāo)的配置(zhì)水平。而特斯(sī)拉的主销车型依旧是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为Model 3的强(qiáng)劲对手(shǒu)。

与此同(tóng)时，有经济学者指出(chū)，未来一段时间，新能源车价格战在所难免(mi特斯拉全球降价以提振销售ǎn)，因为目前新能源车供应(yīng)链已经趋于成熟，各家(jiā)车企成本越来越接(jiē)近。在此情况下，为减(jiǎn)少产品积压和增加销售(shòu)规模，降价是(shì)车企的选项。咨询公司指出，各(gè)家车(chē)企纷纷降价(jià)反映出市场的渐趋成(chéng)熟，未(wèi)来车企只有(yǒu)在管理、营销(xiāo)、成本等方面综合配合下将供(gōng)应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。

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