奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？

　　来源：华夏时报

　　记者温冲于建平北京报道

　　比亚迪全盘接(jiē)手腾势汽车(chē)。

　　近(jìn)日，深圳腾势新能源汽(qì)车有限(xiàn)公司发生股(gǔ)权与工商变更，比亚迪汽车工(gōng)业有(yǒu)限公司的持股(gǔ)比例由90%上(shàng)升至100%，原本持股10%的梅赛(sài)德(dé)斯—奔驰（中国）投资有限公(gōng)司(sī)退(tuì)出。这意味着，腾势汽车正式由比亚迪与奔驰控股的合资品牌，变成由比亚迪全资控股的自主品牌。

　　关于此次股权变更，奔驰、比亚(yà)迪双方均(jūn)没(méi)有发布公告(gào)，也(yě)没有在官方账号正式宣布(bù)此(cǐ)消息，都(dōu)选择低调处理。有(yǒu)消息称，不排除比亚迪与奔驰(chí)在其他方面开(kāi)展合作。业内人士表示，比亚迪全盘接手腾(téng)势(shì)汽车后，腾势汽车将更好地跟上比亚迪的节奏，在销(xiāo)量上实现更高的突破。

　　合(hé)资变自主，由比亚迪全盘接手

　　根据天眼查(chá)，股权变更后，腾势(shì)汽车正式从“外资公(gōng)司”变更为“公司”，其企业类(lèi)型也从原来(lái)的(de)“中外合资”变更为(wèi)“法人独资”。这就意味着腾势汽(qì)车正(zhèng)式成(chéng)为比亚迪的全资子公司，由比(bǐ)亚迪全盘接(jiē)手。

　　实际上，如果回看腾势(shì)汽车的(de)发展史就(jiù)会发现，腾势汽(qì)车的(de)崛起，也是(shì)从比亚迪大范围(wéi)接(jiē)手开始的。

　　2010年，比亚迪(dí)与奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录(lù)，次年双方各持股50%成立合资公司——深圳腾势新能源汽车有限公司，2012年该合资公司(sī)正式发布腾势品牌。一只手握着比亚迪的三(sān)电(diàn)技术，另一只手握着奔驰造豪车的经验，彼时，比亚迪集团总裁(cái)王传福评价(jià)“腾势是站在(zài)巨人肩膀上的品牌”。

　　2014年，腾(téng)势首款新车腾势(shì)300上市，此后又陆续发布了腾势400、腾势500等车型。不过(guò)，此间(jiān)腾势汽(qì)车的(de)销量并(bìng)不(bù)理想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势汽车销量分别为2800辆(liàng)、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和(hé)4783辆，七年累计销量约2.3万辆。

　　销量始终不(bù)见(jiàn)起色的背(bèi)景下，腾势汽车出现持续亏损(sǔn)，甚(shèn)至不得不依赖股东双方持续“输血”。王传福曾(céng)透(tòu)露，截至2021年底，在(zài)长达8年的时间里，腾(téng)势累(lèi)计亏损了近50亿元(yuán)。2012—2021年比亚迪与戴(dài)姆勒先后12次为腾势汽车增资，总增资额超70亿元。

　　王传福(fú)曾用“艰辛与曲折”来(lái)形容(róng)腾势汽车的发展历程。他透露，腾势曾尝试过多种策略，但一度难以在市场(chǎng)中立(lì)足并取得成功。

　　腾势汽车发(fā)展的转折，发生在2021年腾势汽车股(gǔ)权结构首次调整。当(dāng)时，比(bǐ)亚迪与戴姆(mǔ)勒签署关于调整其合资公司(sī)腾势汽车(chē)架构的股权转让协议，将比亚迪对(duì)腾势(shì)汽车的持股比例从50%提升至(zhì)90%。此后，比亚迪(dí)开始了对腾势技术、产品、渠(qú)道全方位的(de)改革。

　　之后，腾势汽车陆续(xù)推出腾势D9、N7、N8等多(duō)款新车，其中促使腾势汽车重新“杀回”新能源汽(qì)车市场的一个重要车型，是(shì)2022年推(tuī)出的腾势(shì)D9。

　　数(shù)据显示(shì)，自腾势D9自推出以来，其在新能源MPV市场(chǎng)一直占据领(lǐng)先地位，今年前8个月的累计销量为71342辆，占腾势汽(qì)车(chē)总销量的89%。目前，腾势D9已成为最快(kuài)突破20万销量的新能源(yuán)豪华MPV，并且在全球市场交付在即。

　　不过，腾势N7、N8却没有D9那(nà)样亮眼的(de)成绩。结(jié)合腾势汽车今年(nián)前8个月累(lèi)计销量79894辆计算，1—8月腾势N7、N8两款车合计销量为(wèi)8552辆，不足腾势D9单月销售数据。

　　业界有评论(lùn)认为，此(cǐ)次比亚迪全盘接手(shǒu)腾势汽车，有助于比亚迪更好(hǎo)地整合内(nèi)部资源(yuán)，优化战略布(bù)局。也将集中(zhōng)优势资源，提升腾势品(pǐn)牌(pái)的竞争力，服务用户。

　　加注高端提(tí)升竞争(zhēng)力，将迎新车密集投放

　　打响腾势汽车股权变更后，提(tí)升品牌竞争(zhēng)力(lì)第(dì)一枪的将是腾势Z9GT。

　　《华夏(xià)时报》记(jì)者(zhě)从腾(téng)势汽车方面(miàn)获悉，全新车型腾(téng)势Z9GT于9月20日正式上市。此前(qián)，腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮(liàng)相，并首搭全球唯一(yī)整车(chē)智能控制(zhì)技术(shù)平(píng)台“易三方”。腾势汽车(chē)官方称，自预售起，腾(téng)势(shì)Z9GT和(hé)Z9平均每日订单量达超1500辆。

　　实际上(shàng)，在(zài)今年8月举行(xíng)的“2024腾势汽(qì)车科技日暨腾势Z9GT预售”发布(bù)会上，王传福(fú)就曾表示(shì)，“腾势已经成为比亚迪(dí)汽车品牌矩阵中承上启下(xià)的关键(jiàn)一环”。腾势汽车不仅承接了王朝、海洋和方程豹(bào)等品牌的支持，还为高端品牌仰望奠定了基础。如今比亚迪已全资控(kòng)股(gǔ)腾势汽车，将(jiāng)为腾势汽车打开新的(de)发展局面。

　　“腾势汽车从中外合资的品牌转变为比亚迪全资的自(zì)主品牌，不仅(jǐn)意味着比亚迪对腾势(shì)汽车拥有更高(gāo)的决(jué)策权，也意味着腾势汽(qì)车将拥有更高的(de)自(zì)由度和品牌独立性，能够更灵活地调整品牌战略和产(chǎn)品(pǐn)投放(fàng)节(jié)奏。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示(shì)。

　　据《华夏(xià)时报》记者了解，腾势Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大(dà)型SUV的腾势N9，也将在年底亮相(xiāng)，进一步提升品牌竞争力(lì)。而密集投放的新产品(pǐn)，将有利于腾势汽车在内卷的汽车市场冲击年销(xiāo)量目标。

　　据悉，腾势汽车2024年(nián)的销量目(mù)标是20万辆，其中“扛(káng)旗者”腾势D9承担了12万辆的销售任务(wù)。今年前8个月腾势汽(qì)车79894辆的累计销量，仅完成全年销量目标的40%。这意味着，在剩下的四个月时间里，腾势汽(qì)车需(xū)要交付超12万辆，平均到每个月是3万(wàn)辆，才能达成销量目标(biāo)。

　　中泰证券分(fēn)析师何俊艺在研报(bào)中表示：当前市场对比亚迪高端化存在认知(zhī)差，我们认为腾势Z9打法有迹可循且定价体现公司高端化决(jué)心，2024年第四季度的腾势N9或成(chéng)为爆款(kuǎn)催化，腾势Z9+N9放量有望助(zhù)力腾势品牌冲击3万辆月销（考虑原有(yǒu)D9基(jī)础）。

　　随着销量以及新车型(xíng)的不断(duàn)增加，腾势汽车对(duì)其渠道模式进行了调整。据《华(huá)夏时报》记者(zhě)了解，今年6月(yuè)，腾势汽车宣布(bù)正式增加经(jīng)销商加盟(méng)的(de)渠道模式，意在下探二(èr)三级市场，覆盖更广泛的消费者群体。

　　彼时，腾势销售事业部总经理赵长江表示(shì)，腾势汽车的发展已经进入“产品密集推出(chū)、渠道快速扩张、市(shì)场规模快速增长(zhǎng)”的新阶段。立足(zú)于未来50万级、100万级甚(shèn)至(zhì)更高的产品销售目标实现(xiàn)来看，渠道转型势在必行。为了给更多更广地区(qū)用户提供更高质量的豪华服务，腾势将于(yú)全球范围内采用“直营+经销(xiāo)商(shāng)伙伴”渠道模式，加速渠道布(bù)局，构建多元渠道(dào)体系。

　　关于渠道改(gǎi)革的进展，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达成新合作的可(kě)能猜测，《华夏时报》记(jì)者向腾势汽车(chē)方面进行了求(qiú)证(zhèng)，但截至发(fā)稿并未收到回复。

　　责任(rèn)编辑：李延安主(zhǔ)编(biān)：于建平

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