第二 艘国产大型 邮轮建造进入加速期

造船工业“皇冠上(shàng)的明(míng)珠”——大型邮(yóu)轮又传来好消息(xī)！第(dì)二艘国产
大型邮(yóu)轮开始总(zǒng)装搭载，建造进入加速期(qī)。

近日，长341米、宽37.2米、总吨(dūn)位超14万(wàn)吨的“大家伙”——国产大型邮轮“2号船”进入中国船舶集团上(shàng)海外高桥第二艘国产大型邮轮建造进入加速期造(zào)船有限公司的2号船坞，这(zhè)标志着中国邮轮建造批量化设计建造能力基本形成。

2023年11月，首艘国产(chǎn)大型邮轮“爱(ài)达·魔都号”命名交付，让中国在全球大型邮轮设计建造领域(yù)有了一席之(zhī)地。今(jīn)年1月，“爱达·魔都号”正式(shì)开启商业首航，驶入百姓生活。

如今，第二(èr)艘国产大型邮轮(lún)要来了，和第一艘有哪(nǎ)些不一样(yàng)？

它更大了。相较(jiào)于首(shǒu)制船，总(zǒng)吨位增加(jiā)0.64万吨达14.19万吨，总(zǒng)长增加17.4米达341米，型
宽37.2米，客房(fáng)数第二艘国产大型邮轮建造进入加速期量增加(jiā)19间达2144间。通(tōng)过(guò)优化设计布局，“2号船”的公共区域(yù)和户(hù)外活动(dòng)休闲区域(yù)面(miàn)积也较首制船分别增加了735平方米和1913平方米(mǐ)，达到(dào)25599平方米和(hé)14272平方 米，休闲娱乐的体验感也(yě)会进一步提升。

虽然体(tǐ)量更大了，建造速 度却(què)加快了。“2号船”相较于首制船建造效率(lǜ)计划(huà)提升20%，预(yù)计2026年3月(yuè)底出坞，2026年底(dǐ)之前(qián)就可以命 名交付。截至目前(qián)，“2号船”总体进度超20%，设(shè)计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。

“2号船”更加“本土化”。上(shàng)海(hǎi)外高桥(qiáo)造船有(yǒu)限公司(sī)在持续(xù)加强国(guó)际合作的同时不断(duàn)提升本(běn)土配套率。目(mù)前，邮轮上应用(yòng)的主(zhǔ)要大宗材料如叠轧薄板、油(yóu)漆、型材和舾装物资等已全面实现国产(chǎn)化(huà)配套。针对部分关键设备，积极引导国际(jì)供应商与国内(nèi)建筑建材、交通装(zhuāng)备、电力电(di第二艘国产大型邮轮建造进入加速期àn)气等工业领域(yù)优质供(gōng)应链跨界对接，推动中(zhōng)国元素不断融入全球邮轮供
应链、产(chǎn)业(yè)链，推动建设本土邮轮配(pèi)套(tào)产业集群，打(dǎ)造完备的邮轮产业链条。

“重器”自有乾坤大。大型邮轮不仅在于百万级、千(qiān)万级零(líng)部件的(de)体量之大；更在于综合研制、集成创新的难度之大；还在于(yú)对 关键攻(gōng)关(guān)、产(chǎn)业升级(jí)的(de)带动之大。

中国船舶集(jí)团上海外高桥造船有限公(gōng)司总经(jīng)理陈刚说，尽管与国际一流的大(dà)型邮轮相比 ，国产大型邮(yóu)轮仍处于起步阶段，但完(wán)成这一(yī)从无(wú)到有(yǒu)的跨(kuà)越，标志着(zhe)中国造船工业实现全谱系建造能力(lì)。国产大型邮轮集纳了全
球“1+100+1500”（即1家总装企业+100家总包商+1000家供(gōng)应商）的邮轮供应链生态，形成的邮轮供应链“图谱”，为 大型邮轮(lún)批量(liàng)化建造打下坚实基础(chǔ)。

“通过大型邮轮项(xiàng)目(mù)，有助于构建起(qǐ)集技术需(xū)求、产品开发、技术创新、技术验证、产业化于一体的工业创新体系。”中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵说。

中国船舶集团上海外高桥造船(chuán)有限公司副总经理周琦介绍
，当前，除了国产大型邮轮(lún)“2号船”，上海(hǎi)外高桥造船还在加快研究超大型
、中小型邮轮(lún)的设(shè)计研发，以期形成邮(yóu)轮产品的谱系化、规模化发展(zhǎn)，形成一支国产大型邮轮船(chuán)队，乘风出海。

（据(jù)新华社上海电记者贾远琨、狄春）

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