智能汽车正在重走智能手机的老路

智能汽车，正在(zài)重走智能手机的老路(lù)。

当新能源(yuán)汽车的(de)市场渗透率超过50%后，市场(chǎng)将经历怎样的变革？

一个最明显的变化，就是高阶智能驾驶技术的普及正在加速(sù)，并向中低价位车型下沉。

过去，20万元以上的车型才会搭载较为先进的(de)智能驾驶技术。而如(rú)今，像(xiàng)小鹏MONA M03这种(zhǒng)售价(jià)在11.98万到15.58万元(yuán)的车(chē)型，也(yě)搭载了不受限于城市和地图的高阶智驾系统。新车发布后短短一小(xiǎo)时(shí)，订单量(liàng)就突(tū)破了一万辆(liàng)，而48小时内预订量达到了三万辆，反映出市场对智能化平(píng)价车型的强烈需求(qiú)。

不仅是小鹏，其他品牌也在推动智能化技术(shù)的下探。宝骏云海以12.18-14.58万元的预售价格进(jìn)入市场(chǎng)，主打高性(xìng)价比，且标配高(gāo)阶智能驾驶功能(néng)；长安(ān)深蓝S07则搭载了华为乾崑(kūn)智(zhì)驾系(xì)统，售(shòu)价控制在20万元以内；而埃安则(zé)推出(chū)了搭载激光雷达的520版，价格比650版便宜了(le)2万元，仅16.98万元。

这(zhè)种变化的原因(yīn)是什么(me)？它对新能源汽车市场又将带来哪些影响？

高阶智驾(jià)下沉至15万元市场(chǎng)

过去十年，智能驾驶技(jì)术经历了从最初的营销噱头，到成为用户购车决策的重要因素的转变，并逐渐从高端市场走向平价车(chē)型。

在(zài)造车新势力崛起的早期，市场上曾涌现出超过300家(jiā)新造(zào)车企业。然(rán)而(ér)，最(zuì)终只有少数公司成(chéng)功突围，而其中一(yī)个关键(jiàn)因素在于各自独特的战略定位。

<智能汽车正在重走智能手机的老路p cms-style="font-L">以几家头部新势力(lì)车企为例，蔚来聚焦(jiāo)中(zhōng)高端市场，通过优质服务实现品牌差异化；理想则在解决用户(hù)的「里程焦虑」问题上做出突出(chū)贡献，展示电动技术的优势(shì)，并对标传统燃油车；相比之下，小鹏的核心策略是智(zhì)能化，尤其(qí)是在智能驾驶领域，直接对标特(tè)斯拉。

在相当长的时间里，智能(néng)驾驶(shǐ)更(gèng)多被视为营销亮(liàng)点，消费者并未真正将(jiāng)其(qí)作为购车的决(jué)定性因(yīn)素。但随着华为的入局，智能驾驶、智能座舱(cāng)逐渐成为影响用户(hù)决策的(de)重要因素(sù)，尤(yóu)其是在30万元级别以上的车型中。

至(zhì)于原因，小鹏汽车董事长何小鹏曾(céng)表示(shì)，过(guò)去智能(néng)驾驶未能进入购车决策的前三要素，主要原因(yīn)是成本过高。他称，高等级智能辅助驾驶，比一般仅仅提供ACC的(de)智能辅助驾(jià)驶大(dà)概要贵五万块钱。

目前，智能驾驶技(jì)术正迎来重要的转折点，这一(yī)转变的(de)关键在于纯视觉、端(duān)到端大模(mó)型的应用。从小鹏MONA M03、宝骏(jùn)云海和长安深蓝S07等新车型可以看出，越来越多的厂商选择了取消高精地图和激(jī)光雷达的方案。这不仅降(jiàng)低了高(gāo)精地图的许可和维护成本，也(yě)减少了激光雷达的硬件费用。

根据华泰证券的研(yán)究报告，激光雷达的成本虽然(rán)在过(guò)去几年显著下降(jiàng)，从数万(wàn)元降至大约四千元(yuán)一(yī)颗，但依然比摄(shè)像(xiàng)头方案昂贵(guì)得多。以(yǐ)特斯拉为例，其(qí)摄像头硬件成(chéng)本仅为(wèi)200美元(yuán)，低于激光雷达的成本。

另一方面(miàn)，2024年初，特斯拉推出FSD V12，验证了端到端AI能提升自动(dòng)驾驶的能(néng)力和体验。随后，小鹏汽车和华为(wèi)等国内企业迅速跟(gēn)进(jìn)，实现(xiàn)了端到端智能驾驶方案的(de)量(liàng)产应用。

对于L2辅助驾驶来说，核心是(shì)低成本和通(tōng)用性。而端到端(duān)、数据驱动结合大模型很好地解决了这两个问题，能(néng)够大幅降低开(kāi)发成(chéng)本并提升通用性，对用户体验和技术迭(dié)代都有很大帮助。这(zhè)种模型不再依赖复(fù)杂的代码规(guī)则，而是通过海量数据训练，使车辆具备自主学(xué)习的能力，能够应对复杂的驾驶场景。

再有，从市场的角度(dù)来看(kàn)，消费者的购车习(xí)惯(guàn)也在推动智能驾驶的普及。根据(jù)麦肯锡的调查，智能(néng)化是中(zhōng)国高端新能源汽车(chē)品牌受到消费者(zhě)青睐的主要原因。智能化程度在(zài)消费者购车(chē)决策中(zhōng)的重要性逐年(nián)上升，从2021年的第三位提升至2023年的第二位。位居首位的是配置(zhì)和性价比。

智能化2.0时代来了

当智能驾驶进入15万区间，会对智能(néng)汽车的发(fā)展带来什么影响呢？

在硬件(jiàn)领(lǐng)域，早期通常依靠(kào)高毛利和高价位的产品来建立技术体系和市场地位。然而(ér)，随着技术逐渐(jiàn)成熟，成本降低(dī)，智能汽车将向更大众化(huà)的低价产品延伸(shēn)。与(yǔ)此同时，软件(jiàn)技术可(kě)以(yǐ)在高端和低端(duān)车型之间(jiān)复用，有效分摊研(yán)发成本(běn)，实现规模效应。

以手机为例，2011年，小米初代手机发布，以(yǐ)1999元的价(jià)格提供旗舰(jiàn)级性能，迅速引(yǐn)爆市场。当时(shí)，虽然智能手机已成为趋势，但尚未全面普及。

真正(zhèng)推(tuī)动智能手机普及的是2013年红米(mǐ)手机(jī)的(de)问世(shì)，799元的价格让智能手机进入(rù)大众视野，成(chéng)为当时的「国民手(shǒu)机」。第一代红米手机(jī)的销量达到4460万台，推动了低端(duān)山(shān)寨机的淘汰，并(bìng)加速了国内智能手机的(de)普及。

这一普及带(dài)来的(de)不仅仅是销量的增(zēng)长，更为(wèi)中国移动(dòng)互联网时代的崛起奠定了用户基(jī)础。随着智能手机使(shǐ)用门槛和成(chéng)本的迅速降低，智(zhì)能手机的普(pǔ)及为后(hòu)来(lái)的移动端(duān)APP生态奠定了庞大的(de)用户基(jī)础，助力中(zhōng)国(guó)在这(zhè)一领域实现了(le)「弯道超车」。

智(zhì)能电动车的发展路径与智能手机有着类似的阶段性。汽(qì)车行业的智能化，主要分为两个(gè)部分：智能驾驶和智能座舱。尤其(qí)是2024年，智能驾(jià)驶技术的突破，使得汽车不再仅仅(jǐn)是交通工(gōng)具，而是逐渐演变为(wèi)一个(gè)智能移动空间。

1 智能(néng)汽车加速普及

随着(zhe)智能驾驶(shǐ)技术向15万元区间渗透(tòu)，将带动(dòng)整个行业(yè)进入新一轮的创新与(yǔ)竞争。小鹏(péng)MONA M03等很好(hǎo)地利用(yòng)了(le)智驾这个差异化，得以在 10 -15万级(jí)别建立竞争优势。目前，小鹏MONA M03已成为市(shì)场爆款，将有更多厂商跟进，这将加速智能(néng)电动(dòng)车的普及。

即便在(zài)电动化时代取得了(le)领先(xiān)地位的比亚迪(dí)，也在智能化的竞争中面(miàn)临新的挑战。比亚迪智驾负责人杨冬(dōng)生表示，智能驾驶已(yǐ)经成为他们(men)当前的首要任务。比亚迪计划在两年内实现中智能汽车正在重走智能手机的老路端及大众车型搭载高阶智能驾驶(shǐ)技术(shù)，甚(shèn)至推动(dòng)10万元以(yǐ)下的(de)车(chē)型也具备这一功能。

2 智能产业链(liàn)升级

这(zhè)种从高(gāo)端逐步向中低端市场扩展的智能驾驶，不仅加速了产业链升级，也为消(xiāo)费者带来了更具性(xìng)价比的选择。汽车厂商的(de)重心逐渐从硬(yìng)件制造转向软硬件结合，促使汽(qì)车行业与科技行业的融合加速。

这(zhè)也意味着，地平线、卓驭等国产智能供应链(liàn)将受益(yì)。此前，卓驭(yù)科技(jì)（原大疆车载）发布了成本仅7000元的(de)城市NOA方(fāng)案(àn)，通过硬件性能(néng)的极致压榨(zhà)与算法优化，加速智能驾驶的普及；地(dì)平(píng)线也发(fā)布(bù)了面向全场景NOA（导航辅助驾驶）的(de)旗舰版征程6P，硬件系统成本已降(jiàng)至1万元以内，较行业(yè)水平降低了50%。其(qí)征程6E方案则支持5000元以内的高速NOA硬件系(xì)统，基于7V3R系统，进一步(bù)推动智能驾驶功能的普及。

3 汽车应用生(shēng)态形成

智能汽车的(de)未来，不仅是硬件技术的提升，更是软件能力与(yǔ)应(yīng)用生(shēng)态的深度融合。

如今，随着汽(qì)车逐渐成为下一代智能终端，用(yòng)户的(de)智能手(shǒu)机(jī)使用(yòng)习惯也开始延伸(shēn)到汽车中。智能化竞争已不再仅限于硬件(jiàn)配置，软件生态，特别是操作(zuò)系统、娱乐、社交和移动办公等应用，成为新的(de)竞争焦点。

其中(zhōng)，操作系统作为智能汽车生态(tài)的核心(xīn)环节，开发难度高、成本(běn)巨大。然而，诸如小米、华为和魅族等企业，依托其在(zài)智能手(shǒu)机操作系统领(lǐng)域(yù)积累的经验(yàn)，迅速(sù)在智能汽车领域崭露头(tóu)角，并发挥出强大的竞(jìng)争优势。

同时，车载操作系统有可能催生全新的生态应用，而(ér)不只是现有手机生态的简单复制。目前车机系(xì)统的常(cháng)用功能，如语音助手、导航和音(yīn)乐，依然带有手机系统的影子，但随(suí)着智能汽车的持续发展，这(zhè)一领域有望突破创新，打造独特的汽车智能生态。

面向未来10年，车企(qǐ)必须(xū)加速转型。那些无法跟上智能化和生态系统建设步伐的(de)车企，可能会陷入与早期智能手(shǒu)机市(shì)场中低端「山寨(zhài)机」类似的境地，逐渐被市(shì)场淘(táo)汰。智能化和生态系统的建设，将成为车企(qǐ)能否在未来竞争中立足的关键。

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