在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网 熊超然】去年，美(měi)国福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利（Jim Farley）访问了中国。然而，此访却给他带(dài)来(lái)了浓浓的“焦虑感”——福特在同中国汽 车制造(zào)商展开的电动汽车竞(jìng)赛中正被拉开差距。

　　“福特(tè)CEO在中国被什么所吓到？”这是(shì)《华尔街日报》当地时(shí)间 9月(yuè)14日所刊发的长文标题，文
章称，访华后的法利告诉公(gōng)司董事(shì)会成员，中国(guó)车企正以光速前进，在(zài)汽(qì)车上所使用的人工(gōng)智
能和其他技术与美国现有技术截然不同，且这些提供(gōng)流畅数字功能的中国电动汽车制造(zào)商正利用低(dī)成本供应链在价格上击败竞争(zhēng)对手，并积极在中国，什么“吓到”了福特CEO？向海外市场扩(kuò)张(zhāng)。

　　在法利看来，这已经是(shì)一种“生(shēng)存威胁”。《华尔(ěr)街日报》则称，多年以来，特斯拉一直 是(shì)那些想向电动汽车转(zhuǎn)型的汽车行业高官的“焦(jiāo)虑(lǜ)感”所在，但如今(jīn)随(suí)着中国车企的迅速崛(jué)起，美国、德国和日本无不感(gǎn)到不安，就连特斯拉首席执行官马斯克最近都承认，中(zhōng)国汽车制(zhì)造商是(shì)世界上“最(zuì)具竞争力的(de)”。

　　短短几年时间，比亚迪(dí)等中国电动(dòng)汽车制造商(shāng)通过低价(jià)、高科技(jì)内饰和车辆的快速更(gèng)新迭代，从曾经占据主导地位的国外竞争对手手中夺取了大量(liàng)中国国内市场份额。如今，这个中国车企(qǐ)正在迅速向欧洲、中东和其他亚洲
市场(chǎng)扩张。

　　而反观美国，尽管汽车制造商们将电
动汽车视为未来，但 目前由于价格高昂和充电(diàn)不便，电动汽车
销量增(zēng)长放缓，导致部分购车(chē)者望而却(què)步(bù)。

　　文章回顾道(dào)，几十年(nián)前(qián)，那时的福特和其他全球汽车制造商并不 把中国汽车
制造商视为“威胁(xié)”。上(shàng)世纪80年(nián)代(dài)，中国向(xiàng)外国公司开放了汽车市场，多家合资车企应运而生。对于外国合(hé)资(zī)伙伴而言(yán)，中国本土制造(zào)商那时候大多 扮演(yǎn)者“小兄(xiōng)弟”的角色。

　　后来，中国(guó)有条不紊地投资着一(yī)项计(jì)划，即通过发展电(diàn)动汽车来超越全球汽车制(zhì)造商。到本世纪初，那些曾经摇摇欲坠的
中国(guó)企业，以及数百家初创企业，已经开始生产外观(guān)时尚、价格实惠(huì)的电动汽车。特别是比亚迪，去年销售了(le)超过300万辆纯电动汽车和插电(diàn)式混合(hé)动力汽车，销(xiāo)量几乎(hū)是2019年的七(qī)倍(bèi)。

　　2023年年初，法利在(zài)新冠(guān)疫情防控限制解除后首次访问中国，他当时坐上了福特长期合资伙伴长安
汽车的一款电动SUV的驾驶座上。过去多年来，长(zhǎng)安 汽车在(zài)中国汽车市场一直(zhí)是(shì)一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊在5%左右。

　　然(rán)而，这一次，热衷于赛车比赛(sài)、对汽车了(l在中国，什么“吓到”了福特CEO？e)如指掌的法利驾(jià)驶着长安(ān)汽车在测试(shì)赛道上飞(fēi)驰，而福特(tè)首席财务官(guān)约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐(zuò)着，对长安汽车取得的成绩
感到震惊——驾驶体验平稳而安静，车厢内饰高档、科技感十足且易于使用。

　　“吉姆(mǔ)，这完(wán)全不一样了。”劳勒在试(shì)驾后这样告诉法利：“他们领先(xiān)我们了。”

　　文章介绍，法利访(fǎng)华后不久，就将一些(xiē)中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事(shì)们试 驾体(tǐ)验，其中包括了小米、理想等(děng)品(pǐn)牌的汽车。在看到(dào)这些未来(lái)感十足、配备(bèi)了强(qiáng)大信息娱乐系统和(hé)豪华座椅等功(gōng)能的汽(qì)车后，法(fǎ)利强调，“达(dá)到(dào)中国标准将成为最重要的优先事项”。

　　已担任福特CEO四年(nián)时间(jiān)的法利，是一个出了
名的“汽车迷”，他认为，无论保(bǎo)护主义措施做得(dé)如何，中国电动汽(qì)车对欧
洲和其他海外市(shì)场都(dōu)构成了所谓“直接威胁(xié)”，对福特在北美的利润引擎也构成了长期风(fēng)险。

　　《华尔街日报》形容，在过去的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他(tā)改变了电动汽车战(zhàn)略。访华期间(jiān)，法利(lì)目睹了比亚 迪优雅的工业设(shè)计，而其(qí)他中国品牌的电动汽(qì)车，无论是乘坐品质还是高科技(jì)配置也(yě)都让他感到震撼。

　　于是，法利决定(dìng)将(jiāng)福特在(zài)中国(guó)的重心(xīn)放在商用车上，而非在消费者市场与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给(gěi)中国电动汽(qì)车制造商带来巨大优势的低成本
零部件(jiàn)供应商(shāng)签订(dìng)合同，并将福特的战略重心转向(xiàng)了小型电动汽车，而不(bù)是需要巨大且昂贵电池的大(dà)型皮卡和SUV。

　　今年6月，法(fǎ)利曾透露(lù)，福特预计将推出一款售价3万美元（约21.8万(wàn)元人民币）的纯电动汽车，该车(chē)将在大(dà)约(yuē)两年半内实现盈利(lì)。他表示，预计这款(kuǎn)新车的主要竞争
对手是比(bǐ)亚迪等中国(guó)汽车制造商，以及特斯拉(lā)此前宣布的廉价入门级车型。

　　在(zài)新车的尺寸上，他表示，福特将把重点放在小型(xíng)电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧(jiù)以燃油驱动形式成为福特(tè)的利润引擎。

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