从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段

“我希望行业把竞争放从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段到一边，把消费(fèi)者的切身利益，尤其是要把大家的安全放(fàng)在首位；共同(tóng)提高(gāo)安全标准，建(jiàn)立绝对(duì)的安全(quán)标准红线。”9月(yuè)1日，在四川宜宾(bīn)举(jǔ)行的2024世界动力电池大会上，宁德时(shí)代董事长(zhǎng)曾毓群再度成为话题引领(lǐng)者。

多位参会嘉(jiā)宾在接受(shòu)上海证券报记者采访时表(biǎo)示，从“无”到“有(yǒu)”再到“好”，我国动(dòng)力电池产业正在(zài)迈入高质(zhì)量发展新阶段。事实上，正是得益于动力电池技术持续进(jìn)步，促进了新能源汽车续航里程的提高和成本下降(jiàng)，让我国新能源(yuán)汽车能驰骋在世界前列。

“我们将进一步加强技术攻关支持，发挥龙头(tóu)企业创新(xīn)平台的积极作用，推动建立产学研融通(tōng)创新联(lián)合体，加大各类资源的投入力度，支持新型材料体系(xì)、全固态电池(chí)等新(xīn)一代的电池技术攻关，同(tóng)步提(tí)升(shēng)智能制造水平和全生(shēng)命周期的测(cè)评能力。”工业和信息化部(bù)副部长熊继军的讲话，既(jì)是产业发展的方向，也是答案。

动力电池产业“高(gāo)标(biāo)准”时(shí)代到来

“动力电池是新(xīn)能源汽(qì)车的核心(xīn)部件(jiàn)，中国(guó)坚持走绿色(sè)、低碳可持续(xù)发展的道路，高度重视(shì)汽车产业的绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电(diàn)池产(chǎn)业发展取得了积(jī)极的成效。”熊继军表示，我(wǒ)国建成了涵盖基(jī)础材料(liào)、单(dān)体(tǐ)电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应了超过70%的正负(fù)极、电(diàn)解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的(de)领军企业。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部(bù)长苗(miáo)圩(wéi)披露(lù)的几个数(shù)据(jù)更令人振奋：2023年我(wǒ)国新能(néng)源汽车的产销分别完成958.7万(wàn)辆和949.5万辆，较(jiào)上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽车的(de)产销分别完成591.4万辆和593.4万辆(liàng)，同比增长28.8%和31.1%。预(yù)计2024年全年，我(wǒ)国的新能源汽车的销量将超过1100万辆。

“未来，预计我国新能源汽车还将保持10%至(zhì)20%的增长速度，直到国内销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。”苗圩说。

新能源汽车(chē)产业高速发展，作为其“心(xīn)脏”的动(dòng)力电池更是突飞猛进。然而，产业存在的问题(tí)和挑战也不容回避(bì)，如电池的低温适应(yīng)性、安全性有待进(jìn)一步提升等。

在此(cǐ)背景下，曾毓群直(zhí)言动力电池行业必须(xū)迈进“高标准”的(de)发展(zhǎn)阶段。

“我希望宁德时代能与业(yè)内同(tóng)仁(rén)一起扎实练好‘基本功’，发挥创(chuàng)新前瞻(zhān)的想象力，共创动力电池的高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高(gāo)安全、高可靠、高性能、高价值四(sì)部分内容。以高安全为例，这(zhè)是行业可持续发展的(de)生命线，然而当前市场上绝(jué)大部分电池的安全系数远(yuǎn)远不(bù)够，必须建立绝对(duì)的安全标准红线。

在长安汽车董事长朱(zhū)华荣(róng)看来，动力电池产业想要迈入“高标(biāo)准”时代，标准化、通用化、模块化等“标准(zhǔn)”问题亟需解(jiě)决。

“据不完全统计，我国动力电池行(xíng)业主流电芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有(yǒu)19种，种类(lèi)过多导致生产线使(shǐ)用频繁切换，生产效率和质量均(jūn)受到一定影响，还增加了成本。”朱华荣表示，产业发展还是要以用户为中心，加速科技成果转化，解决行业的共(gòng)性难题，为客户创造更大价值。

创新引领满足产业发展“新”需求

“自动化、电动化是新能源汽车的上(shàng)半场，下半场就是智(zhì)能化。”华为常务董事余承东在主旨演(yǎn)讲时表示(shì)，竞技比赛中上半场很(hěn)重要，但要取得胜利还要看下半场(chǎng)，新能源汽车(chē)的下(xià)半场，智能化是关键。

余承东介绍，华为智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到(dào)车位”以及高(gāo)速L3（自动驾(jià)驶级别）试点，到2026年(nián)，4.0版本能实现(xiàn)高(gāo)速L3从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段商用(yòng)。余承东称，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策(cè)会更“类人”，有极强的AI能力(lì)去应对道(dào)路状况。从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段>

新的应用场景，如电动船舶(bó)、电动飞机等，为(wèi)行业发展打开了新的空间，也为技术创新(xīn)指出了新的方向。

中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车(chē)产业进入全面市场化发展新阶段，得(dé)益于科技创新、产(chǎn)业创新及商业模式创新的深度融合。为此，万钢建议加大(dà)动力电池前沿科技创新力度，从关键材料、系统集成等全链条推动全固态电池创新发展，加(jiā)强新体系动力电池(chí)的基础(chǔ)研究(jiū)。

万钢还建议，加快推进智(zhì)能电池(chí)技(jì)术研发应(yīng)用(yòng)，研发集实时感知、动态响应、自主(zhǔ)决策(cè)等功能于一体的智能电池系统，进一(yī)步满(mǎn)足动力电池安全可(kě)靠性改善、环境适应(yīng)性增强、功能多样性拓展等需求(qiú)。

“研(yán)究全固态电池的关键在于材料，还有就是(shì)化学体系，最难的是(shì)颗粒与(yǔ)颗(kē)粒间的离子传输问题。”对于备受关注的固态电池，曾毓群表示(shì)，宁德时代已经花了七八年时间研究(jiū)全固态电池，一直在寻求突破。

曾毓群称，目前宁德时代的全固态电池还(hái)是在试验阶段，做出了一些小器件在验证，还(hái)没法进行全(quán)面评估。如果用技术和(hé)制造成熟度1至(zhì)9作为(wèi)评价体系，宁德时代的全固态(tài)电(diàn)池研发目(mù)前处于“4”的水平。曾毓群表示，从自身研(yán)发进展及(jí)全世界全固(gù)态电池发展情况来看，宁德时代应该是领先一大步。

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