二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二(èr)手(shǒu)车交易利润已经很薄了，很(hěn)多(duō)时候就是在赔钱卖车，每个月(yuè)都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花(huā)乡二手车市场的过程中，一位二手车经销商如(rú)此感叹。

目前车企深(shēn)陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新(xīn)低的同时，二手车交易也(yě)受到一波又(yòu)一波的冲击(jī)。中国汽车流通协会数据显(xiǎn)示，到今年 3月底，国(guó)内二手车交易PMI指数已经连(lián)续16个月处于50%荣枯线以下。

但实(shí)际上，二手车市场(chǎng)蕴(yùn)藏着巨大的发(fā)展动能。财通证券研报(bào)显示(shì)，2023年，中国处于(yú)核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车(chē)车型约有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推(tuī)动消费(fèi)品以旧换新行动(dòng)方案》（以下(xià)简称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新工作做出(chū)部署，在二(èr)手车交易方面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换购(gòu)的市场潜能。

受访专(zhuān)家纷纷表示，随着政策落地，反向(xiàng)开票、异地(dì)交易登记等举措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成(chéng)熟规范，二手车市场有望迎来(lái)新(xīn)的发展机遇。

新车价格战(zhàn)冲击二手(shǒu)车交易

花乡(xiāng)二手车市场是北京最大的二手车交(jiāo)易市场。《方案》印发后的第一周，记者便来到了花乡二手车市场了解市场实(shí)况。

根据驻场的经销商王经理介绍(shào)，这里二手车(chē)库存保有(yǒu)量常年(nián)在(zài)5000台(tái)以上，是整个华北地区二手车交易行(xíng)情风向标。但记者在(zài)走访中发现(xiàn)，二手车市场在本应最(zuì)为热闹的周日仍然稍显冷(lěng)清，部(bù)分车商只是闲坐(zuò)露天展位上等待购车者到(dào)来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看(kàn)市场里面的人流量你就能了(le)解现在的行(xíng)情，每一家的生意都不好做。”王经理说。

在(zài)21世纪经济报道记者采访过程中，不少车(chē)商也都表达了类似的(de)感(gǎn)慨(kǎi)。在新车市场(chǎng)持续(xù)大打价(jià)格战的背景下，二手车市场受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再(zài)降，并且在现金优惠以(yǐ)外，给分期贷款者更多优惠条件，二手(shǒu)车的性价比优势在一部分购车者认知(zhī)中(zhōng)已经不明显，二(èr)手车市场定价(jià)被迫(pò)不断下调，利(lì)润已经相当微薄(báo)。

“二手车定价需(xū)要结(jié)合车况确定折损比率，同时根据新车定价进行调整。在当前(qián)新车(chē)不断降价的市(shì)场环境下，二手车交易的利润率已经远远达不(bù)到之前的10%了，能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润(rùn)情况，王经(jīng)理介绍道。

根据驻场车(chē)商介绍，在二手车收购价之外(wài)，二手车经(jīng)销商还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整(zhěng)修费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交易市场这类大型市场的场地费用则(zé)大多需(xū)要每月万元(yuán)以上。这使一些二(èr)手车商在极端情况下需要赔本卖车来尽可能回(huí)收成本。

一名经销商以近日出售的一辆路虎(hǔ)极(jí)光(guāng)为例，向记者介绍：“这辆(liàng)车收购价(jià)是145000元，最后下调定价以144000元(yuán)的价格出售，仅收(shōu)购(gòu)成本上就亏损1000元，这还没算收购回来之后给车抛光、两次(cì)过户。”

在利润空间被不断压缩的同时，新车市场(chǎng)价(jià)格战给二手车市场(chǎng)带来的冲击还体现在顾客的购(gòu)买意愿上。一位目(mù)标(biāo)车型为中端家用(yòng)轿(jiào)车的购车者表(biǎo)示，目前(qián)的二手车行情基本符合他对于价格的预期，但(dàn)由于推测秋季二手车还将继续降价，所以准备继续观(guān)望。

同时，北京市1月1日起对机动车执(zhí)行(xíng)环(huán)保新规，要求(qiú)机动(dòng)车在满足国六B排放标准的同(tóng)时，RDE满足标准限值，耐久里程(chéng)达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这一变动标志着2023年(nián)7月1日之前(qián)生产的机动车将无法(fǎ)迁入北京(jīng)，二手车的来路与销路都将受到一定限制，二手车的出(chū)售周期可能会被进一步拉长，亏损(sǔn)风险也随之增(zēng)大(dà)。

花乡市场的情况(kuàng)在二(èr)手车交易行业当(dāng)中并(bìng)非个案。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会数据显示(shì)，今年3月二(èr)手车经理人指(zhǐ)数(shù)为47.8%，同时从2022年10月开始，中(zhōng)国二手(shǒu)车经理(lǐ)人(rén)指数始终(zhōng)保持在50%的荣枯线以下波动，反映二手车行业(yè)整体处于不景气的区间。

“让更大的购车者群(qún)体接受二手车需要(yào)时(shí)间，长远来看我仍然对这个行业保持信心，但目前整个二手车行(xíng)业处(chù)于大(dà)洗牌的阶段，中(zhōng)小规模经销商生存举步维艰，大型车行(xíng)也在寻求转型”，王经理(lǐ)表示。

虽(suī)然目前(q二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招ián)行业整体活力不佳，二手车行业却蕴(yùn)藏着巨大的发展潜(qián)力。中国汽(qì)车流通协会数据显示，2019年到2023年期间，我国全(quán)年二手车交易量由1492.28万辆提(tí)升至(zhì)1841.33万(wàn)辆，累计交易(yì)金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体(tǐ)上升态势。

防止二手车恶性价格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换新做出部署，要求着眼于(yú)新车、二(èr)手车、报废车、汽车后市(shì)场等汽车全生命(mìng)周期(qī)各环节，全(quán)链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场(chǎng)信(xìn)息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方向将(jiāng)推动二手车的(de)便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到2027年二手车交易量(liàng)将突破(pò)2700万辆迈(mài)向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪经济报道(dào)采访时指出，当前二手车流通政策的堵点主要包括(kuò)各地限迁政策、信息不透明、交易流(liú)程复杂等问题。针对二手车(chē)从业经销商(shāng)与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交易流(liú)程繁冗等问题，《方案》明确提出通过“二手车销售(shòu)‘反向开票’、异地交易登(dēng)记等便利化(huà)措施，破除各类隐形障(zhàng)碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同(tóng)时，针(zhēn)对新能(néng)源二手车，《方案》在提高二手车(chē)信息透(tòu)明度的环节中强调了“支持新能源二手车动力电池检测和估值平(píng)台建设”。

中汽协(xié)数(shù)据显示，2023年我国新能(néng)源汽车产销分(fēn)别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率(lǜ)达到31.6％，其(qí)中新能源乘用车产销分(fēn)别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘(chéng)联会的最(zuì)新(xīn)数(shù)据，2024年4月上半月，新能源乘用车(chē)零售渗透(tòu)率为50.39%，首次超过传统燃油乘(chéng)用车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的占有率稳步提升，二手车市场(chǎng)中的(de)新能(néng)源汽车比(bǐ)例也(yě)将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的新(xīn)能源(yuán)二手车交(jiāo)易市场，首先需解决电池寿命评估和残值定价难题，制(zhì)定科学统一的评估标准，并引入第三二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招方专(zhuān)业检测机(jī)构进行认证(zhèng)。其次要加快完善新能源(yuán)汽车保险制度(dù)，明确新能源(yuán)二手车(chē)的保费计算(suàn)依据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索(suǒ)电池回收再利用技术和商业(yè)模式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续价格战也使汽(qì)车行业(yè)整(zhěng)体一直处于低利润率状态。

对此(cǐ)，洪勇表示，一方面(miàn)需要企业加强技术(shù)研发，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向(xiàng)高质量发展之路；同(tóng)时，政(zhèng)府也(yě)可以通过完善法律法规，规范(fàn)市场竞争秩序，防止恶性(xìng)价格战。而对于(yú)二手车市场，他则建议通过建立公正透明且与(yǔ)新(xīn)车技术(shù)更新相(xiāng)适(shì)应的二手车评估(gū)体系，确保二手车(chē)价值得到合(hé)理体现，从而维护二手车市场的(de)稳定。

“在技术更新较(jiào)快(kuài)、新(xīn)品频出的(de)当下，建立(lì)完善的二手车辆评估体(tǐ)系(xì)是非常重要(yào)的(de)。这需要专业的评估机构和人员对车辆进行全面的检测和评估，以确(què)保车(chē)辆(liàng)的真(zhēn)实价值(zhí)和性(xìng)能。”咨询机构科(kē)方得(dé)Co-Found智库研究(jiū)负责人张新原如此对21世纪经济报(bào)道分析。

从长(zhǎng)远看，二手车市(shì)场(chǎng)潜能的释放将成为全链条促进汽车以旧换新中的关键(jiàn)一环。张新原分析表示：“在二(èr)手(shǒu)车流通环(huán)节中，以旧换新(xīn)政策可(kě)能会刺激(jī)拥有较(jiào)旧车辆的消费者获取(qǔ)补贴(tiē)奖励来(lái)更换新车(chē)，从而促进汽车置换和更新，这(zhè)将给汽车市场带(dài)来(lái)较大的增量。”

出海或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流(liú)通的同(tóng)时(shí)，《方案》还指出将落实二手车出口管理措施，提高二手(shǒu)车出口质量。2019年，我国开始进(jìn)行二手(shǒu)车出口试点。据(jù)测算数据统计，截至2023年我(wǒ)国二(èr)手车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万(wàn)辆(liàng)，并在2022年与2023年连续两年(nián)同比增长速度超过350%。

国际(jì)运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急(jí)剧增长，未来十(shí)年中(zhōng)国对新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经合(hé)组织(zhī)国家的总和。在内需之外，出海(hǎi)正成为二手车产业发展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其(qí)在东南亚、非(fēi)洲(zhōu)、南美等地有较(jiào)大的市场需求，出海车型可能以性价比(bǐ)较高的紧凑型、中型轿车和(hé)SUV为主(zhǔ)，目标市(shì)场主要是汽车(chē)消费需求旺盛且对二手车接受度较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工(gōng)业和信息化部等5部(bù)门联合发(fā)布公(gōng)告，宣布于3月1日起实行二手车出口企业备案审核制，标志我国二手车出口结束试点，将在(zài)全国范围内展开。在此之前，我国(guó)二手车市场已经在南沙、上海、天津、成都、霍尔果(guǒ)斯等地形成(chéng)了出口基地。

面对二手车出口(kǒu)这一前景广阔的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为(wèi)，推(tuī)动二手车(chē)出海业(yè)务(wù)的发展，仍需要从(cóng)政策引导和保(bǎo)障等方面着(zhe)手。例如鼓励创新二手车出(chū)口营(yíng)销模式(shì)、建立完善的二手车出口标准(zhǔn)体系等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方面，未来可以继续(xù)放宽(kuān)二手(shǒu)车出(chū)口政策，简化出口(kǒu)流程，提供出口(kǒu)退(tuì)税等激励性措施。另一方面，也需要对二手(shǒu)车行业强(qiáng)化质量监管，确保出口二手(shǒu)车的质量安全。

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