春秋航空的“抠门”生意经

　　来(lái)源：中(zhōng)国经(jīng)营报

　　本报记者郭阳琛张家振上海报道(dào)

　　频(pín)频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而(ér)成为(wèi)国内“最赚钱”的航空公(gōng)司(sī)。

　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营业收(shōu)入98.75亿元(yuán)，同比增(zēng)长22.97%；净利(lì)润13.61亿元，同比增长62.28%。

　　在业绩实现(xiàn)大幅增长背后，低成(chéng)本的(de)“抠门”文化，已深深(shēn)融入春秋航空的DNA中。《中国经(jīng)营报》记者了解到，春秋航空董事长王煜的代步工具(jù)至今仍是一(yī)辆(liàng)大众Polo，去外地出差也(yě)是坐(zuò)经济舱往返。在今年3月正式(shì)从(cóng)父(fù)亲手中(zhōng)接过春秋航空的“帅(shuài)印”后，王煜还一直在那间不足(zú)20平方米的(de)办公室里办公，甚至连门口的“副总裁”标志都没(méi)更换。

　　而在经营管理层面(miàn)，春秋航空作(zuò)为国内首家低成本航司，坚(jiān)持“只(zhǐ)用空客A320系列窄体机、只设经(jīng)济舱(cāng)位”“高客(kè)座率、高飞机利(lì)用率”“低销售费(fèi)用、低管理费用”的发展模式。例如，通过不设置头等(děng)舱与公务舱，可以让春秋(qiū)航空多卖(mài)10%—15%的机票。

　　“得(dé)益于(yú)低成本航空(kōng)的商业模式(shì)，在目前的周期中(zhōng)受宏观因素(sù)的影响较(jiào)小。”在2024年半(bàn)年报业绩交(jiāo)流会上，春秋航空董事会秘书(shū)陈可表示，民航市场客源正在(zài)下沉，对公司而言合适的(de)客(kè)人(rén)也在增多，因此客(kè)座率能够保持(chí)在相对高的位置。同时，公司在以成都(dōu)天府(fǔ)机场为(wèi)代表的新基地增加航(háng)班，在(zài)利用率低时便于有(yǒu)充足的时(shí)间和空间去调整，选择(zé)一些(xiē)比较好的市场。

　　受(shòu)益于航线结构改(gǎi)善

　　“近几年，公司的航线结构有较大(dà)改善，在二线市场的增量比较多。从旅客结(jié)构来看，受益(yì)于航线(xiàn)结构改善，公司的商务旅客也有一定比例的增长。”对于今年(nián)上半年(nián)的盈利表现，春秋航空方面(miàn)解释道。

　　据了(le)解，春秋航空近年来围绕现有基地，最大程度(dù)地挖掘市(shì)场需求，推进骨干航线网(wǎng)络建设，把握二线城市发(fā)展机(jī)遇。自2020年开始，春秋航空陆续在兰州市、南昌市、大(dà)连市(shì)、西安市和成都市这五大新进(jìn)省会级机场加大运力投放，实现(xiàn)了国内基地深度和(hé)广度的提升，进一步完善了国内基地布局(jú)和航(háng)线网络。

　　推动国际航线(xiàn)恢复(fù)，依(yī)然是春秋航空今年的工作重点。据陈可介绍，目前，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日(rì)本航线恢复率则接近100%，航点共(gòng)8个，超过2019年峰值。在东南(nán)亚方面，受益(yì)于中(zhōng)泰两国推行(xíng)签证互免政策，泰国航线运力(lì)恢(huī)复较快，仍是公司运营的第一(yī)大国(guó)际航线(xiàn)。

　　财报(bào)数据(jù)显示，今年上半年，春秋航空总(zǒng)体可用(yòng)座公(gōng)里（ASK）同比上升21%，超过2019年同期29%。其中(zhōng)，国内航线超过2019年同期的61%，国际航线恢复至2019年同期的超七(qī)成(chéng)，港澳台航线恢复超四成。日利用率为(wèi)9.3小时，同比提升14%，已恢复至2019年同期的83%。

　　在收益方面，今年上半年，春秋航(háng)空整体客座率为(wèi)91.3%，同(tóng)比上升(shēng)3.4个(gè)百分点，相较2019年同比小(xiǎo)幅下降0.4个(gè)百分点；客公里收益同比下(xià)降2.4%，相较2019年同比增长8.0%。

　　文(wén)旅业快速复苏也是带(dài)动春秋航空盈利增长的一(yī)大原因。春秋航空方面表示(shì)，旅游消费在居民消(xiāo)费中的比例迅速提高。而航空作为(wèi)大(dà)交通出行方式，占据(jù)航旅(lǚ)产业链的起(qǐ)点。航空(kōng)公司作为优质的流量平台，在“互联网(wǎng)+”推动(dòng)下，航旅合作也愈加紧密。公司控股(gǔ)股(gǔ)东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有(yǒu)独一无二的航旅合作优(yōu)势。

　　值得一提的是，今年，航空是陈低价机票屡见不鲜，淡季(jì)甚至出现“税前零(líng)元飞日本”的景象，这反而成为春秋航空的发展机遇。

　　“价(jià)格波动是有下限的，这一下限(xiàn)就(jiù)是(shì)运营成本。”陈可分析认为(wèi)，低(dī)成本航司的核心就是相对(duì)低的成本，能进入(rù)的(de)市(shì)场和掌握的客源跟传统航司并不一样。另外，公司目前的利用率空间比较大，未来两年(nián)利(lì)用率小时提升仍可以贡献成(chéng)本的摊薄效应。

　　成本控制支撑(chēng)“低票价”策略

　　王煜的“抠门”生意经(jīng)源于其父亲——春秋航空创始人、前董事长王正华。

　　2009年，王正华去英国伦敦出差，住的是地(dì)下室旅馆，乘坐的是公交(jiāo)地(dì)铁。而在希(xī)斯罗(luó)机场会见英(yīng)航总裁时，王正(zhèng)华也选择乘坐机场大(dà)巴和摆渡车，这也(yě)让英(yīng)航(háng)总(zǒng)裁对(duì)他敬重(zhòng)有加。

　　据了解，企业家自(zì)上而下地贯彻低成本文化，也让春秋航空恪守“两单”“两高”“两低”的经营(yíng)模式。

　　所谓“两单”，是指单一机型(xíng)和单一舱位。据(jù)介绍，春秋航空全部采用空客 A320系列机型飞机，统一配(pèi)备CFM发动机。因此，公司可通(tōng)过集中采购降低飞机的购(gòu)买和租赁成本、飞机自选设备项目成本等，同时控制飞(fēi)机发动机大修成本。

　　“公司(sī)的飞(fēi)机只(zhǐ)设置单一经济舱位(wèi)，不设头等舱与(yǔ)公务舱，可提供的座位数较采用两舱(cāng)布局运营的A320机(jī)型高10%—15%，可(kě)以有效(xiào)摊薄单位成本。”春秋(春秋航空的“抠门”生意经qiū)航空方面进一(yī)步表示。

　　“两高”是指高客座(zuò)率与高飞(fēi)机日利用率。记者了解到，一方(fāng)面，由(yóu)于低价优势，春秋航空的客座(zuò)率(lǜ)在(zài)航空业保持领先；另一方面，春秋航空更多地利用(yòng)延长时段方式（8点前(qián)或21点后起飞(fēi)）飞(fēi)行，从而增加日均(jūn)航班班次，提升飞机(jī)的日(rì)利(lì)用率。由于固定成本占(zhàn)主营业务成本的比重约为1/3，因此大幅降低了运(yùn)营成本。

　　“两低”则是指低销售(shòu)费用(yòng)与低管理费用(yòng)。以(yǐ)销售(shòu)费用为(wèi)例，春秋(qiū)航空以电子商务直销为主要销售渠道，通过发布特(tè)价机票之类(lèi)的促销优惠(huì)活动，吸引大量(liàng)旅客在本公(gōng)司(sī)网站预订机票。同时，春秋航空还通过积极推广移(yí)动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了销售(shòu)代理(lǐ)费用。

　　春(chūn)秋航空方面直言，有(yǒu)效的成本控制，为公(gōng)司在不影响盈利能力的前提下(xià)实施“低票价”策略提供了有力支(zhī)持，可通过推出各类主题特(tè)价机票抢购活动(dòng)吸引更多旅客。

　　廉价航空需求日益旺盛

　　近日(rì)，有乘客在机场因(yīn)登机(jī)行李(lǐ)箱超标2厘(lí)米，与春秋航(háng)空工作人员发(fā)生争执，要求将随身物(wù)品取出后托运行李(lǐ)箱，或支付(fù)700元超规行李费，引(yǐn)发社(shè)会广泛关注。

　　春(chūn)秋航空方面(miàn)回应称，收(shōu)钱不是最(zuì)终目的，主要是为了减少“三超”（超大、超重、超件）行(xíng)李上飞机。春(chūn)秋航空的客座率常(cháng)年都(dōu)较(jiào)高，“三超(chāo)”行李进入客舱更(gèng)易造成登机以(yǐ)及(jí)下(xià)机时的拥堵(dǔ)，且占用额外的客舱空间，降低(dī)了(le)旅客乘机体验，还有可能影响航空安全。

　　记者注意到，春秋(qiū)航(háng)空经(jīng)常因可(kě)带(dài)行李尺寸较(jiào)小、退改签(qiān)费用高(gāo)等(děng)问题遭遇乘客不理(lǐ)解(jiě)乃至投诉，社交媒体平台上也充斥(chì)着对(duì)其(qí)空间小、收费杂、有推销(xiāo)等(děng)问题的吐槽。

　　春秋航空的(de)低成(chéng)本模式在提升经(jīng)济效益(yì)的(de)同时，也在客观上(shàng)降(jiàng)低了旅客服务质量(liàng)。对(duì)于由(yóu)此引发的旅(lǚ)客投(tóu)诉、吐槽等(děng)问题，记者向春秋航空方面发(fā)送采(cǎi)访提纲寻求(qiú)采访，相关负(fù)责人表示，相关问题(tí)不方便回答，具(jù)体可以参考财报内(nèi)容(róng)。

　　事实上，低成本航空在全球民航业中的占比(bǐ)越来越(yuè)大，但(dàn)在我国的发展速度相对(duì)较慢春秋航空的“抠门”生意经。据亚太航空(kōng)中心统计，2014—2023年，亚太(tài)地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国(guó)际航线(xiàn)市场(chǎng)份额从(cóng)5.7%提(tí)升(shēng)至13.9%。自2024年年初(chū)至今，我国低成本航空占国内航线市场份(fèn)额(é)仅为12.7%。

　　“低成本航司无(wú)论从数量(liàng)还是市场份额(é)来看仍然较小，且经营(yíng)模式和目标客群定位相对(duì)海外春秋航空的“抠门”生意经同类型公司较为模糊，但市场需(xū)求结构化、差异化转(zhuǎn)变的趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行(xíng)需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。”亚太航空中心方面分析称。

　　民航局财务(wù)司司长潘亿新此(cǐ)前曾表示(shì)，现阶段，中国已经具备了大力发展低成本航空的条件，同时也(yě)符合行业(yè)发(fā)展战略(lüè)导(dǎo)向。“随着城镇化战略(lüè)的推进，三、四线城(chéng)市对航空的需求会快速增(zēng)长，特别是对廉价航空的需(xū)求会更(gèng)加(jiā)明显。”

责任编辑：李桐

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