奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？

　　来源：华(huá)夏时报

　　记者温冲于建平北京报道

　　奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？rong>比亚迪全盘接手腾势汽(qì)车。

　　近日，深圳腾(téng)势新能(néng)源汽车有限公司(sī)发(fā)生股权与工商变(biàn)更，比(bǐ)亚迪汽车工业有限(xiàn)公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛(sài)德斯—奔驰（中国）投资(zī)有限公司退出。这意味着，腾势汽车正式由比(bǐ)亚迪与奔驰控股的合资(zī)品牌，变成由比亚迪全资(zī)控股(gǔ)的自主品(pǐn)牌。

　　关于此次股(gǔ)权变(biàn)更，奔(bēn)驰(chí)、比亚迪双方均没有发布(bù)公(gōng)告，也没有在官方账号(hào)正(zhèng)式宣(xuān)布此消息，都选择低调处理。有消息称，不排(pái)除比亚迪(dí)与(yǔ)奔驰在其(qí)他方面开展合作。业(yè)内(nèi)人(rén)士表示，比亚迪全盘接手腾势汽车(chē)后，腾势汽车(chē)将(jiāng)更好地(dì)跟上比亚迪的节奏，在销量(liàng)上实现更高的突破。

　　合资变自主，由比亚迪全盘接手

　　根据天眼查，股权变更后，腾势汽车正式从“外资公司”变更为“公司”，其企业类型也从(cóng)原来(lái)的“中外合资”变更为(wèi)“法人独资”。这就意味(wèi)着腾势汽车正式成为比(bǐ)亚迪的(de)全资子公司，由比亚迪全(quán)盘接手。

　　实际上(shàng)，如果回(huí)看腾势(shì)汽车的发展史就会发现，腾(téng)势汽车(chē)的崛起，也是从比亚迪大范围接手开始的(de)。

　　2010年，比亚迪与奔驰母公司戴姆(mǔ)勒签署(shǔ)合作备忘(wàng)录，次年双方各持股50%成立(lì)合资公司——深圳腾势(shì)新能源汽车有限公司，2012年该合资公司正式发布腾势(shì)品牌(pái)。一(yī)只手握(wò)着比亚迪的三电技术，另一只手(shǒu)握着奔驰(chí)造豪车的经验，彼时，比亚迪集团总裁王(wáng)传福评价“腾势是站在巨人肩膀上的品牌”。

　　2014年，腾势首款(kuǎn)新车腾势300上市，此后又(yòu)陆续发布(bù)了腾势400、腾(téng)势500等车(chē)型。不过，此间腾(téng)势汽车的销量并不理想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势汽车销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七年累计销量约2.3万(wàn)辆。

　　销量始终不见起色的(de)背景下，腾势汽车出现持续亏损，甚(shèn)至不得不依赖股东双方(fāng)持续“输血”。王传福曾(céng)透露，截至(zhì)2021年底(dǐ)，在长达8年的时间里，腾(téng)势累计亏损了近50亿元。2012—2021年比(bǐ)亚迪与戴姆勒先后12次为腾势(shì)汽车增资(zī)，总增资额超70亿(yì)元。

　　王传(chuán)福曾用“艰辛与曲折”来形容腾势汽车的发展历程(chéng)。他透露，腾势曾尝试过多种策略，但一度难以在市场中(zhōng)立足并取得成功。

　　腾势汽车发展的转折，发生在2021年腾势(shì)汽车股(gǔ)权结构首次调整。当时(shí)，比亚迪与戴姆勒签署关(guān)于调整(zhěng)其合资公司腾势汽车架构的股权转让协议，将比亚迪对(duì)腾势汽车的(de)持股比例从50%提(tí)升(shēng)至90%。此后，比亚迪开始了对腾(téng)势技(jì)术、产品、渠道全方位的改革。奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？>

　　之后，腾(téng)势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其中促使腾势汽(qì)车重新“杀(shā)回”新能(néng)源(yuán)汽车市场的一个重要车(chē)型，是2022年推出的(de)腾势D9。

　　数据显(xiǎn)示，自腾势D9自(zì)推出(chū)以来，其在(zài)新能源MPV市(shì)场一直占(zhàn)据领先地位，今年前(qián)8个月奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？的累计销量为71342辆，占腾势汽车总(zǒng)销量的89%。目前，腾势D9已成为最(zuì)快突破20万销量的新能源豪华MPV，并且在全球市场交付在(zài)即。

　　不过，腾势N7、N8却没有D9那(nà)样(yàng)亮眼的成绩。结合腾势汽车(chē)今年前8个(gè)月累计销量79894辆计算，1—8月腾势N7、N8两款车合计销量为8552辆，不足腾势D9单月销售数据。

　　业界有评论认为，此次比亚(yà)迪全(quán)盘(pán)接手腾势汽车，有助于比亚迪更好地整合内(nèi)部资源，优(yōu)化战略布局(jú)。也将集中优势资源(yuán)，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。

　　加注高(gāo)端提升竞(jìng)争力，将(jiāng)迎新车密集投放(fàng)

　　打响腾势汽车股权(quán)变更后，提升品牌竞争(zhēng)力第一枪(qiāng)的将是(shì)腾势Z9GT。

　　《华夏时报》记者从腾势汽(qì)车方面获(huò)悉，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾(téng)势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮相，并首搭(dā)全(quán)球唯(wéi)一整车(chē)智能控制技术平(píng)台(tái)“易三方”。腾势汽车(chē)官方(fāng)称，自(zì)预售起，腾势Z9GT和Z9平均每日订单量达超1500辆。

　　实际上(shàng)，在今年8月举行的(de)“2024腾势汽车科技日暨腾势(shì)Z9GT预售”发布会上，王传福就曾表示，“腾势(shì)已经成为比(bǐ)亚迪汽车品牌矩阵中(zhōng)承上启下的关键一环”。腾势汽车不仅承接了王朝、海洋和方程豹等品牌的(de)支持，还为高端品牌仰望奠定了基础(chǔ)。如(rú)今比亚迪已全资控股腾(téng)势汽车，将(jiāng)为腾势汽(qì)车打开新的发展局面(miàn)。

　　“腾势(shì)汽车从中外合(hé)资的品牌(pái)转变(biàn)为比亚迪全资的(de)自主(zhǔ)品牌，不仅意味着比亚迪对腾势汽车拥有更高的决策权，也意味着腾势(shì)汽车将拥有更高的自由度(dù)和品牌独立性(xìng)，能够更灵活地调整品牌(pái)战(zhàn)略和产品投放节奏。”汽车行业分析(xī)师田力对(duì)《华(huá)夏时报(bào)》记者表示。

　　据《华夏时报》记者了解，腾势Z9GT与腾势Z9之(zhī)外，定位豪华大型SUV的腾势(shì)N9，也将在年底亮(liàng)相，进一步提(tí)升品牌竞(jìng)争力。而密集投放的新产品，将有利于腾势汽车在内卷的汽车市场冲击年销(xiāo)量目标(biāo)。

　　据悉，腾势汽车2024年的销量目标是20万(wàn)辆，其(qí)中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的销售任务。今年(nián)前8个月腾势汽车79894辆的累计销量，仅完成全年销量目标的(de)40%。这意味着，在剩下的四个月时间里，腾(téng)势汽车需要交付超12万辆，平均到每(měi)个月是(shì)3万辆，才(cái)能达成销量目标。

　　中泰证券分(fēn)析师何俊艺在研(yán)报中表示：当前(qián)市场对(duì)比亚迪高端化存在(zài)认知差，我们认为腾势Z9打法有迹可循且(qiě)定价体现公司高端化决(jué)心，2024年第四季度的腾势(shì)N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力(lì)腾势(shì)品牌(pái)冲击3万辆月销（考虑原有D9基础）。

　　随着销量以及新车型的不断增加，腾势汽车对其(qí)渠道模(mó)式进行了调整。据《华夏时报》记者了解，今年6月(yuè)，腾势汽车宣布正式增加经销商(shāng)加盟的渠道模式，意在下探二三(sān)级市(shì)场，覆盖更广泛的消费者群体。

　　彼时，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾(téng)势汽车的发(fā)展已经进入“产品密集(jí)推出、渠道快速扩张(zhāng)、市(shì)场规模快速增长”的新阶段。立足于未来50万(wàn)级、100万级(jí)甚至更高的产品销售目(mù)标实现来看，渠道转型势在必行。为了给更多更广地区用户提供更高质量的豪华(huá)服务，腾势将于全球(qiú)范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局(jú)，构建多元渠道(dào)体(tǐ)系。

　　关于渠道改革的进展，以及比亚迪、腾(téng)势汽车与奔驰在未来达成新合(hé)作的可能猜测，《华夏(xià)时报》记者向腾势汽车方面进行了(le)求证，但截至发稿并未收到回复。

　　责任编辑：李延安主编：于建平

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