奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘(pān)昱辰 编辑(jí)/高莘(shēn)）作为自主品牌(pái)高端化的(de)早期代表性尝试，腾势汽车自面世(shì)至今已有13年之久。不过(guò)，这个曾经背(bèi)负比亚迪和奔驰两大车企
厚望却又命运多舛的品牌，如(rú)今将(jiāng)驶向新的航道。

　　天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司(sī)发生工商变更。比亚迪(dí)将梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)所持(chí)腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化(huà)及合(hé)作负责(zé)人安尔翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单。

　　至此，腾势汽车由中(zhōng)外合资企业变成(chéng)由比亚迪(dí)100%全资(zī)控股的子公司(sī)。

　　腾(téng)势已由比亚迪完全控股天眼查

　　腾势品牌 成立于2011年，最初由(yóu)比亚迪与(yǔ)奔驰以50：50的股比合资成立，注(zhù)册资本(běn)为77.6亿元，定位为(wèi)高端新能源汽车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立后，先后(hòu)推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势(shì)又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X，并利用奔(bēn)驰的线下渠道进行，但由于定价偏高，依(yī)然(rán)无法获得市(shì)场的认同。

　　自腾势品牌成立至2022年，腾(téng)势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两大股东曾多次根据股比对腾势(shì)进行等额增资，但腾势的市场表现始终未见(jiàn)起色。

　　为改变颓势，重新发力(lì)高端品牌，2021年(nián)12月(yuè)，比(bǐ)亚迪和奔(bēn)驰对腾(téng)势的持股股比进 行调整，比(bǐ)亚迪(dí)的股(gǔ)比由50%提升至90%，成为控 股股东，奔驰的股比则由50%降至10%。

　　在比亚迪取得主(zhǔ)导权后，腾势于2022年5月(yuè)发布首款高端(duān)新(xīn)能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾势

　　腾势D9在上市后取得了品牌(pái)前所未有的成(chéng)功。2023年，即腾势D9上市后(hòu)的(de)首个完整年(nián)，腾 势累计销量达到12.78万(wàn)辆，其中仅腾势D9一款车型就占据(jù)了(le)总销量的93%以上(shàng)，更超过别(bié)克GL8问鼎中国MPV市场销量冠(guān)军。今年(nián)9月，比亚迪更宣(xuān)布腾势D9销量突破20万(wàn)辆，且即将交付全(quán)球市场。

　　携腾势D9大胜之(zhī)威，腾势又于2023年年中先(xiān)后上(shàng)市纯(chún)电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起步售价(jià)均(jūn)在30万元以上，然而由于中(zhōng)型和中大型SUV市(shì)场(chǎng)竞品众多、内(nèi)卷 严重(zhòng)。腾势N7与N8并未(wèi)取得预期中的成功。

　　腾势N7腾(téng)势

奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌"font-L">　　乘联会数据显示，腾势N7自2023年8月上市(shì)以来，除前两个月销量一度超过(guò)1800辆(liàng)外，其后销量(liàng)一(yī)路走低，至今年3月已不足200辆；对此，腾(téng)势又于今(jīn)年(nián)4月上市全新腾势N7，起售价骤降至24万元以(yǐ)内，但(dàn)仅在上市(shì)后两个月取(qǔ)得2000辆以上的月销量，其(qí)后又开始持续下(xià)坡；至
于腾势N8的月销量更一(yī)度(dù)只有两位数，于市场(chǎng)毫无存(cún)在(zài)感。

　　今年(nián)上半年，腾(téng)势累计(jì)销 量(liàng)近6万辆，较去年同期增长约5%。但(dàn)价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争(zhēng)。

　　对此，腾(téng)势(shì)又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，计(jì)划(huà)于9月20日(rì)上市，以图在(zài)小(xiǎo)众(zhòng)细分市场(chǎng)寻求突破。此外于(yú)今年 6月，腾势还与兄弟(dì)品牌方程豹一道，将线下门店由(yóu)纯直营改为开放(fàng)经销商加盟，以期覆盖更多区域，辐射更多潜(qián)在消费人群。

　　腾势Z9 GT腾势(shì)

　　随着(zhe)比亚迪(dí)全资控股腾势(shì)，这个已有13年历史(shǐ)的高端品牌翻开了全新的一(yī)页。

　　不过在20万-40万元的消费区间内，外有问界(jiè)、极氪、智己、岚图、阿(ā)维塔(tǎ)等一众孵化自传统(tǒng)车(chē)企的新能(néng)源品牌(pái)，内有(yǒu)比亚迪王朝(cháo)、海洋网和新兴高端品牌方程豹的倾轧，再度扬帆起航的腾势能否改(gǎi)变仅(jǐn)凭(píng)腾势(shì)D9一款(kuǎn)车型打天下的局面，还有(yǒu)待时间的验证。

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