长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车

近日，长城汽车创(chuàng)始人、董事长魏
建军公开发言抨击禁摩城市，力(lì)挺摩托车解禁。他表示：“只要禁摩的城市(shì)，这个(gè)城市(shì)一定年轻人少，这个城市一定没有激(jī)情，这个城市 未来的经济一定不会活跃。”魏建军的这一观点获得了围(wéi)观(guān)者的
阵阵叫好，也引(yǐn)发了网友热议。

魏建军进一步表(biǎo)示，“我觉得我们应该向西(xī)安学习，西安是我们中国(guó)的(de)古都(dōu)，但是它对摩托车是不禁止的，是鼓励的”。同(tóng)时(shí)，魏建军呼吁广大摩托车爱好者在享受骑行乐趣的同时，也要严格遵守交通规则，共同营造一个安全、和长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车谐的骑行环境，为社会贡献(xiàn)正能量。此外，魏建(jiàn)军还表示摩托车13年报废政策
不合(hé)理，不(bù)利于拉动内需，希望有关部门能够“改一改”。

事实上，近年来摩托车产业的发展正面临诸多挑战，其中最为显著的便是强制(zhì)报废政策与城市禁摩令。魏建军的言(yán)论无(wú)疑触及了这一行
业的痛点。他强调，强制报废政策(cè)不(bù)仅增加了消费者的购车成本，限制了消费者的选择权(quán)，还抑制了摩托车市场的消费需求，不利于行业的长(zhǎng)远发展。

值得注意的是，随着西安在2017年成为全国首个摩托车解禁城市后，河北廊坊(fāng)、山东济南(nán)、青岛等多地也(yě)相继跟进，逐步放(fàng)宽了(le)对(duì)摩托车的限制(zhì)。除了魏建军，还有不(bù)少知名(míng)人士(shì)也曾公开为摩托车发声，比如清华大学(xué)教授李稻葵曾表示，摩托车产业在当前促消费的背景下蕴含巨大(dà)潜力，应考虑解除部分城市的禁(jìn)限摩政策；吉利控股(gǔ)集(jí)团董事长李书福也建议，应试点(diǎn)开放(fàng)“禁限摩”，科学对待(dài)城市摩托车行驶，拉动摩(mó)托(tuō)车产(chǎn)业转型升级。

今年(nián)5月(yuè)，长城汽车正式发布了其摩托(tuō)车品牌——灵魂SOUO，并宣布该品牌的首款产品将于(yú)10月(yuè)正式交付市场。魏建军此时选择为摩(mó)托车发声，被外界视作是为灵魂SOUO摩托车预热，不过魏建军并非首次针(zhēn)对禁摩、13年(nián)报废(fèi)等发表观点，他本人也是(shì)拥(yōng)有40年(nián)摩托车驾龄的老(lǎo)玩家(jiā)。

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