被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编(biān)辑刘艳美

　　最近，“中部第一航空货(huò)运枢(shū)纽易(yì)主”的消息，让(ràng)鄂州这个中部小城又成为舆论焦点。但少有人关注到，鄂州快速(sù)崛起背后，略显失落的(de)杭州。

　　作为中国电商之(zhī)都，杭州(zhōu)一度是顺丰航空全国最大的分拣中心。不过(guò)随着去年9月(yuè)顺丰航空货运航线转场完成、鄂州取而代之，鄂州花(huā)湖(hú)机场货邮吞(tūn)吐量快速攀升，杭州萧山机(jī)场则面临一定下降压力。

　　最新数据显(xiǎn)示，航空货运量常年排名全国第(dì)五的杭(háng)州，已悄(qiāo)然被成都、鄂州、郑州反超。今年前7个月，杭州萧山机场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但挑战中同样蕴(yùn)藏机遇。眼下，杭(háng)州正全力做大(dà)国际航空货运。

　　今年1—7月，杭州空港(gǎng)口岸进出口货运量同比增长51.16%。就在不久前，杭(háng)州(zhōu)机场国际货站二期(qī)工程正式开工，有(yǒu)望(wàng)进一步增强杭州在全球航空物流版(bǎn)图中的枢纽地位。

　　时间回到10年前，杭州机场货邮吞吐量仅(jǐn)为39.86万吨，位(wèi)列全国第六。之后，杭州这一数字不断上涨，2019年超过(guò)成都，升至全国第(dì)五。

　　2021年是杭州航空货运的顶峰，当年货邮吞吐量达到91.41万吨，创历史新高。2022年由于疫情(qíng)影响(xiǎng)，与全国大部分机场一样，杭州机场货邮吞(tūn)吐量出现下降。

　　但到了2023年，当其他机(jī)场货流量反(fǎn)弹之际，杭州机场货邮吞吐量仍呈(chéng)下降趋(qū)势(shì)。相比2021年高峰期，2023年杭州机场货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州(zhōu)仍(réng)维持了(le)航空货运量第(dì)五的(de)位置，前四(sì)分别是上(shàng)海、广(guǎng)州、深圳(zhèn)、北(běi)京。在(zài)杭州之后，成都位(wèi)列第六、郑州位列第七，鄂州在2023年排在第14位。

　　到了2024年，杭州航空货运量仍在下降。据民航华(huá)东局数据，萧山机场今年(nián)前7个月货邮吞吐量(liàng)为40.95万吨(dūn)，同(tóng)比下降17.3%，其中7月份更是(shì)下降21.7%。

　　而(ér)另外一边，鄂州(zhōu)机场不断实现新的突破。

　　鄂州花湖机场是亚洲第(dì)一个专业货运枢纽(niǔ)机(jī)场，2022年7月通航，2023年第三季度全面投(tóu)入运营。之后，鄂州机场货运量快速(sù)上升，到2023年底(dǐ)，鄂州航空枢纽日进出港货运航(háng)班已达90架次左(zuǒ)右，货运航班量(liàng)位列全国前三。

　　2024年，鄂州机(jī)场货运(yùn)量继续(xù)飙升。据《湖北日报》，截至8月初(chū)，鄂州(zhōu)机场(chǎng)今年(nián)的货(huò)邮吞吐(tǔ)总量(liàng)已经突破(pò)50万(wàn)吨，紧随上海浦东、广州白(bái)云、深圳宝安、北京首都机场四大机场，排名升(shēng)至全国第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按(àn)照单个机场来对比，如果将一个城(chéng)市内的两(liǎng)个机场(chǎng)货邮吞吐量合(hé)并，则成都仍高(gāo)于鄂州。成都市口(kǒu)岸物流办数据显示，今(jīn)年前7个月，成都双流机场和天府机场共完成货(huò)邮吞吐量55.3万吨，在全国城市中排名第(dì)五(wǔ)。

　　另据河南交通厅数据，郑州机场今年1-7月完成货邮吞吐(tǔ)量42.2万吨(dūn)。而杭州(zhōu)机场(chǎng)1-7月(yuè)的货邮吞吐量仅为40.95万吨。

　　也就是说(shuō)，成都、鄂州、郑(zhèng)州前7个月的航空货邮吞吐量均超过杭州，杭州(zhōu)的航空货运量已从第五(wǔ)位降至第八位(wèi)。

　　回望杭(háng)州航空(kōng)货运(yùn)的发展，当地强大的(de)电(diàn)商基因(yīn)，是极其重要的支撑。顺(shùn)丰(fēng)、圆通、中国邮政均在杭(háng)州机(jī)场布局快递快运业务，以满(mǎn)足电商物流需求。

　　不过，近几(jǐ)年电商行业的变化，也在影响杭(háng)州(zhōu)的航空货运(yùn)。快递物流专家赵小敏(mǐn)向城叔(shū)谈(tán)到，国内电(diàn)商整体业务量增长放缓，甚至部分大(dà)平台业(yè)务量(liàng)出现(xiàn)下降，而杭州又是一个跟电商(shāng)强相关的城市，物流(liú)会受到较大影响。他(tā)认为，这是杭州机场货运量下降的关键因素。

　　电(diàn)商之外，鄂州机(jī)场通航也是杭州(zhōu)机场货运量下降的原因之一。

　　杭州和鄂州相(xiāng)距(jù)600公里，看上去很难(nán)对彼此的物流产生(shēng)影响，但顺丰将它们连接起(qǐ)来。

　　国内快递物流企业中，顺丰的机(jī)队规模最大、航空货运(yùn)量(liàng)最高。此前，顺丰航空全国最大的分拣(jiǎn)中心就(jiù)布局在杭州(zhōu)，为当地带去大量(liàng)航空货运量。但鄂州机场通航后，顺丰逐步(bù)将杭州货运(yùn)航线转移到鄂州(zhōu)，这(zhè)部分的货运量也(yě)从杭州转到鄂州。

　　上(shàng)海国际机场股份有限公司蒋星(xīng)在(zài)2024年3月发表的专业文章(zhāng)中提(tí)到，顺丰(fēng)已完成鄂州(zhōu)转场，主要将原本在杭州的全国(guó)转运中心职能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐量呈现(xiàn)快(kuài)速增长，旺季单月货量已达5万吨左(zuǒ)右。

　　顺丰刚刚转场，杭州又要(yào)面对圆通的“离开”。

　　杭州机场不仅是顺丰的全国转(zhuǎn)运中心，也是圆通(tōng)航空的主运营基地(dì)。圆通航空有13架全货机，机(jī)队规模在(zài)民营快递企业中仅次于顺丰。

　　目(mù)前，圆(yuán)通已经与(yǔ)嘉(jiā)兴(xīng)签约，将在嘉兴打造全球航空(kōng)物流枢纽，这(zhè)一工程与嘉兴机场的建(jiàn)设同步进行。按照计划，嘉兴机场预计2025年通航(háng)，届时圆(yuán)通将把航空货(huò)运基地从(cóng)杭州转移至(zhì)嘉兴，杭州机场的被三城反超，杭州求变(de)货运量会进一步受到影响。

　　货运航(háng)空+机场，已经成为航空物流(liú)的发展趋(qū)势，拥有较大机队规模的三家快递物流企业均采取这种模式。在顺丰入驻鄂州机场、圆通落地(dì)嘉(jiā)兴后，中国邮政选择了(le)郑州。

　　8月26日(rì)，河南省政府与中国邮政集团签署合(hé)作协议，中(zhōng)国邮政航(háng)空枢(shū)纽项目在郑州航空港区正式启动。项目占地1600亩(mǔ)，总投资额(é)超过100亿元，包括航(háng)空转运中心、邮航综合保障基地等关键设施(shī)。

　　该项目建成后，中国邮政在华东的航空货运、特别被三城反超，杭州求变是(shì)转运的货物，预计也将部分转移(yí)到郑州。

　　更早之前，京东航空已经与南通(tōng)合作，在南(nán)通兴东机场打造京东物流航空货运枢纽。京东航空计划，到2024年底，在(zài)南通机场(chǎng)经营10条国(guó)内定期、8条国际定期航线。

　　未来，中国的(de)航空物流将(jiāng)以“货运航空公司+机场”的形式，形成新的格(gé)局(jú)，包括顺丰航(háng)空+鄂州机场、圆通航空+嘉兴机场、京东航空(kōng)+南通机场、中国(guó)邮(yóu)政+郑(zhèng)州机场，以及国航、东航、南航旗下的货运航司与北上广深(shēn)的(de)深度连接。

　　赵小(xiǎo)敏认为(wèi)，基于上述种种因(yīn)素，杭(háng)州航空货运量(liàng)可能会遇到一定挑战。

　　除了(le)外部环(huán)境的变化(huà)，杭州还面临来(lái)自区域内部的竞争。华东地区聚集了杭州、上海虹桥、上海(hǎi)浦东、南(nán)京、嘉兴、南通等重要货运枢纽，与其他地区相比(bǐ)，华东的航空货运竞争最为(wèi)激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破(pò)，全面融入长三角一体化体系中，主(zhǔ)动寻找自(zì)身货运发展的最大价值。”赵小敏说。

　　面对挑战，杭州正在求变，一个重要(yào)方向是发展国际货运。

　　首先是硬件方面的(de)提升。去年7月底，全(quán)国(guó)首个“多(duō)层结(jié)构+智能化”国际货站在杭州空港启用，让(ràng)杭州萧山机场的货运能力大幅提升。

　　其次是新开航线、增加班次。据杭州海关数据，杭州空港口岸今年已(yǐ)开通3条全(quán)货机航线，累(lèi)计开通全货机航线27条。同时，杭州机场每周(zhōu)近600架次的国际客(kè)运航班量，也提供(gōng)了(le)较(jiào)强的腹舱运(yùn)力。

　　从数据来看，杭州(zhōu)的努力逐渐正转化为成果。

　　2023年，杭州机场国际货(huò)运量达到16.95万吨，同比(bǐ)增长22%，增(zēng)速居全国前十大机场(chǎng)之首。今年前7个月，杭州空港口岸进出口货运量达到12.74万吨，同比增长(zhǎng)51.16%，保持(chí)良(liáng)好增长态(tài)势。这些航线运(yùn)输的货物(wù)，不仅来自杭州，也覆盖整(zhěng)个长三角地区。

　　货运的背后(hòu)是产业，电商之都杭州仍在发挥(huī)自身优势，只不是(shì)现在的增长点更多来自跨境电(diàn)商。

　　今(jīn)年前7个月，杭州出口跨境(jìng)电(diàn)商货(huò)物6.52万吨，占出口总量近七成，占进出口总量五成左(zuǒ)右，杭州航空口岸“货(huò)运电商化”特征明(míng)显。

　　事实上(shàng)，跨境电商正成为中国外贸增长的新引擎，跨境电商进出口总额占货物(wù)贸易(yì)进出口比重，已从2015年1%增(zēng)长到2023年5.7%。作为(wèi)全国第一个跨境电商综合试验区，如今，杭州已经(jīng)吸引全(quán)国2/3跨境电商零售出口平台落地。

　　在跨境(jìng)电(diàn)商快速发展的大背景下，杭州机场还在(zài)进一(yī)步(bù)提升国际货运的硬件条件。8月30日，杭(háng)州机场国际货站二期项目正式开(kāi)工，将建设具备国际口岸功能的大客户定制化(huà)货站，投运后将(jiāng)与国际货站(zhàn)一期一道，保障杭(háng)州机场每年80万吨(dūn)的国际货邮吞吐量。

　　聚焦当下，杭州空港国际货站相(xiāng)关(guān)负责人称，今年杭(háng)州机场国际货运量的目标是突破(pò)20万吨，有望(wàng)在全国(guó)机场国际货邮吞吐量排位中更进一步。

责任编辑：何松琳

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