在中国
，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网 熊超然】去年，美国福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）访问了中国(guó)。然而(ér)，此访却给他带来了(le)浓(nóng)浓的“焦虑感”——福特在(zài)同(tóng)中国汽(qì)车制(zhì)造商展开的电动汽车竞赛中正被(bèi)拉开差距。

　　“福特(tè)CEO在中国被什么所(suǒ)吓到？”这是《华尔(ěr)街日(rì)报》当地时间9月14日所
刊发的长文标题，文章称，访华后的法利告(gào)诉公司(sī)董事会成(chéng)员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的人(rén)工智能和(hé)其他(tā)技术与美国现有技术截然不同，且这些(xiē)提供流畅数字功能的中国电(diàn)动汽车制造(zào)商正利用低成本供应链(liàn)在价(jià)格上(shàng)击败竞(jìng)争对(duì)手，并积极(jí)向海外市场扩(kuò)张。

　　在法 利看来，这已经是一种“生存威胁”。《华尔街日报》则称，多年(nián)以来，特斯拉一直是那些(xiē)想向(xiàng)电动汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国(guó)和日(rì)本无不 感到不安，就连特斯拉首席执行官(guān)马斯克最(zuì)近都承认，中国汽车(chē)制造商是世界上“最具竞争力的”。

　　短短几年时间，比亚迪(dí)在中国，什么“吓到”了福特CEO？pan>等中国电动汽(qì)车制造商通(tōng)过低价、高科技内饰和车辆的快速更新迭代，从曾经(jīng)占据主导地位的国外竞争对手手中夺取了大量中国国内市场份额。如今，这个(gè)中国车企正在迅速向欧洲(zhōu)、中东和其(qí)他亚洲市场扩张。

　　而反观美国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为未(wèi)来，但(dàn)目前由于价格高昂和充电不便(biàn)，电(diàn)动汽(qì)车销量增长(zhǎng)放缓，导致部分购车者望而却步。

　　文章回顾道，几十年前，那时(shí)的福特和其他全(quán)球汽车制(zhì)造商并不把中国汽车制造商视为“威胁”。上世纪80年代，中国向外国公司开放了汽
车(chē)市场，多家合资车企应运而生。对于外国合资伙伴而言，中国本土制造商那时候(hòu)大多扮演者“小兄弟”的角(jiǎo)色。

　　2023年年(nián)初，法利(lì)在新(xīn)冠疫情防控限制(zhì)解除(chú)后首次访问中国，他当时坐上了福特长(zhǎng)期合资伙伴长安汽(qì)车的一款(kuǎn)电动SUV的驾驶座上。过去多年来，长(zhǎng)安汽车在中国汽车(chē)市场一直是一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊在5%左右。

　　然而，这(zhè)一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽(qì)车在测试(shì)赛道上飞驰(chí)，而福特首(shǒu)席(xí)财(cái)务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则(zé)静静坐着，对长安汽车取得的成绩(jì)感到(dào)震
惊(jīng)——驾驶体验平稳(wěn)而安(ān)静，车厢内饰 高档、科技感十足且易于使用。

　　“吉姆，这完全不一样了。”劳勒在试驾后这(zhè)样告诉法利：“他们领先我们(men)了。”

　　文章介绍，法利访华后不(bù)久，就将一些中国电动汽车安排运(yùn)往密歇根州，供公司高管层和董(dǒng)事们试驾体验，其中包括了小米、理想(xiǎng)等品牌的汽车。在看到这些未来感十足、配备了强(qiáng)大信 息娱乐系统和豪华座椅(yǐ)等功能的汽车后，法利强调，“达到中国标准将成为(wèi)最重要的优先
事项”。

　　已担任福特CEO四年时间的法利，是一个出了名的“汽车迷(mí)”，他认为，无论保护主义措施做得如何，中国电动汽车对欧(ōu)洲和其
他海外市场都(dōu)构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美的利润引(yǐn)擎也(yě)构(gòu)成了长期风险。

　　《华尔街日报》形容，在过去的18个月里，法利数次访华(huá)，可谓(wèi)是(shì)“谦卑之(zhī)旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使(shǐ)他改变了电动汽车(chē)战略。访 华期间(jiān)，法利目睹(dǔ)了比亚迪优雅的工业设计，而其他中国品牌(pái)的电动汽(qì)车(chē)，无(wú)论是乘坐(zuò)品(pǐn)质还是高科技配(pèi)置也都让他感到 震撼。

　　于是，法利决定 将福特在中国的重心(xīn)放(fàng)在(zài)商用(yòng)车上，而非在消费者市(shì)场与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一(yī)些给中国电(diàn)动汽车制造商(shāng)带来巨大优势的低成(chéng)本零部件供应商签订合同，并将福特的(de)战略重心转向了小型电动汽车，而不(bù)是需要巨 大且昂(áng)贵电池的(de)大(dà)型(xíng)皮卡(kǎ)和SUV。

　　今年(nián)6月，法利(lì)曾透露，福特预计将推出一款售价3万(wàn)美元（约21.8万元人民币）的(de)纯电动汽(qì)车，该车将在大约两年半内实(shí)现(xiàn)盈利。他表示，预计这(zhè)款 新车(chē)的主要竞(jìng)争对手是比亚迪等中国(guó)汽车制造商，以
及(jí)特斯拉此前宣布的廉价入(rù)门级车型。

　　在新车的尺(chǐ)寸上，他表示(shì)，福特将把重(zhòng)点放在小型电动汽(qì)车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱(qū)动形式成为福特的利润引擎(qíng)。

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