CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国(guó)经(jīng)营报

　　本报记者 郭阳琛(chēn) 石英婧 上海报道(dào)

　　“1月份卖(mài)了200多（辆），2月份卖了(le)100多（辆），我(wǒ)自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量(liàng)，极越汽车CEO夏一平在接(jiē)受记者采访时几度哽咽落泪。

　　相关数据(jù)显示，2024年(nián)1—8月，极越汽车销量(liàng)仍不足6000辆，相较之下，理想(xiǎng)、领跑(pǎo)和蔚来的头部造(zào)车新势力的月销量早已(yǐ)突破两万辆大关。

　　《中国经营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两(liǎng)大“武器”。首当其冲的是百(bǎi)度(dù)在AI和自动驾(jià)驶领(lǐng)域已经有十多年(nián)的(de)研发 经验，投(tóu)入(rù)了超1500亿(yì)元(yuán)，使其能够采用“纯视(shì)觉+端到端大(dà)模型”的(de)智驾方(fāng)案；同(tóng)时，主动(dòng)追(zhuī)求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近(jìn)期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“作为一个新品牌要想在市场上立足(zú)，必 须要有核心技术和(hé)竞争力。”国(guó)际智能运载科技协(xié)会(huì)秘书长张(zhāng)翔分析称，极越汽车希望依靠百度的Apollo自动驾驶技术打出(chū)“智(zhì)驾牌(pái)”，但(dàn)是近几(jǐ)年自动驾驶竞争越发激烈。而大股(gǔ)东吉利(lì)旗(qí)下有很多纯电品(pǐn)牌，比如领克
、极氪、极星等(děng)，所以(yǐ)并没有在极(jí)越(yuè)上投入太(tài)多的(de)营销费用。

　　对于如何进一(yī)步提高知名度与销量，记者向极(jí)越汽车相关负责(zé)人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个后来(lái)者(zhě)，如(rú)果
按照别(bié)人做(zuò)的事情照葫芦画瓢，但你的基础又没有(yǒu)别人好就不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体(tǐ)系化能力，所以你不可(kě)能去（盲(máng)目）学别人。”对于极越汽车发展的(de)不顺，夏一平分析(xī)道。

　　记者了解到，从今年1月(yuè)开(kāi)始，极越汽车对(duì)整个营销和(hé)销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售(shòu)端的
变革(gé)，效仿小(xiǎo)米集团创始人雷军(jūn)进行(xíng)直(zhí)播，试图通过打造“个人IP”推动销量，但实(shí)际效果却不尽如人意。

　　1月，夏一平使(shǐ)用(yòng)纯视觉 领航辅助，从上海一路开(kāi)到杭州并(bìng)全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人、董事(shì)长兼首席执行官李彦宏也开展了 一场“跨界直播”，这也(yě)是李彦宏(hóng)时隔7年再次直(zhí)播体 验智
驾系统。

　　相关数据显示，2024年1—6月(yuè)，极越汽车(chē)的(de)销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过(guò)去没有做(zuò)什么，只是更加地努力。”夏一平表示，极(jí)越汽车做(zuò)了很多尝试，夯了很多石头，也犯了(le)很多错误，但是一(yī)直在找一条属于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有(yǒu)消(xiāo)费者知道(dào)的品牌，做到现在越来越多(duō)的消费者走(zǒu)进极(jí)越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动(dòng)下极越(yuè)汽车稍有起(qǐ)色，7—8月销量(liàng)分(fēn)别为1019辆和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万(wàn)辆的(de)月成绩仍旧差距明(míng)显。

　　在“2024成都国(guó)际车(chē)展”期间(jiān)举办的汽车先锋思享荟上，极越(yuè)汽车COO罗岗也直言：“因为我们(men)是新品牌，我们最开 始的流量特别差，但通过用(yòng)户积累，最近的销量(liàng)增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助(zhù)理副总裁马麟则认 为，好酒也怕巷子深，再好的产品没有曝光(guāng)也(yě)很难被用户认可。以前流量是手段，现在变成了目的。“产品当然重要，流量(liàng)是密码。比如夏一平在发布会上一流泪(lèi)，流量和关注度就(jiù)来了，这就是钥匙。”然而，夏一平此前(qián)曾表示，希(xī)望能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一目标很难实现。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开资料显示，极越 汽车前身(shēn)为集度汽车，是百(bǎi)度与吉利在2021年1月共同成立的汽车(chē)品牌 ，百度占股55%，吉利占股45%，并于(yú)2022年6月发(fā)布(bù)了首款概念车ROBO-01。

　　而(ér)在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持(chí)股占比提升(shēng)至65%，定位(wèi)为高端智能汽车机器人品牌，产(chǎn)品也更(gèng)名为“极越(yuè)01”于(yú)当(dāng)年10月正式上市。

　　但(dàn)据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽(qì)车有(yǒu)长达近半年时间没有对外宣传。这(zhè)也导致尽管背靠吉利(lì)和(hé)百(bǎi)度两(liǎng)棵(kē)大树，极越汽(qì)车的品牌知名度(dù)始(shǐ)终不高。

　　因此，极越汽车渴望(wàng)“出圈”。“我讲营销效率，花一分(fēn)钱能对应到一个用(yòng)户。你可以正向营销，也可以反向营(yíng)销(xiāo)嘛。当你骂我的(de)那一刻，我也(yě)算成功了，因为你已经知道 极越了。”夏一平如是表示。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人(rén)徐继业(yè)发朋友圈“炮轰”小(xiǎo)米引发广(guǎng)泛关注。“小米(mǐ)汽车每辆车亏(kuī)6万元(yuán)，放在以前这就叫作(zuò)倾销，是最恶劣的商人(rén)本质。”徐继业说。

　　对(duì)此，夏一平(píng)迅速发布了内部信，对(duì)该事件通报处罚(fá)。夏一平(píng)表示，这段言论并不代表公司观点，更不符
合(hé)公司的价值观。内部信责成(chéng)公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播
纪律
，不妄(wàng)议友商、不散播与公(gōng)司价值观相违背的言论。

　　夏一平还强 调，每一个(gè)奔(bēn)赴在造车征程上的创业者(zhě)、每(měi)一家为中国(guó)新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是(shì)为之(zhī)不易(yì)和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是极越汽车首次“对(duì)线”小米。2024年4月，一位极越汽车员工在(zài)社交(jiāo)平台发文称，在提车小米SU7创始版并参(cān)加首批交车仪式的5天(tiān)后，自己被极越开除，但(dàn)公司没有支付赔偿金。

　　此后(hòu)，极越汽车(chē)方面(miàn)回(huí)应称，上述员工严重违反极越(yuè)公司规定，从而解除劳(láo)动关(guān)系。该员工是极越社交(jiāo)媒体岗位的运营人(rén)员，却以个人(rén)名义在社交平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产品(pǐn)，时间
长达3个(gè)月，违反了劳(láo)动合同规定的“不得(dé)从事(shì)与公司相竞(jìng)争的业务”的条款。

　　对于(yú)流量(liàng)与销量的(de)关系，罗(luó)岗认为，流量是营销的一部分，但(dàn)并不(bù)是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最核心 的是(shì)智(zhì)能 化，理念是产品和用户驱动(dòng)。除(chú)了房(fáng)子，汽车几乎(hū)就是(shì)最大的消费品，产品驱动的属性是比较(jiào)强的。

　　押注(zhù)“端到端(duān)”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶(shǐ)最火(huǒ)热的(de)一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已(yǐ)经宣布(bù)实现城市NOA；另一方面(miàn)，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大规模试运行成功出圈，也
让无人驾驶(shǐ)出租(zū)车商业化应用越来越近(jìn)。

　　作为萝卜快跑的“同门师(shī)弟(dì)”，极越(yuè)汽(qì)车对于自己的智驾相当自信。“没有500亿(yì)元做(zuò)不好智驾，只花几十亿元做出的智驾都(dōu)是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平(píng)在极越汽车端到端AI智(zhì)驾发布会上表示，百度在AI和自(zì)动驾驶领域超过(guò)十年的不断研发，超(chāo)过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领先的关键助力。

　　智驾是极越汽车自(zì)认为能(néng)够推动销量的重要王(wáng)牌。记(jì)者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软件，覆(fù)盖了(le)端到端大模型智驾、大模型智(zhì)舱、智能车联等十几个主要模块共计947项(xiàng)新(xīn)增(zēng)功能和优化升级(jí)。全新V2.0版本软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日(rì)正式上市。

　　与此同时，极越汽车将原本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶(shǐ)。据悉，相较于市面常(cháng)见的“激光雷达+高精地图+规则算法(fǎ)”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯(chún)视觉+端(duān)到端大模型”技术路线 。

　　“很多人都认为，纯(chún)视(shì)觉不如(rú)激光雷达(dá)的智驾安全，但我想说极越的纯视觉(jué)感知能力(lì)，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯(chún)视觉(jué)的方案(àn)迭代速度更快——系(xì)统可将多个小(xiǎo)模型合并(bìng)成大模型 ，并(bìng)将多余的参数释放给(gěi)视觉模型，使(shǐ)得(dé)在同一场(chǎng)景下，纯(chún)视觉可(kě)以获(huò)得更多的信(xìn)息(xī)量，数(shù)据种类(lèi)丰(fēng)富，更适合大(dà)模型(xíng)的训练(liàn)。

　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消费(fèi)者对于智驾普遍更愿(yuàn)意为品牌买单，比如特斯拉和华为。至(zhì)于究(jiū)竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂的方(fāng)式让消费者理解“端到端”技术的(de)优势，而不能单纯依靠“蹭流量(liàng)”。

　　“极越这个品牌的(de)知名度并不(bù)高，且销售网点较少，给消费者一种不 太(tài)可靠的印象。另外，极越目(mù)前(qián)的产(chǎn)品力优势性不大，仅有的智驾功能也并未形成真正(zhèng)的亮点。”张翔感慨道。

　　张翔进一步表示，汽车(chē)行业(yè)竞争(zhēng)很激烈，极越汽车后面(miàn)发展(zhǎn)会还会遇到很多(duō)难题。极越汽车(chē)并没有自(zì)己的马斯克和雷军，如果股东方不(bù)愿意进 一步投资(zī)推动市场营销，之后有可能(néng)会被市场淘汰。

责(zé)任编辑：李桐

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