“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本报记者(zhě) 郭阳(yáng)琛石英婧上海(hǎi)报(bào)道(dào)

　　“‘市场抱(bào)怨没有解决，你会安心下班(bān)吗？’这是(shì)张贴在我们办公室内的一张横幅标语。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下(xià)班，一周工(gōng)作6天(tiān)）是常规。”入职奇瑞国(guó)际公司不(bù)到一年的李欣(xīn)（化名）向《中国经营(yíng)报》记者如是表示。

　　就在两年(nián)前，奇瑞(ruì)控股集团党委(wěi)书(shū)记、董事(shì)长尹同跃(yuè)立下目标：为拓宽融资渠(qú)道，希望奇瑞汽(qì)车在2025年之前完成IPO计划(huà)，以此促成公司新一轮转型(xíng)。随着目标(biāo)日期逐渐(jiàn)逼近，奇瑞汽车的急切心理(lǐ)跃然纸上。

　　《中国经营报》记者注意到，对(duì)于奇瑞普通员工(gōng)而言，加班似乎(hū)成(chéng)为(wèi)“家(jiā)常便饭”。奇(qí)瑞控股集团(tuán)也在(zài)内部刊(kān)物中提到，要研究人员效率、工作质(zhì)量和工作能力提(tí)升，真正实现3个人(rén)干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时，针对此前的(de)新能源短板，奇瑞也是既(jì)出钱又出力。据悉，奇瑞全面布局“瑶(yáo)光2025”前瞻科技战略，5年内(nèi)研发投入将达到超1000亿元、研发人员达到(dào)超25000人，规划2年内(nèi)拓展(zhǎn)至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。而在(zài)8月21日，高端新能源车型星纪元ES 2025款正(zhèng)式发布。

　　“目(mù)前来说，奇(qí)瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工业大学汽车产业创(chuàng)新研究中(zhōng)心研究员张翔认为(wèi)，现在成(chéng)功上市的中国车企有很多家，资本市场已经不(bù)缺汽车股了。所谓“赶早不(bù)赶晚”，奇瑞现在再去推动IPO可能达不到预期，但现在发力新能源(yuán)的策略是正(zhèng)确的(de)。

　　对于(yú)奇瑞汽车(chē)的IPO计划和进展，奇瑞控(kòng)股集(jí)团相关(guān)人士回应称，暂时没有刻意披(pī)露的消息。

　　“345”策略引争议

　　在(zài)奇瑞国际公司，李(lǐ)欣主要负责国际市场(chǎng)分析、质量问题收集、直播培训(xùn)讲解等工作。加班多是他最大的感受(shòu)：“‘886’是常规，会因部门和岗位不同有所(suǒ)变化，星期六一般(bān)是培训业(yè)务能力。同时，每加班满3小时，下个月会有10元餐补打(dǎ)进卡里(lǐ)。”

　　生产基地的加班情(qíng)况则更为严重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告诉记者，由于现在工厂赶产能，要求每天早上8时到岗(gǎng)，12时开始吃饭半小时，“然后从12时30分连续(xù)工(gōng)作到晚(wǎn)上8时下班，连吃(chī)晚饭时间都没有，连续七个半小时的高强度工作(zuò)下班后胳膊都抬不起来”。

　　“整个7月，我(wǒ)一共工作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无刻都需要站着，每天11.5个小时的工作时长只有3次休息时间，每(měi)次10分钟(zhōng)。”张(zhāng)欣(xīn)感慨(kǎi)道。

　　值得一提的(de)是，就在7月，一份奇瑞(ruì)控股集团7月(yuè)经管会会议(yì)精神内容提到，在研究人员效率(lǜ)、工(gōng)作质量(liàng)和工作能力(lì)提升(shēng)方(fāng)面，“要建(jiàn)立业务板块(kuài)的人力效(xiào)率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个人(rén)干5个人活，拿4个人工资”，这(zhè)引发了(le)舆(yú)论的广泛关注。

　　彼时，奇瑞(ruì)控股集团方(fāng)面表示，“345”策略的目的是在于提升工作效率(lǜ)和质量，并不是简(jiǎn)单(dān)的工作量加减法和成本削减。“网上很多(duō)言(yán)论都忽视了(le)这些背(bèi)景和内涵，完全解(jiě)读错了方向。”

　　奇瑞集团新闻发言人金(jīn)弋波则回应称，人(rén)员效(xiào)率(lǜ)“345”策略是一个绩效管理(lǐ)目标，也是早年一些公司探索管理创新的(de)经(jīng)验，目(mù)的在于提升工作效率和质量(liàng)。更(gèng)重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的(de)同时，特别强调了对员工(gōng)的关(guān)怀(huái)，提升员工的(de)幸福感。

　　金弋波进一步表示，这份会议精神用大(dà)量篇幅(fú)强调要加强员工关怀(huái)服(fú)务，并在对领导干部的(de)要求(qiú)中明确提出：“要摒弃(qì)过去简单粗暴(bào)的人海战术(shù)、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家人一样看待，要对他们(men)的健康(kāng)幸福负责，要提(tí)高加班效率(lǜ)，坚(jiān)决(jué)杜绝无效加班、没有质(zhì)量的(de)加班。”

　　“奇(qí)瑞在很多(duō)方面(miàn)也是很有人情味的。”李欣举例(lì)称，在入职时(shí)每名员(yuán)工都可以在(zài)园(yuán)区(qū)超市领取物资，同时奇瑞国际公司内(nèi)部(bù)也会发放物品，甚至(zhì)包括无印“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？良品品牌的被子。

　　发力新能源

　　在财富(fù)中文(wén)网发布的2024年《财富》世界500强排行榜中，奇瑞以390.917亿(yì)美元营业收入荣(róng)登榜单，位列排行榜第385名。“有人问我奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么？我的回答是，让星途(tú)星纪元成为全球品牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星途星纪(jì)元ES 2025款正式发布(bù)上市。尹(yǐn)同跃认为，在全(quán)球范(fàn)围内打造(zào)一批具有辨(biàn)识度的豪华品牌是迈向汽车强(qiáng)国的必经之路，也是奇瑞公司长期的(de)战略(lüè)目标(biāo)。特(tè)别是星纪(jì)元一定要承担起这个使命(mìng)，成为奇瑞的“奥(ào)迪(dí)”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃还公开称(chēng)奇瑞在新能源车方面“起了个大早(zǎo)，赶了个晚“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？集”；仅仅过了(le)一年时间，奇瑞汽(qì)车在新能源(yuán)领域“不再客(kè)气(qì)”。

　　对此，尹(yǐn)同跃在接受媒体采访时解释称，过去奇瑞做的(de)事情太多，有燃油车，有电动车，在国际市场也有很多布局。“去年我们想(xiǎng)把油车做(zuò)扎实，因为这块的效益确实还不错(cuò)，尤其是国际市(shì)场对油车的需(xū)求量比较大。至于电动车(chē)，我(wǒ)们之前是(shì)亏损在做。但今年基本可(kě)以实现收支平衡，甚至开始盈(yíng)利，所(suǒ)以要重点发力。”

　　记者了解到，随(suí)着新能源和智能网联时代的到来，奇瑞全面布(bù)局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内奇瑞计划投入(rù)超过1000亿元用于核心技(jì)术研(yán)发，实(shí)现平台架构(gòu)、芯(xīn)片、高(gāo)效(xiào)混(hùn)动发动机、氢能、电(diàn)驱、电池、智能(néng)交互、无人驾驶、智云(yún)平台等十九大(dà)核心技术升级。

　　这(zhè)也让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇(qí)瑞汽车累计销售129.6万辆，同比增长45.4%，上半年就超过了过去10年累计才(cái)能达到的百万量级。

　　“新能源产品势头更猛。随(suí)着星纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海 T2等一系列新能源产品的密集投(tóu)放，7月新能源销量(liàng)同比增长254.5%，当(dāng)然(rán)我们新能源2023年的基数比(bǐ)较小(xiǎo)，希(xī)望今年能够进入(rù)头部。”尹同跃感慨道。

　　技术正是奇瑞汽(qì)车试图在新能源领域“弯道(dào)超车”的底层(céng)逻辑。尹同跃指出，技(jì)术的发展，除了本身自然成长的轨(guǐ)迹，时代带(dài)来的机会，还有对未来的想(xiǎng)象力。所以奇瑞对技术进(jìn)行层层分解，内部称为“根技术”，现在已经分(fēn)解了2万多件。“我不(bù)指望(wàng)能百分(fēn)百成功，如果有(yǒu)1%的成功概率，那(nà)就能掌握200多项‘根技术’。再通过技术的组合创新，像生产(chǎn)线一样不断生产新的东西，就能创(chuàng)造出跟别人不一样的产品。”

　　2025年前能否圆梦IPO？

　　从2004年首次被(bèi)曝提出上市计划至今(jīn)，奇瑞(ruì)谋划冲击IPO已近(jìn)20年(nián)时间。此后，奇瑞汽(qì)车在2006年、2009年、2012年、2016年和(hé)2023年分别(bié)被曝公司(sī)或关联(lián)资方推出(chū)上(shàng)市计划，均未果。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计划。

　　最近的一次发生在2013年年(nián)底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞控股接触收购股权，同时奇瑞控股计划最快于2024年(nián)递交IPO申请(qǐng)，奇瑞汽车对应上市(shì)估值约为1500亿元。

　　对于谋划上市的原(yuán)因，尹同跃曾表示，奇瑞早期资(zī)金投入较(jiào)少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通(tōng)过银行融资。而登陆(lù)资本市(shì)场既有利于奇(qí)瑞建立长期资(zī)本补充通道，又有利于激(jī)活奇(qí)瑞股权激励(lì)机制(zhì)。

　　中国信息协会常(cháng)务理事、国研新(xīn)经济研究院(yuàn)创(chuàng)始院长朱克(kè)力(lì)认为，上(shàng)市计划是一项(xiàng)积极(jí)举措，将为奇瑞汽车提供更多资金支持，推动其(qí)发展与创(chuàng)新(xīn)。但上市也会带来一些挑战，如(rú)更严格的财务透明度和市(shì)场(chǎng)监管度。

　　“目前(qián)，资本市场收(shōu)紧会对奇瑞IPO产生一定影响，包(bāo)括可能导致奇瑞汽车的估值下降(jiàng)和融资难度(dù)增加。”朱克力表示，这也可能(néng)促使奇瑞汽车更关(guān)注自身盈利(lì)能力与运(yùn)营效(xiào)率。为应对资本市场收紧的挑战，奇瑞汽(qì)车可(kě)积极寻求多元化融(róng)资渠(qú)道，并不失时机地优(yōu)化资本结构。

　　对(duì)于奇瑞汽车迟迟未能上市的原因，张(zhāng)翔认为，首先，过去几年奇瑞汽车的销量主要都是燃油(yóu)车贡献的，而现在市场更愿意投资前景(jǐng)广(guǎng)阔(kuò)的新能源汽车(chē)；其次，奇瑞汽车旗下还没有一个独(dú)立的、已经受市(shì)场(chǎng)考验的新能(néng)源品牌，这(zhè)类品牌本身较(jiào)容易独立上市；最后，奇瑞汽(qì)车股权结构较为(wèi)复杂，这也是影响上(shàng)市的重要(yào)因素。

　　张翔进一步表示，造车新势(shì)力中的大部分车企已成(chéng)功IPO，因此作为传统车企，奇(qí)瑞汽车(chē)开始发(fā)力新(xīn)能源是正确的，通过推出高端新(xīn)能源品牌以及滚雪球般地推出(chū)新车(chē)，争取能够赶上车企IPO的“晚班车”。

责任编辑：李桐

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