一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡

近(jìn)期(qī)，海运(yùn)市场在淡季掀起“涨价潮”。

科大讯飞一季度亏损超3亿元

4月22日晚间，AI龙头之一的科(kē)大讯飞(fēi)发布
2023年年报和2024年一季报
。

根(gēn)据年报，公司2023年(nián)实(shí)现营收196.5亿元，同比增长(zhǎng)4.41%；归母净利润6.57亿元(yuán)，同(tóng)比增长17.12%；扣非净利润1.18亿元(yuán)，同比下降71.74%。同时，公司披(pī)露(lù)2023年年(nián)度(dù)权益分派预案，拟每(měi)10股派1元（含
税），合计派
发现(xiàn)金
红利2.29亿(yì)元，占当年(nián)归母净利润比例在30%以上(shàng)。

虽(suī)然(rán)2023年(nián)业绩可圈可点，但公司今年一季度表现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超3亿元，较去年同期亏损额5789.53万(wàn)元再(zài)度放大。

公司方面解(jiě)释称，主要系公司积极抢抓通用人工智能的历史新机遇，在通用人工智(zhì)能认知大(dà)模(mó)型(xíng)等方面坚定投入。公司一(yī)季度在大模(mó)型(xíng)研发、核心技术自主可控(kòng)和产业链可控以及大模型产(chǎn)业(yè)落地拓展等(děng)方面，新增投入约3亿元(yuán)。尽管这影响 了公司短期经营业绩，但对持续(xù)巩固科大
讯飞人工智能国家队产(chǎn)业地位进一步奠定扎实基础。

一季(jì)度，科大讯飞的前十大股东有(yǒu)所变化。其中，香港(gǎng)中央结算有(yǒu)限(xiàn)公司、张炜分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万股、6466万股。华(huá)泰柏瑞沪深300交易型开(kāi)放(fàng)式指数证券投资基金新进为前
十大股东，持股数量为(wèi)1996.68万股(gǔ)。

截至最新收盘，科大讯飞市值险守千亿元，相比2023年逾80元/股，公司最新股价已接近腰斩，最(zuì)新收盘44.28元/股(gǔ)。

多家船公(gōng)司发布(bù)涨价函

海运市场有明显的淡旺季(jì)特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价(jià)潮”。

据(jù)央视财经报道，马士基、达飞、赫 伯罗特等头部船公司纷纷发布涨(zhǎng)价函(hán)，部(bù)分航线涨幅接近70%。一(yī)个40英尺的集(jí)装箱，运价上涨最多达到了2000美(měi)元。

此前，中远海运集装箱运输有(yǒu)限公司也发(fā)出涨价通知，4月(yuè)1日至4月14日，从远东（包含中国
在内(nèi)的亚洲东部地区）运(yùn)往美国和(hé)加拿大的海运价将
大幅上涨，涨幅为1000~2000美元。

不过，据(jù)业(yè)内(nèi)人士介绍(shào)，此(cǐ)轮(lún)调价并不是全线调价，调价航线的范围(wéi)主要集中在美国、南美(měi)、红海等方向。

从指数表现来看，随着各类型船舶需求(qiú)增加，波罗(luó)的(de)海干(gàn)散货运价指(zhǐ)数已连续8日(rì)上涨(zhǎng)，最(zuì)新报1919点，累计涨(zhǎng)幅22.23%。

南(nán)华期(qī)货认(rèn)为，近期，集运期价的主要影响因素还(hái)是 地(dì)缘(yuán)政治风险——伊朗对以色列发动袭击致使地缘政治风险大幅增加。叠加(jiā)各大航运公(gōng)司对于5月(yuè)初亚欧航线运 费再度挺价(jià)，预(yù)计集运期价将大幅(fú)上行。

多只航运港口股获外资增(zēng)持

据证券时报·数(shù)据(jù)宝统计(jì)，截至(zhì)目前，申万港运(yùn)港口板块已有(yǒu)30只个股发布全年业绩相关报告。其(qí)中(zhōng)，19股净利润情况(kuàng)同比向好，占比(bǐ)63.33%。重庆港、海(hǎi)峡股份(fèn)、盐田港、中远(yuǎn)海能(néng)4股实现翻倍式增长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿(yì)元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系(xì)受海南区域经济增长带动，过往琼(qióng)州
海峡车(chē)客(kè)流量增加所致。报(bào)告期内，公司海安航线船(chuán)舶运输车辆(liàng)、旅客，经营(yíng)港口进出(chū)口车流量以(yǐ)及客流量均同比增长40%以上。

从净利润规模来看，中远海控和上港集(jí)团两家龙头企业排名居前，2023年归母净利润分别为238.6亿元、132.03亿元，但分(fēn)别同(tóng)比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发布(bù)对于中远海控的公司研报称，公司业绩下滑主要(yào)受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱(xiāng)航运市场供求关系趋紧，市
一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡场运价水平在低位波动。虽然市(shì)场环境略有波动(dòng)，但中(zhōng)长期仍看好公司各项服务能力不断提升下内在
价值的增长。

上港集团(tuán)同样(yàng)受到上述因素的影响，导致(zhì)进出口增速放缓，净利润有所下降(jiàng)。公司上海港集装(zhuāng)箱码(mǎ)头主 要分布在
洋山、外高桥、吴淞(sōng)三大港区，其中，洋山港区(qū)集装(zhuāng)箱泊位超过20个，可满(mǎn)足10000标准箱以上超大型集装箱船舶全天候满(mǎn)载进出港。

外资持股变动(dòng)方面，上述各股中，17股今年内获(huò)得北上资金增持。相(xiāng)较于2023年底(dǐ)持仓(cāng)，北上 资金对连云港、日照港(gǎng)、厦门港(gǎng)务的持股量翻倍，增持比例依次(cì)为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北(běi)上资金对招商南油、天津港和广州港的增持比例也均超过80%。

近期，海运市场在淡季掀起“涨(zhǎng)价潮”。

科大讯飞一季度亏损(sǔn)超
3亿元

4月22日晚间(jiān)，AI龙头之一的科大(dà)讯飞发布(bù)2023年年报和2024年一季报。

根据年报，公(gōng)司2023年实现营收(shōu)196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润(rùn)6.57亿元，同比(bǐ)增长17.12%；扣非净利润1.18亿元，同
比下降71.74%。同时，公司
披露2023年年(nián)度(dù)权益分派预案，拟(nǐ)每10股派1元(yuán)（含税），合计派发现金红利2.29亿元，占当年归母净利润(rùn)比例在30%以(yǐ)上。

虽然2023年业绩可圈可点，但公司今年一(yī)季度表(biǎo)现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超(chāo)3亿元，较去年同(tóng)期(qī)亏损额5789.53万元再度放大。

公司方(fāng)面解释(shì)称，主要系公司积极抢抓通用人工智能的历史新机遇，在通用(yòng)人工智能(néng)认知大(dà)模型等(děng)方面坚定投入。公(gōng)司一季度在大模型研发、核心技术自主可控和产业链可控(kòng)以(yǐ)及大模型产业落地拓展(zhǎn)等(děng)方面，新增投入约3亿元。尽管这影响了(le)公司(sī)短期经营业绩，但对持续巩固科大讯飞人工智能国家队产业地位进一步奠(diàn)定扎实基础。

一季度，科大讯
飞的前十大股东有所变化。其中，香港中(zhōng)央(yāng)结算有限公司、张炜分别增持992.82万股、300万(wàn)股，最新持股数量(liàng)分别为9041.11万股(gǔ)、6466万股。华泰柏瑞沪深300交易型开(kāi)放(fàng)式指数证(zhèng)券投资基金(jīn)新(xīn)进为前十大(dà)股东，持股数量为1996.68万(wàn)股。

截至最新(xīn)收盘，科大讯飞市值险守千亿元，相比(bǐ)2023年逾80元/股，公司最新股价已接近(jìn)腰斩，最新收盘44.28元/股。

多家船公司发布涨价函

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海(hǎi)运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

据央视财经报道，马士(shì)基(jī)、达飞、赫(hè)伯罗特等头部船公司纷纷发布(bù)涨价函，部
分航(háng)线涨幅(fú)接(jiē)近70%。一个40英尺的集装箱(xiāng)，运价上涨最多(duō)达到了 2000美(měi)元。

此前，中远海运集装箱 运输有限公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日(rì)，从远东（包含中国在内的亚洲东(dōng)部地区）运往美国(guó)和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅为1000~2000美(měi)元。

不过，据(jù)业内人士介绍，此轮调价(jià)并不是全线调价，调价航线(xiàn)的(de)范围主要集中(zhōng)在美(měi)国(guó)、南美、红海等方向。

从指(zhǐ)数表现来看，随着各类型船舶需求(qiú)增加，波(bō)罗的(de)海干散货(huò)运价指数已连续8日上涨，最新报1919点，累计涨幅22.23%。

南(nán)华(huá)期货认(rèn)为，近(jìn)期，集运期价的主(zhǔ)要影响因(yīn)素还是地缘政治风险——伊(yī)朗对以色列发动袭击致使地缘政治(zhì)风险大幅增加。叠(dié)加(jiā)各大航运公司对于5月初亚欧航(háng)线运费再度挺价，预计集(jí)运期价将(jiāng)大(dà)幅上行。

多只航运港口股获外资增持

据证券时报·数(shù)据宝统计，截至目前，申万港运港口板块已有(yǒu)30只个股发布全年业绩相关报告(gào)。其中，19股净利润情况同比向好，占比63.33%。重庆港、海(hǎi)峡股份、盐田港、中远海(hǎi)能4股实现翻倍(bèi)式增长，增幅依次(cì)为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海(hǎi)峡股份2023年(nián)实现营收39.32亿元(yuán)，同(tóng)比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主(zhǔ)要系受海(hǎi)南区域经济增长带动，过往琼州海峡车客流量增加所致。报告(gào)期(qī)内，公司海安航线船舶运输(shū)车辆(liàng)、旅客，经营港口进出口车流量以及 客流量均同比增长40%以上。

从净利
润规模来看，中远海控和上港集团两家(jiā)龙头企业排名居前(qián)，2023年归母净利润(rùn)分别为238.6亿元、132.03亿元，但(dàn)分别同比下降(jiàng)78.25%、23.34%，降幅(fú)较大。

国海证券(quàn)发布对于中(zhōng)远海控的公司研报称，公司业绩下滑主要受(shòu)到需求收缩、供给上升(shēng)的影响，全(quán)球集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在(zài)低位波动。虽(suī)然市场环境略有波动，但中长期(qī)仍看好公司各项服务能力不(bù)断提升
下内(nèi)在价值的增长。

上港集团同样受到(dào)上述因素的 影响，导致进出口增速放缓，净利(lì)润有所下降。公司上(shàng)海港 集装箱(xiāng)码头主要分布在洋山、外高桥(qiáo)、吴淞三大港(gǎng)区，其(qí)中，洋山港区集装箱泊(pō)位超(chāo)过20个，可满足10000标准箱以上超大型集装箱船舶全天候(hòu)满载进(jìn)出(chū)港。

外资持股变动方面，上述各股中，17股今年内(nèi)获得北上资金增持。相较于2023年底持(chí)仓，北(běi)上资(zī)金对连云港(gǎng)、日照(zhào)港、厦门港务的持股(gǔ)量翻倍，增(zēng)持比例依(yī)次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金(jīn)对招商南油、天津(jīn)港和广州港的增(zēng)持比例也均超过80%。

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校对：赵(zhào)燕

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责(zé)编：林丽峰

校对(duì)：赵
燕(yàn)

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