腾势“回归”比亚迪

　　来源：北京(jīng)商报

　　共同“抚养(yǎn腾势“回归”比亚迪g)”腾势14年后，奔驰退出比亚迪完全接手。9月17日，天眼(yǎn)查(chá)显示，深(shēn)圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）发腾势“回归”比亚迪生股权与工商变更，比亚迪汽车工(gōng)业有限公司的持股比例由90%升(shēng)至(zhì)100%，持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限(xiàn)公司退(tuì)出。这意(yì)味着，腾势从由比亚迪与戴姆(mǔ)勒的合资车企(qǐ)变为自主品牌车(chē)企。此前有(yǒu)消息称，按照规划腾(téng)势汽车股权调整将在今年内完成(chéng)，未来(lái)腾势汽车不排(pái)除在其他板块与梅赛德斯(sī)—奔驰方面再次(cì)开展合作(zuò)。而据天眼(yǎn)查(chá)显(xiǎn)示，此次10%股权认缴(jiǎo)金额超7亿(yì)元。

　　2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司（梅赛德斯—奔驰母(mǔ)公司）签署合同，以50%：50%的等股比例设立深圳比亚迪戴姆勒(lēi)新技术有限公司(sī)；2012年3月，腾势品(pǐn)牌正式发布；2014年，腾势首款新车上市，产品定位为中高端新能源车型。彼时，戴姆勒与比亚迪联手推出腾势品牌，一方(fāng)面(miàn)希望该品(pǐn)牌能够成为双方新盈利点，另一方面也(yě)能(néng)使双方在(zài)技术(shù)上取长补短。

　　然而，股东双方牵手11年，却(què)未(wèi)能让腾势成为(wèi)国内一(yī)线新能源(yuán)汽(qì)车品牌。在产品更新迭代、销量表现及营销等方面，腾势发(fā)展缓慢。虽然腾势(shì)先后(hòu)推出腾势300、腾势400及腾势500车(chē)型(xíng)，但实际上均为基于首款车(chē)型(xíng)改进(jìn)而(ér)来。而在无换代车型的背景下，腾势的低迷销量使其持续(xù)亏损。据统计，2016—2018年腾(téng)势分别亏损13亿元、4.77亿元(yuán)和8.88亿(yì)元，近五年累计亏损超(chāo)35亿元。2012—2021年，比亚迪与戴姆(mǔ)勒先后12次为腾(téng)势增资，总(zǒng)增资额超(chāo)70亿元。

　　为将腾势从市场边缘拉回，2019年(nián)戴姆勒出手，宣布(bù)由北京奔驰销售公(gōng)司接手腾(téng)势部分业(yè)务。除产品研发与(yǔ)制造，腾势的销售、服务(wù)、营销及腾势“回归”比亚迪传(chuán)播、网络建设等业务均并(bìng)入奔驰销售公司旗(qí)下。随后，腾势推出全新车型——腾(téng)势X，分为纯电版与混动版。然而，奔驰的销售渠道(dào)并未成为这款与比亚迪唐“同(tóng)源”车型的加分项，腾势销量仍(réng)未有起色。

　　2021年(nián)，比亚迪与戴姆(mǔ)勒签署关于调整其合资(zī)公司腾势架构的股(gǔ)权转让协议，双方持股比例由50：50变更为 90：10。由此(cǐ)，比亚迪(dí)开(kāi)启对腾势技术、产品、渠道全方(fāng)位的改革。2022年，腾势推出新(xīn)车型——腾势(shì)D9重新“杀回”新能源汽车市场。相(xiāng)较此前推出(chū)的车型，腾势 D9直接选择相对小(xiǎo)众(zhòng)的新能源(yuán)MPV市场，而这一次腾势(shì)“赌”赢了。数(shù)据显示，去年腾势(shì)销量达12.78万辆，其中D9车型(xíng)占总销量的93%以(yǐ)上。“MPV在(zài)新品增量效应下实现超强(qiáng)增长，车型销量分布占比情况则体现车辆大(dà)型化、车型升级更新的(de)变化趋势。”中(zhōng)国汽车流通协会乘用车市场(chǎng)信息联席分会秘书(shū)长崔东树对北京商报记者(zhě)表(biǎo)示，随着“二孩”政(zhèng)策(cè)放开(kāi)，家庭多(duō)子化、大型化的变(biàn)化凸显，大家庭的增长带来对中(zhōng)大型MPV车(chē)型的(de)巨大需求，车企也纷纷进入该细分市场争夺(duó)销量。

　　凭借D9车型，腾势成功“翻身”，但目前高(gāo)端新能源MPV的竞争还在加剧，除上汽通用别克GL8 PHEV和岚图(tú)梦想家外，极(jí)氪009、小鹏X9、理想MEGA等车型也让(ràng)新能源MPV赛(sài)道变得越发拥挤(jǐ)。面对市场竞争加剧的局面，腾(téng)势先后推出N7、N8等SUV车型，并将于今年9月20日正式推出腾势(shì)Z9 GT，加码轿车市场。同时，腾势也加速海外布局(jú)，去年比亚迪腾势D9在海外市(shì)场的订(dìng)单价高达80万元。中国汽车流通协(xié)会专家(jiā)委员会成员(yuán)颜景辉认为，腾势主控权完全回到更了解中国市场的(de)比亚迪后，比亚迪能更好地(dì)利(lì)用自身(shēn)资源、技术帮助腾势进(jìn)行布局和(hé)提升，能快(kuài)速地提升(shēng)战略制定与决策制定(dìng)的效率。

　　针对(duì)股权变更相关情况，北京商报记者联系比亚迪与(yǔ)奔驰方面，但(dàn)截至发稿(gǎo)未获回(huí)复。

　　北(běi)京商报(bào)记者刘晓梦

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