宁德时代曾毓群：一些电池的安
全系数远远不够！

2024世界(jiè)动力电池大会，成了电池行业乃至汽车行业“华山论剑”的平台。

9月1日，2024世界动力电池大会在四川省宜宾市举行，参展企业包括宁德时代、比亚(yà)迪、特斯拉等180多家企业(yè)，覆盖了动(dòng)力电池和新能源汽(qì)车产业链上下游企(qǐ)业。

据了解，本次2024世界动力电池大会签约项目达137个，签约总金额达952.5亿元，多个龙头企业将落子四川，聚焦动力电池、储能等产业(yè)“延链补(bǔ)链(liàn)强(qiáng)链”。宁德时代董事长曾毓群、华为常务董(dǒng)事余(yú)承东也(yě)纷纷在本次大会(huì)上发声，输出行业“干货”。

一些动力电池“安全系数远远不够”

在本次大会上，宁德时代(dài)董事长(zhǎng)曾 毓群表示，动力电池行业必须(xū)迈进高标(biāo)准发展阶段(duàn)，首先需要关注的是高安全，这是行业可持(chí)续发展的生(shēng)命线。而当前一些动(dòng)力(lì)电池的安全 系数“宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！远远不够”，很多产品号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率(lǜ)为百(bǎi)万分之一），但是(shì)实际上(shàng)它们的安 全失效率是在万分之一甚(shèn)至(zhì)千分之一的水(shuǐ)平。

曾毓群援(yuán)引央视报道称，2023年新(xīn)能源汽车火灾发生率为万分之零点九六。而国内新(xīn)能源车(chē)的保有量已超过2500万(wàn)辆，电芯装载(zài)量数十亿(yì)个，如果安全问题(tí)得不到解决，后果将(jiāng)是灾难性的。

“我希望行业把竞争先放(f宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！àng)在一边，把消费(fèi)者的切身 利益，尤其(qí)是大家看重的(de)安全(quán)放在首位(wèi)，共(gòng)同提高安全标准。”曾毓群(qún)表示(shì)，需要(yào)在材料热稳定性等方面提升标(biāo)准，建立绝对的
安全标准红线。

宁德(dé)时(shí)代固态电 池(chí)处在“4”水平

曾(céng)毓群还表示，宁德时代的全固态电池研究已经花了7、8年时间，一直在(zài)寻求突破。如(rú)果(guǒ)用技术和制造成熟度“1—9”作为评价(jià)体系(xì)，宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。

此前宁德时代(dài)曾在(zài)投资者(zhě)互动(dòng)平台上表(biǎo)示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于(yú)行业领先(xiān)水平， 2027年有(yǒu)望(wàng)实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司自(zì)身研发进展及全世(shì)界全固态电池发展情况 来(lái)看，宁德时代应该是“领先一大步”。

那么(me)，发展固态电池的技(jì)术难点在哪(nǎ)？曾毓群表示(shì)：“研究全(quán)固态电(diàn)池的关键(jiàn)在于材料和化(huà)学体系，最难搞是界面问题，即颗粒与颗粒间的
离子传输。”

据了解，全固态电池用固态电(diàn)解质替(tì)代了电解液和隔膜，在固态电解(jiě)质中，电极(jí)和电解质之间(jiān)的界面接触从(cóng)固-液接触变为固-固接(jiē)触，接触面积小
，形成了更高的(de)界(jiè)面(miàn)电阻。这导(dǎo)致了固态电池循环寿命差、快充性能差等问题。

有(yǒu)业内(nèi)人士向记者表示(shì)，实验数据显示，接触面积从1平方厘米缩减至0.1平(píng)方厘米时，界面电阻可能激增一个数量级，从几欧姆(mǔ)跃升至几十欧姆。这种高界面(miàn)电阻显(xiǎn)著影响电池的充放电性能(néng)，导致能量效率下降和循环寿(shòu)命的缩短。能否解决好固态电池中的(de)界(jiè)面问题，成为固态电池能(néng)否大规模应用的关键。

中国工程院(yuàn)外籍院士、加拿(ná)大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良表示，固态电池作为新一代电(diàn)池技术，具有高安全性、高(gāo)能量密度和快充能
力，不仅提升了电动汽(qì)车行(xíng)业的潜力，还(hái)打(dǎ)开了(le)电动(dòng)航空、低空飞(fēi)行(xíng)器、机(jī)器(qì)人等新领域的机会，目前业内(nèi)正在着手解决新型固态电解(jiě)质(zhì)、固-固界面(miàn)接触等问题，有望在(zài)未来5—10年实现落地。

新能(néng)源汽车下半场，智能化是关键

在本次(cì)大会上，华为常务董(dǒng)事、终端BG董事长、智能(néng)汽车解决方案BU董事(shì)长余承东表
示，在新能源汽车发展的下半场，智能化是关键。通过端(duān)到端的仿生大(dà)脑，新(xīn)一代智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能(néng)力去应 对道路状况。

余承东的(de)演讲PPT显(xiǎn)示(shì)，智(zhì)能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现(xiàn)“车位到(dào)车位”以及(jí)高速L3（自动(dòng)驾驶(shǐ)级(jí)别）试点，到了
2026年(nián)4.0版本能实现(xiàn)高(gāo)速L3商用。

此(cǐ)前，在今年4月举办(bàn)的华为智能汽车解决方案发布会
上，华(huá)为发布了(le)以智能驾驶为核心(xīn)的(de)全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，并带(dài)来了华为ADS 3.0智(zhì)驾系统(tǒng)、乾崑车控(kòng)、乾崑车云等解决方案。

开(kāi)源(yuán)证券研报表示，华为ADS 3.0中将要采用的PDP网络（预(yù)测决策(cè)规控网络），实(shí)现了预决策和规划一张网，使得决(jué)策和规划更加类人化，行驶轨迹更接近(jìn)人类驾驶，通行效率更高，复杂路口通过率超过96%。

目前华为正积(jī)极(jí)扩大“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了新能源汽车龙(lóng)头企业比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为(wèi)乾(qián)崑(kūn)智驾(jià)官宣合作，中国两大科技巨头携手(shǒu)迈向智能化(huà)新时代，共同(tóng)合作开发全球首(shǒu)个硬
派专属智(zhì)能(néng)驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解，双方团队已立项并研发(fā)验证(zhèng)了很长时(shí)间，预计在2024年三季度之后，豹8将搭载华为乾崑智驾(jià)ADS 3.0上市。

据IDC预测，到2025年全球网联(lián)汽车规(guī)模为
7830万辆，5年复合增长率将达(dá)到11.5%。到2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆(liàng)，5年复合增长率将达到14.8%。中国信通院预计称，到2025年中国(guó)智能驾驶汽车市(shì)场规模将接近万亿元(yuán)。

责编：万健祎

校对：祝甜婷

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