电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信

　　来源：北(běi)京商报

　　备受关注的强制性国家标准《电动自行车安全技(jì)术(shù)规(guī)范（征(zhēng)求(qiú)意见稿）》（以下简(jiǎn)称《技术规(guī)范》）9月19日正式(shì)公布。与现行标准相(xiāng)比，这次的“新国标”做了一(yī)些方面(miàn)的改(gǎi)进和提升。其中，在提高防火(huǒ)阻燃(rán)性能方面，加严(yán)了与电(diàn)池直接接触的非金属材料(liào)等关键(jiàn)部件(jiàn)的阻燃性能要求；在更好(hǎo)保障消费者骑(qí)行安全方面，从技电动自行车新国电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信标拟增加北斗定位和实时通信(jì)术上确保最高设(shè)计车速无(wú)法(fǎ)超过25km/h，加严制动距离要求；将铅蓄电池车型的(de)整车重量限值由55kg放宽至63kg，提升实用性(xìng)；此外，还增加了北斗定位及通信功(gōng)能，方便(biàn)消费者实时了解电动自行车所在经度、纬度、蓄电池状(zhuàng)态等(děng)关键安全信息，并对车辆异常情况进(jìn)行识(shí)别，必要时可通过通信网络发送报警信息。

　　北斗定位和动态监测

　　按(àn)照(zhào)国务院全国电(diàn)动自行车安全隐患全(quán)链条整治行动部署(shǔ)，工业和信(xìn)息(xī)化部会同(tóng)公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局，开(kāi)展《技术(shù)规范》修订。与现(xiàn)行标准相比，本次征求意见稿做了一些方面的改(gǎi)进和提升。

　　在提高防火阻燃性能方面，《技术规范(fàn)》完善对非金属材料(liào)的阻燃要求和试验方法，减(jiǎn)少塑(sù)料件使用，以降(jiàng)低火灾风险、减少火灾(zāi)荷(hé)载和有毒气体释放量；要求整车编码应采用(yòng)耐高温永(yǒng)久性标识，便于加强全链条监管和火灾(zāi)事故溯源调查处理。

　　在更好保障消费者骑行安全方面，《技术规范》对(duì)电动机(jī)性能做出要求，从技术上确保最高设计车速无法超过25km/h，同时(shí)加严制动距(jù)离要求(qiú)。

　　在调整脚踏骑行装置和整车重量限值方面。《技术(shù)规范》考虑到脚踏骑行功(gōng)能在实(shí)际使用中频率较低，允许生产企业自行决定是否安装(zhuāng)脚踏(tà)骑行装置；同时，适应消费者出行半径扩大和续行里程需(xū)求，将铅(qiān)蓄电池车(chē)型的整车重(zhòng)量(liàng)限值由55kg放宽至(zhì)63kg；鼓励电动自行车安装后视镜。

　　同(tóng)时，完善蓄电池、控(kòng)制器、限速器等的防篡改要求和方(fāng)法，防范非法改装；确保实现充电器、蓄电(diàn)池、控制器之间的互认协同，大力(lì)推行“一车一(yī)池一充一(yī)码”，不(bù)给(gěi)非法篡改留空(kōng)间(jiān)。

　　值(zhí)得关注的是，《技术规范》增(zēng)加对电动自行车(chē)企业生产装备和检测能力的(de)要求；要求车辆必须具备北斗定位和动态安全监测功(gōng)能。

　　工业和信息化部表(biǎo)示，这次《技术(shù)规范》公开征求意见将持续1个月，将根据(jù)收到的意见(jiàn)对标准(zhǔn)文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标”正式发(fā)布之后，会给(gěi)予生产企业6个月的(de)过渡期，用于设计、生产新(xīn)产(chǎn)品。此外，还多给了3个月的销售过渡期(qī)，便于商贸流通企业消化按照(zhào)老标准(zhǔn)生(shēng)产的库存车辆。未来新标准实施后，不符合新标准的(de)电动自行车不(bù)得再生产、销售或者提(tí)供(gōng)。消费者目前已(yǐ)经购买和使用的(de)存量电动自行车不(bù)受影响。

　　聚焦提升安全水平

　　我国(guó)是全球电动自行车生产、消费(fèi)大国，社会保有量(liàng)超3.5亿辆。2023年，包括(kuò)电(diàn)动自行车在(zài)内的助动车制造行业规模以上企业738家，年产量4228万辆，近五年产量年(nián)均增速为11.8%。电动自行车已成(chéng)为消费者日常短途出行的基础性交通(tōng)工具。

　　虽(suī)然行业已(yǐ)经涌现出一(yī)批年(nián)销(xiāo)售额超百亿元的龙头(tóu)骨干，但(dàn)仍有(yǒu)不少企业缺乏足够的研发(fā)投入和设计(jì)能力(lì)，甚(shèn)至为降低生产成本使用劣质原(yuán)材料、缩(suō)减检(jiǎn)测(cè)项目，产品质(zhì)量参差不齐。尤其是火灾风险(xiǎn)突出、违规篡改现象普遍，威胁消费者的(de)生命(mìng)财产(chǎn)安全。

　　从近几年发生的电动自行车消防安全事故看，很多的起因都是电动自行车蓄电(diàn)池在充电过程中出(chū)现温度异(yì)常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发(fā)火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是(shì)困(kùn)扰(rǎo)消费者的(de)重大痛点。

　　对此，本次《技术规范》增加了(le)北斗定(dìng)位和动态安全(quán)监测(cè)的要求和方(fāng)法。其中北斗定位模(mó)块可以记录电动自(zì)行车当前所处的经度、纬度等信息，并通过通信模块实(shí)时反(fǎn)馈给用户，一旦发生被盗情况，这些信息能够有效助力消费者第(dì)一(yī)时(shí)间找回车辆。动(dòng)态安全监测功能(néng)可(kě)以将车辆异(yì)常行驶状态(tài)以及蓄电池电压、电流、温度超出正(zhèng)常范围的情况及时发送给消费(fèi)者，提醒消费者识别和(hé)处置异常安全问题(tí)，第一时间消(xiāo)除安全(quán)隐患。

　　在保护个人隐私(sī)和数(shù)据(jù)安全方面，据介绍，目前，我国已出台《中华人民(mín)共和国数据安(ān)全法》《中华人民共和国个(gè)人信息保护法》等(děng)多(duō)部相关法律法规，各类数据平台都需要严格遵守和执行，完全能够确保个人(rén)隐私和数据安全得到有效保护。

　　《技术规范》一方面对材料的阻燃性能作出更严格的规定；另一方面增加了“电动自(zì)行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用(yòng)塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%”的要求(qiú)。

　　由于电动自行车存(cún)在不少违(wéi)规篡改，导致最高车速、蓄电池(chí)电压、电动(dòng)机功率等技术指标超出现行标准，成为电动自行车交通安全事(shì)故的重要(yào)诱因。

　　“车速过快是(shì)引发(fā)交通事故的最主要因素(sù)。”中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表(biǎo)示，如果车速过快，一旦遇到紧急情况，骑(qí)行人做(zuò)出相应避险动(dòng)作的时间很(hěn)短，刹车距离也会相应(yīng)变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有的甚至还会出现侧滑、摔倒等失控现象(xiàng)。

　　因此，本次《技(jì)术规范》对电动(dòng)机性能做(zuò)出要求，确保电动机在输入(rù)电压(yā)达到最大时车速也无法超(chāo)过25km/h，不给非法(fǎ)篡改最高车(chē)速留下空间。同时，允许电动机短暂地输(shū)出较高(gāo)扭矩，让(ràng)车辆能够应对短距离爬坡(pō)、载重等情况，满足消费者正常骑(qí)行需求。

　　车辆质量和一致性将有提升

　　新标准实施后，对提升(shēng)电动自行车产品供给质量、降低(dī)火(huǒ)灾风险、减少交通事故隐患(huàn)等(děng)会起到明(míng)显作用。整车(chē)智能化以及续航能力提升可以优化消费者的(de)使用体验。防篡改措施的进一步(bù)加(jiā)严(yán)将有利于行业规范发展。

　　目前电动自行车主要使(shǐ)用铅蓄电池和锂电池，但铅(qiān)蓄(xù)电池因能量(liàng)密度低、体积大、重量重，目前整车只(zhǐ)能装配48V12Ah的小容量铅蓄电池，整车重量(liàng)限(xiàn)值放宽后，用户可以在锂电池、钠电池、铅蓄电池中，根据自(zì)己对产品的需求多一些选择。特别追求(qiú)续航里程的可以选电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信择锂电，追求耐低(dī)温还(hái)能支持(chí)快充(chōng)的可(kě)选择钠电池，追求经济适用的可(kě)用铅蓄电池。

　　从成本上看，对脚踏骑行功能不再做强制要求，同时大幅(fú)减少塑料(liào)配件，也能够减(jiǎn)少资源浪费，降低整(zhěng)车生产成本。一位业内人士分析，综合来看(kàn)，新标准实施后电动自行车生产(chǎn)成本将基本保(bǎo)持稳定，终端市(shì)场价格不会明显波动。同时，对(duì)行业而(ér)言(yán)，新标准增加生产企业产品(pǐn)质量(liàng)保障(zhàng)能力和产品一致性要求，明确了电动自行(xíng)车关键工序的生产能力、检验(yàn)检测和质量控制指标，能够(gòu)推动行(xíng)业企业改进生(shēng)产工艺装备水平(píng)，提高(gāo)行业发展质量(liàng)。

　　北京商报综合报道(dào)

责任编辑：何松琳

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