奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧(ōu)洲建厂的消息(xī)终(zhōng)于尘埃落定。

当地时间4月19日，奇瑞(ruì)汽(qì)车(chē)与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生(shēng)产新型电动汽车。根据协议，奇瑞汽车将于今年(nián)三、四季度率先投(tóu)产欧萌达等车型，预计至2027年(nián)年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。

这是(shì)奇瑞在欧洲建(jiàn)立(lì)的首个生(shēng)产基(jī)地，同时，奇瑞也成为继中国“新能(néng)源车巨(jù)头”比亚迪(dí)后，又(yòu)一家宣布在欧(ōu)洲(zhōu)设厂的中国汽车制造商。

中国(guó)车企正在以另一(yī)种方(fāng)式，攻(gōng)克欧洲市场。

牵手“西班牙特(tè)斯拉”完成(chéng)建厂

正式签约后，有海外媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的部分细节。

根据合资协议，双方将(jiāng)在巴(bā)塞罗那的自由(yóu)贸易(yì)区港口地区，即(jí)前日产(chǎn)工厂所在地，投(t奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造óu)入新的生产设施(shī)，重启此前曾于2021年停产关(guān)闭的日产工厂，预计将(jiāng)创造1250个直接就业机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方将(jiāng)投资约4亿欧元，该工厂(chǎng)预计将于今(jīn)年投产(chǎn)，从2027年开始将在新的生产线上每年生产5万辆汽车(chē)，并计划到(dào)2029年将年产量增加到15万辆。有(yǒu)消息称，该(gāi)合(hé)作还受到了西班(bān)牙政府和加泰罗(luó)尼亚大区(qū)政府的(de)援助。

公(gōng)开资料显示，此(cǐ)次与奇瑞合(hé)资的(de)企业(yè)Ebro-EV Motors，是一(yī)家西班牙汽车公司，成立于1954年，早期生产农用(yòng)车辆和机械，此后于1987年被日产(chǎn)收购，并于2015年开始(shǐ)全(quán)面转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为“西班牙特斯拉”。

基(jī)于合资企业的“含电量”，有业内人士猜测(cè)称，奇瑞此次在欧洲建厂，电动化技术与生产将成为重点。

据悉(xī)，根据协议(yì)内容对(duì)车型的规(guī)划，该生产基地中(zhōng)的一家工厂将生产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌(pái)，纯(chún)电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型(xíng)，后续该合资公司还将生产插(chā)电混动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工厂则(zé)利用与奇瑞共享(xiǎng)的技术和生产平台，生产西班牙Ebro品(pǐn)牌旗下(xià)车型。

签约(yuē)仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张(zhāng)贵兵(bīng)同样(yàng)强调了该生产基地(dì)对于电动汽车生产以及助力奇瑞“出(chū)海(hǎi)”欧洲的重(zhòng)要作用。他(tā)表示，这(zhè)一合资企业(yè)及其(qí)工(gōng)厂，特别是在(zài)电动车领域，将成为奇瑞全球“主要(yào)汽车出口基地”之一，并希望(wàng)利用巴塞罗那(nà)工(gōng)厂向欧洲其他地区出口汽车。

借助西班牙(yá)发力欧洲市场，这也(yě)意味(wèi)着奇瑞(ruì)在全(quán)球市场(chǎng)的布局迈出关(guān)键性的一步。

2023年，奇(qí)瑞集团出口汽车(chē)937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的“半壁江山”，在中国汽车(chē)制造商出口量排名中也位列第一(yī)。但根据全球市场区域(yù)来看，奇瑞的(de)出口(kǒu)主(zhǔ)要集中在中亚、南美和中东等地区，作为其海(hǎi)外重点市场(chǎng)；基于主要销售网络(luò)，奇瑞目前10个生产基地也主要分布在南美、中东和俄罗(luó)斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲市场仍需进一(yī)步攻(gōng)克。进入2024年，欧洲(zhōu)市场成为了奇瑞(ruì)重点(diǎn)补充的一块版图。

今年2月，奇瑞曾在西(xī)班牙首都马德(dé)里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划于第三季度在意大利销售，年底(dǐ)前拟(nǐ)进入英国和波兰市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区(qū)。

伴随产(chǎn)品进(jìn)入(rù)的，还有(yǒu)奇瑞同步推进的当地制造。奇瑞欧洲董事总经(jīng)理Jochen 奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造Tueting曾表示，奇瑞预计在欧(ōu)洲地区(qū)的销量将足以(yǐ)支持(chí)自身在当地建组(zǔ)装厂，正在欧(ōu)洲(zhōu)各地探索不同的(de)可能性，寻找未(wèi)来在当地建立制(zhì)造工厂的潜在(zài)机会(huì)。

“中国汽车出口要改变‘中(zhōng)国(guó)制造、海外销售’的单一贸易形式(shì)，与外资品牌(pái)在人才链、创(chuàng)新链、产业链、供应链等全价值链(liàn)开展合作，探索‘中国创造(zào)、海(hǎi)外制造、海外销售’的本地化经营模式，实现业务(wù)缠绕，成果共享。”此前，奇瑞控股集团党委书记、董事长(zhǎng)尹同跃在接受21世纪经(jīng)济报道记(jì)者(zhě)采访时表示，奇瑞在“出(chū)海”的(de)过程中坚持深度融入全球汽车产(chǎn)业(yè)链，加快(kuài)推动(dòng)本地化(huà)发展。

基于上述战略选择，选择产品与制造双线进入欧洲市场，计划在欧洲市(shì)场扩张的奇(qí)瑞，步伐(fá)迅速(sù)且果断。

中(zhōng)国车企通过当(dāng)地建厂能否走通欧洲市场(chǎng)？从奇瑞(ruì)接下来(lái)在欧洲(zhōu)的市(shì)场表现中，将得(dé)到进一步验证。

本(běn)土化生产(chǎn)“啃”下欧洲市场

海关总(zǒng)署(shǔ)数据显示，2023年，我(wǒ)国(guó)汽车出口总量(liàng)达522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本，跃升(shēng)全球第一(yī)大汽车出口(kǒu)国。中汽协预测，2024年我(wǒ)国汽车出(chū)口(kǒu)销量将达到550万(wàn)辆，同比增长12%。

越来越多的中国车企开始转(zhuǎn)向海外，寻求更大的(de)市场发展蓝海及盈(yíng)利空间(jiān)。海外市场仍具备较(jiào)大的发展空间，成为车(chē)企寻求“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成为许(xǔ)多车企的选(xuǎn)择。

公开资料显示，中国车企的(de)海外工厂(chǎng)主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地(dì)区。以海外(wài)遍地(dì)开花的奇瑞为例，此前海外(wài)建厂主要分(fēn)布在马来西亚(yà)、墨西哥、巴(bā)西(xī)、阿根廷(tíng)、委内瑞拉、俄罗斯等。

相较于东南亚等地，目前在欧洲能够实现本土化生产，或有当地建厂(chǎng)规划的中国车企，仍然较少，“新能源巨(jù)头”比亚迪于去年10月宣布将在(zài)匈牙利建设工厂，但目前仍未落地。

与比亚迪选择在匈牙利从(cóng)头建厂不同，奇瑞此次选择与(yǔ)当地企业合(hé)资联手，通过(guò)合(hé)资的形式进入当地市(shì)场，并以收(shōu)购(gòu)和改造现(xiàn)有日产(chǎn)工厂的方式，快(kuài)速完成(chéng)基地建设，从而更快地开始在(zài)当地完(wán)成生产。

事实上，在中国汽车“出海”的过程中，欧(ōu)洲(zhōu)市场一直是一块难啃的“硬骨(gǔ)头”。

就当地政策而言，欧盟委员会对中国的电动汽车发起的反(fǎn)补贴调查，使中国(guó)品牌登陆欧洲难度增大(dà)，同时(shí)准入门槛较(jiào)高，包括注(zhù)册流程(chéng)、劳工待遇等条件苛(kē)刻，也使得(dé)车(chē)企在(zài)当地销(xiāo)售与生产难度增大。

就当地市场而言，欧(ōu)洲作为汽车发源地，当地消费者对大众等(děng)德国传统汽车品牌认可度(dù)较高，国产(chǎn)汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同(tóng)跃所说(shuō)“海(hǎi)外消费者(zhě)对国(guó)产汽车没有鲜明的品牌认(rèn)知”，登陆欧洲市场后却(què)无法塑造全(quán)球认(rèn)可的品牌价值，仍是棘手的问题。

开源证券研(yán)报认为，回(huí)顾中国车企出海的历程，多(duō)数都走过从产品(pǐn)直(zhí)接出口到建立本土化生产、销售、研(yán)发、供应链体(tǐ)系的过程。产品直接(jiē)出口在发(fā)展(zhǎn)初期能(néng)快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、降低运输成本(běn)，并绕过关税壁垒等问(wèn)题。

“逆风”向欧的情况下(xià)，海外建(jiàn)厂完成本土化生产，有助于降低欧洲各项标准带来的技术(shù)壁垒和贸易摩擦风险。同时(shí)，深耕本土化生产，也便(biàn)于企业了解(jiě)当地消(xiāo)费(fèi)者，快速响应客户需求，塑造品牌在(zài)当地市场(chǎng)的认知度(dù)，成为中(zhōng)国车企深入(rù)欧洲市场一种有效的(de)方式。

值得一提的是，与欧盟对中国电动车的频频(pín)刁难(nán)不(bù)同，在(zài)中国新能(néng)源汽(qì)车制(zhì)造商扎(zhā)堆出海的背景下，西班牙、意大利等欧洲(zhōu)地区政(zhèng)府对中国车(chē)企(qǐ)在当地建(jiàn)厂(chǎng)保持着欢迎态(tài)度。

数据显示，西班牙是仅(jǐn)次于德国的(de)欧洲第二大汽车生产国(guó)，2023年产量接近250万(wàn)辆，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此次在西班牙的合(hé)资工厂，西班牙首相桑切斯对此表示欢(huān)迎，称“双(shuāng)方联合生产汽(qì)车的协议不(bù)仅仅是一个重(zhòng)大商业项目，也(yě)是加泰(tài)罗尼亚(yà)地区和整个西班牙正在经历的再(zài)工业化进程的象征(zhēng)”。多位参与(yǔ)签约的中西方嘉宾也认为，这(zhè)一合作将有(yǒu)助于西班牙汽车产业的再(zài)次振兴和经济(jì)发展的绿色转型。

就在西班牙官宣引(yǐn)入奇瑞(ruì)的(de)同时，有消息称意大利也已(yǐ)向中国车企伸出“橄榄枝”，殷切希望中国车企到当地投建产能，进(jìn)入意大利生产汽车(chē)。

有业内人士分析称，意大利、西班牙对于中国(guó)车企投(tóu)建产能的积极引入，旨在维持本国汽车(chē)行业的竞争力，并借助中(zhōng)国汽车(chē)电动化(huà)的(de)发展带动当地产业升级，同(tóng)时增加一定就业。中国车企凭借电动化(huà)方面的技(jì)术优势以及规模(mó)化效应的(de)逐步扩大，为(wèi)自己在欧洲市场争取(qǔ)到了更多的机会。

以奇(qí)瑞(ruì)、比亚迪为代表的中国车企率先敲(qiāo)开欧洲建厂(chǎng)的大门，在“中国创造、海外制造、海外销售”本土化经营(yíng)模式下攻克欧洲市(shì)场。中国车企抢滩欧(ōu)洲市(shì)场、深耕欧洲市场，加(jiā)速进(jìn)行时。

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