多位“吹哨人”指控波音，大公司为何难自救？

“不是波音(yīn)，宁可(kě)不飞” （If it’s not Boeing, I’m not going）的广告语，多年来(lái)一直被民航业广泛认可。

如今，股价则在一定程度(dù)上(shàng)代表了外界对波音的态度(dù)：当地时间(jiān)4月(yuè)26日，波音股价收于167.22美元/股，与(yǔ)去年同期(qī)相比(bǐ)下跌17.6%。标准普尔、穆迪和惠誉已将波音评级展望下(xià)调从“稳定”至“负面”。

其内部(bù)多次(cì)“吹哨人”的爆料，又(yòu)令更多触目(mù)惊(jīng)心的安全生(shēng)产隐患浮出水(shuǐ)面。

最新消(xiāo)息显示，美国联邦航空(kōng)管(guǎn)理局（FAA）正在调查(chá)有关波音公(gōng)司的一(yī)项指(zhǐ)控。报道(dào)称(chēng)，波音公司在2022年(nián)对两(liǎng)名(míng)员工(gōng)采取了报复行为，原(yuán)因是他们坚持要求波音(yīn)公司重新评估波音(yīn)777和787飞机之前的工程工作。

不过，虽然“吹哨(shào)人”一直都在，为何令人惋惜的是，这些声音似乎并未能阻止事故的持续发(fā)生？

北京大学光华管(guǎn)理学院(yuàn)组织与(yǔ)战略管理系副教授、博士生导师刘(liú)知对第一财经记者表示，首先，员工能(néng)够发现问题，获得与问题相关的信息。如果企业实施的质量标准或流(liú)程本身就是不完备且被合理化的，员工可能意识不到出(chū)现了问(wèn)题(tí)或这种操作标准对整体安(ān)全与质量(liàng)的影响。其次，发现问题者(zhě)有(yǒu)动机举报问题。“检举揭发(fā)安(ān)全质(zhì)量上的重(zhòng)大问题(tí)，在心理(lǐ)上更可能有招致打压甚至报复的(de)顾(gù)虑。所以需要(yào)制度和程序上的保障。”她(tā)解释道。

“吹哨人”频出

已有108年历史的美(měi)国波音公司是(shì)全球最大的民航客机(jī)制造(zào)商之一。在全球飞行的2.9万架商用飞机中，约有(yǒu)40%是(shì)由波(bō)音公司生(shēng)产的。

不过由于事故频发，波音近两年经营受创。根据波音(yīn)最新(xīn)发布财报，受737机(jī)型交(jiāo)付量下降和(hé)737 MAX 9停飞影响，该(gāi)公司第一季度交付民用飞机83架，同(tóng)比下降36%；第一季度收(shōu)入为165.7亿美元(yuán)，同比下降8%；不过，该公司(sī)虽然第一(yī)季(jì)度亏损3.55亿美元，但亏损额较去年同期(qī)的4.25亿美元有所(suǒ)收窄(zhǎi)。

波音飞机事(shì)故频(pín)发的(de)同时(shí)，“吹哨人”也频频出现。早在2016年，在波(bō)音公司工作了(le)32年、曾担任质量管控经理的巴内特（John Barnett）就曾向媒体和FAA举报称，波音787型客机中，约有25%的氧气供应系统无法正常运(yùn)行。2019年(nián)，巴内特(tè)还向(xiàng)媒体曝光波(bō)音787梦想客机存在严重隐患，包括默许组装工人使用不合格的零部件等。然而今年3月，巴内特缺席了他向波音(yīn)提出的诽谤(bàng)诉讼，同日被发现在个人所有的车辆(liàng)中去世。

在美国国会(huì)参议院常设调查小组委员会和参议院商务委员会17日分别就波音安全问(wèn)题举行的(de)两场听证会(huì)上(shàng)，包括航空安全基金会执行董事、波音前经(jīng)理皮尔森(sēn)（Ed Pierson）和在波音(yīn)工作(zuò)17年的质量工程师萨勒(lēi)普尔（Sam Salehpour）在(zài)内的多(duō)方作证，质疑波音“破碎的安全文化(huà)”。

皮(pí)尔森则称，他曾在(zài)2018年狮(shī)航空难(nán)事(shì)故发生前几个月向波(bō)音(yīn)项目737总经理坎贝尔（Scott Campbell）建议波音公司暂停生产以整顿工(gōng)厂管理秩序。曾在海军服役30年的皮尔森(sēn)对坎贝尔表示，“我见过军事行动因为比这个轻得多的问题而关闭(bì)。” 根据皮尔森的回忆，坎贝尔(ěr)回应他(tā)说，“军队不是营利企业。”

对于皮尔森的说法，波音(yīn)公司在一份(fèn)报告中称，他的担忧“受(shòu)到(dào)了公司最高层的审查”，但否认(rèn)波音737 MAX事故原因与皮尔森所述的情况有关。萨勒普尔则提供了大(dà)量波音文件，详细讲述了787客机机身主要(yào)连接(jiē)处的间隙超出(chū)规格的问题。他在听证(zhèng)会上表示，“波(bō)音隐瞒了问题，用过度的力量将(jiāng)部件推到一起，使间隙看起来不存(cún)在(zài)”。

此次听证会针对的是波音(yīn)飞机近期连(lián)续不断的安全事故。今年1月，一架(jià)崭新的波音737 MAX飞机从美国波(bō)特兰国际机场起飞几分(fēn)钟后，一扇(shàn)紧急出口舱门突然掉落，导致(zhì)机身一侧出(chū)现一个大洞(dòng)。FAA的初步报告认为(wèi)，这起事件是由于固定舱门面板的四个螺栓在之前的检修工作中被拆除后(hòu)，并没有被安(ān)装回去。

如(rú)前所述，FAA正在调(diào)查有(yǒu)关波音公司的一项指控。目前航空航天专业工程雇员协会已(yǐ)经向美国国家劳资关(guān)系委员会投诉说，这(zhè)两(liǎng)名员工后来被波(bō)音方面给予负面评定。其中一(yī)名员工已经离职。波音(yīn)发表(biǎo)声明回应称，对打击报复员工的做法“零容忍”，但暂未(wèi)发现(xiàn)证据证明上述说法。

“听哨人”不缺但为何无法刹车

波音内部从不缺少“吹哨(shào)人”，然而员工对于生产流(liú)程和质(zhì)量控制的(de)担忧似乎并未起到“刹车”的作用。

刘知在接受第一(yī)财经记者采访时称，为让(ràng)“吹哨(shào)人”制度有效(xiào)运行，企业中需要有“听哨人”。组织里需(xū)要有专门的委员会或负责人处理对安全及其他问题(tí)的举报，且要求责(zé)任人敏感、专业。同时，需要有(yǒu)既定的流程、手册等。如果这(zhè)类部门(mén)形同虚设，对提出的问题置若罔闻，没有专业人士及时做出响应和按(àn)照规范的流程启动调查，潜在的(de)危险就有可(kě)能积累并酿成(chéng)危机。“当年安然丑闻发生时，公司里也有64页(yè)厚的Code of Conduct（行为准则）,但(dàn)完全是个摆设，无人(rén)践行。”她解释道。

同时，“听哨人”要有(yǒu)相对的独立性和公正性。这类机构应该相对独(dú)立(lì)于组织内的权力结构，比如可以直接向CEO、董事会中的安全委员会或监管机构汇报问题。如果在权责上没有独立性，甚至帮助企业(yè)掩盖(gài)问题，那反倒会成为一个“消声器”。刘知表示，该制度需要有外(wài)部开放性，即让与安(ān)全和质量问题发生关联的第(dì)三方参与吹(chuī)哨。例(lì)如，很多企业防止商业(yè)贿赂的制度不仅对自己员工的商业招待或馈赠行为有详细的(de)规定，还要求供应商(shāng)、服务提供商(shāng)或客户等(děng)拒绝收受贿赂并积极举报，否则会降低评级、缩减采购或(huò)解除合同关系。

此外，还需要(yào)企业高层或CEO有直面问题、解决问题(tí)的勇气(qì)与(yǔ)行动。如果员工和监督机构发(fā)现安全(quán)和质量问题，但最终CEO出于利润、效率(lǜ)、成本(běn)、声誉等(děng)考量而不重视该问题、回避问题、遮盖问题，结果(guǒ)可想而知。刘知表示，从前(qián)述情况(kuàng)来说，波音只有了解安全问题的一线或内(nèi)部人员，也有勇气站出来的“吹哨(shào)人”，是不可能阻止事故问题(tí)的发生(shēng)的。

萨勒普尔在听(tīng)证会上提(tí)到，当(dāng)他向(xiàng)公(gōng)司提(tí)出这些问题时，他受到了“忽(hū)视(shì)”并“被边缘化”。“我(wǒ)受到了人身威(wēi)胁(xié)，” 萨勒普尔称，“我的老板说：‘如果有(yǒu)人在会议上说了你所说(shuō)的话，我会(huì)杀了他。’”

“会计师文化”背锅？

有(yǒu)一种声音认为，波音公司文化的改(gǎi)变源(yuán)于(yú)1996年收购曾为美国军用飞机制造业龙头的麦克唐纳·道格拉斯，随着原麦(mài)道公(gōng)司大量高(gāo)管进入波音的管理(lǐ)层，波音由“工程师文(wén)化”逐步向“会(huì)计师文化”倾(qīng)斜。

对此，刘知在接受第一财经记者采访时称，与其称波音文化成为 “会计师文化”不如称其为“会计报表文化”，即只(zhǐ)注重财务(wù)回(huí)报，想(xiǎng)尽(jǐn)一切办法削减成本，抬高股(gǔ)价，从而(ér)讨好股东，高管也从中获益(yì)。

根据刘知的梳理，回顾波音，收购麦道之(zhī)后经历了5任CEO，但(dàn)是(shì)都延续了利润至上的文化，没有一个(gè)人做出实质性的改变(biàn)或面对层出不穷的问题痛下决心(xīn)做出变革。

刘知表(biǎo)示，由过去这几(jǐ)任CEO的(de)经营理念(niàn)和价值导向来看，他们都注重短期主义，都追求(qiú)利润至上、都没有(yǒu)明显的举措回(huí)归到波音是一家制造涉及生死安(ān)全的飞机的企业(yè)本质。“这(zhè)与美国职业经理人市场的运作模式相关。根(gēn)据经(jīng)多位“吹哨人”指控波音，大公司为何难自救？济学中(zhōng)的(de)委托-代理理论(lùn)，这些CEO只是职业经(jīng)理人，是(shì)股东的代理人，而不是公司的所(suǒ)有人，其薪酬回报不仅包括高额年(nián)薪，还高(gāo)度依赖于企业(yè)在股(gǔ)票市场上的(de)财务表现，因此，通过短期主义手段制造‘漂亮’的报表，股(gǔ)东因为被推高(gāo)的股价而获利，这(zhè)些高管(guǎn)也能(néng)获取巨(jù)大(dà)的回报。”她称(chēng)。

波音董事(shì)会分析师莫斯卡蒂（Matt Moscardi）认为(wèi)，“波音(yīn)的(de)问题在于，它把那些具备建造和设计飞(fēi)机能力的人才挤出了(le)权(quán)力中心。要应对(duì)空客的挑战，他们必须找到(dào)能领导这(zhè)家(jiā)企业(yè)的工程师。”

目前，波(bō)音的机械师工会正在争取一个董事会(huì)席位，并希望下一任(rèn)CEO要有工程背景(jǐng)，但(dàn)到目前为止，没有任何迹象表明会如其所愿(yuàn)，新CEO的所有提名者——包括呼声最高的通用电气CEO拉里(lǐ)·卡尔普——都没有工程师履历。

刘知表示(shì)，当然，代理人不应该是唯一的背(bèi)锅人。CEO人选是由(yóu)董事(shì)会决定的，为(wèi)什么几十(shí)年来，相似的CEO轮流更替，一任出了(le)问题就换一任，一(yī)遍遍重蹈覆辙(zhé)呢？这就(jiù)跟(gēn)董事会这一公(gōng)司治理机制相关(guān)。

她解释道，摩根士丹(dān)利资本国际（MSCI）按1~10分给公司的治(zhì)理水平排名(míng)，波音公司得分为5.4分，在标准普尔500强公司(sī)中排名竟然(rán)为倒数第三。但其董事会成员(yuán)的(de)报酬在美国财富100强中(zhōng)排第23位。“一个无效的董(dǒng)事会也应该为波(bō)音(yīn)问题承担相多位“吹哨人”指控波音，大公司为何难自救？当的责任。”她称。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道多位“吹哨人”指控波音，大公司为何难自救？