二手车交易 利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利润已经很薄(báo)了，很多时(shí)候就是在赔钱(qián)卖(mài)车，每个(gè)月都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济(jì)报道
记者走访北
京花乡二手车市场的过程中，一位二手车经(jīng)销商如此感(g二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招ǎn)叹。

目前车企深陷(xiàn)“价格(gé)战”泥潭，新车价格屡创新低(dī)的(de)同时，二手车交易也受到(dào)一波又一波的冲击(jī)。中国汽(qì)车流通协会数据显示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数(shù)已经 连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上(shàng)，二手车市场(chǎng)蕴(yùn)藏(cáng)着巨(jù)大(dà)的(de)发展动能。财通证券研报显(xiǎn)示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车(chē)型约(yuē)有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个部(bù)门印发《推动消费品以旧换新行动方案(àn)》（以下简称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新(xīn)工作做(zuò)出部署(shǔ)，在(zài)二(èr)手车交易方面也(yě)是着墨颇多，意在唤醒汽(qì)车换(huàn)购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反向开票、异地交易登记等举措(cuò)有(yǒu)望打破二手车交(jiāo)易隐形障碍，交易制度(dù)也将更加成熟规范，二(èr)手车市场有望迎来新的发展机遇。

新车价格战冲击二手车交易(yì)

花乡(xiāng)二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发后的第(dì)一周(zhōu)，记者(zhě)便(biàn)来到了花乡二手车市场了解市(shì)场实况。

根据驻场的经销商王经理介(jiè)绍，这里二(èr)手车库存保有量常年在5000台以上，是整
个华北地区(qū)二(èr)手车交易行情(qíng)风向标。但记者(zhě)在走访中发现，二手车市场(chǎng)在本应最为热闹的(de)周日仍然稍 显冷清，部分车商只(zhǐ)是闲坐露天展(zhǎn)位(wèi)上等待购车(chē)者到来，大多数展位上并(bìng)无顾客(kè)驻足。

“看市场里面的人流量你就能(néng)了解现在的行情，每一家的生意都(dōu)不好做。”王经理说。

在21世纪经济
报 道记者采访过程中，不(bù)少(shǎo)车商也都表达了类似的感慨。在新(xīn)车市场持续大打价格战的背景下(xià)，二手车市(shì)场受到极大冲击。有经销(xiāo)商(shāng)告诉(sù)21世纪经济报道，新车销售定价(jià)一降再降，并且(qiě)在现金优惠以外，给分期贷(dài)款者(zhě)更多(duō)优惠条件，二手车的性价比优势在一(yī)部分购车者认(rèn)知(zhī)中已经不明显，二手车市场定价(jià)被迫不断下调，利润(rùn)已经相当(dāng)微薄。

“二(èr)手车
定价需要(yào)结合车况确(què)定折损比率，同时(shí)根据新车定价进行调整。在当前新车(chē)不断降价的市场环境下，二手车交易的利润率已经远(yuǎn)远达不到(dào)之前的10%了，能维持(chí)到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润情况(kuàng)，王经理介绍道。

根据驻(zhù)场车商介绍，在二手车(chē)收购
价之外，二手车(chē)经销商还(hái)需要承担整修、场地、手续(xù)等费用，其中整修费用一般在3000元以上，而像花乡(xiāng)二手车交易市
场这类(lèi)大型市(shì)场的场地费用(yòng)则大多需要每月(yuè)万(wàn)元(yuán)以上。这使一些二(èr)手车商在极(jí)端情况下(xià)需要赔(péi)本(běn)卖车来尽可能回收(shōu)成本。

一(yī)名经销商以近(jìn)日出售(shòu)的一辆(liàng)路虎极光为例，向记者(zhě)介绍：“这辆车收购价(jià)是145000元，最后下调定价以144000元的价
格出售，仅收购成本上(shàng)就亏损1000元，这还没算收购回来之后给(gěi)车抛光、两(liǎng)次(cì)过户。”

在(zài)利润空间被(bèi)不断压缩的同时，新车市(shì)场价(jià)格战给二手车市场带来(lái)的冲击还体(tǐ)现在顾客的购买意愿上。一位目标(biāo)车(chē)型为中端家用轿车的购车者表示(shì)，目前的(de)二手车行情基本符合他对于价(jià)格的预期(qī)，但由于推测秋季二手车还将继续降价，所以准备继续观望 。

同时，北京市1月(yuè)1日起对机动车执行环保新规(guī)，要求机动车(chē)在满足国六B排放标准的(de)同(tóng)时(shí)，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有经(jīng)销商向21世纪经济报道透露 ，这一变动(dòng)标志着2023年7月1日之前生产的机动车将 无法迁入(rù)北京，二手车的来路与销(xiāo)路都将受到一定(dìng)限制，二手车的出售周期(qī)可(kě)能(néng)会被进一步拉长，亏损风险也随之(zhī)增大。

花乡(xiāng)市场的情(qíng)况在二手车交易行业当中并非个案。中国汽车流通(tōng)协(xié)会数据显示，今年3月(yuè)二手车经理人(rén)指数为
47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中国 二手车经理人指数(shù)始终保持在50%的荣枯线以下波动，反映二(èr)手车行业整体处于不景气的(de)区间。

“让更大的购车者群体接受二手车需要时间，长远来(lái)看我仍(réng)然对这个行业(yè)保持信心，但目前整个二手车行业(yè)处于大洗牌的阶段，中小规(guī)模经销商生存举(jǔ)步维艰，大型车行也在寻求转型”，王经理表示。

虽然目前(qián)行(xíng)业整(zhěng)体活力不佳，二手车行业(yè)却(què)蕴藏着巨(jù)大的发展潜力。中国汽(qì)车(chē)流通协会数据显(xiǎn)示，2019年到2023年期间，我国(guó)全年二手车交易量由1492.28万辆提升至(zhì)1841.33万辆，累计(jì)交易金额由9356.86亿元增(zēng)长至11795.32亿元，二(èr)手车市(shì)场规模呈整体 上升态势。

防止二手车恶性(xìng)价格战

4月12日，商(shāng)务部等14部门印发《推动(dòng)消费品以旧换新行动方案(àn)》，对(duì)汽车以旧换新做出部署，要(yào)求着眼于新车、二手车、报废车(chē)、汽车后市场等汽车全(quán)生命周期各环(huán)节，全链条促进汽车以旧换新。

乘(chéng)用车市(shì)场(chǎng)信息联(lián)席会秘书长崔东(dōng)树发 文分析
称，政策方向将推动二手车的(de)便(biàn)利化(huà)运行(xíng)，并预测2024年二手车交(jiāo)易(yì)量将突破2000万辆，到(dào)2027年二手车交易(yì)量将突破(pò)2700万辆迈向3000万辆规(guī)模(mó)。

中国数实(shí)融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪经济(jì)报 道采访时指出，当前二手车流通政策(cè)的堵点主要包括(kuò)各地限迁政策、信(xìn)息不透明(míng)、交(jiāo)易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专家(jiā)所共同反映的限迁政策障碍、交易流程繁冗等问题，《方案(àn)》明(míng)确提出通过“二(èr)手车(chē)销售‘反向开票’、异地交易登记等便利(lì)化措施，破除各类隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车(chē)交易减(jiǎn)环节、降成本、提效率”。

同时，针对新能源(yuán)二手车
，《方案》在提高二(èr)手车信息透明度的环节中强调了“支持新能源二(èr)手车动力电池检测和估值平(píng)台(tái)建(jiàn)设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽(qì)车产销分别完成958.7万(wàn)辆和949.5万辆，市场占有(yǒu)率达到31.6％，其中新能源(yuán)乘用车产销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而(ér)根据乘联会的最新数据，2024年(nián)4月上半月，新能源乘用车零售
渗透率
为50.39%，首次超过传统燃油乘用车(chē)。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的占有率稳步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也将不断提升，建立新能(néng)源(yuán)二手车(chē)流通的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的新能源二手车交(jiāo)易市场，首先需解决电池寿命评估和(hé)残值定(dìng)价难题，制
定科学统一的(de)评估标准，并引入第三方专业检(jiǎn)测机构二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招进行认证。其次要加快完善新(xīn)能源汽车(chē)保险(xiǎn)制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励和(hé)支持相(xiāng)关企业探索(suǒ)电池(chí)回收再(zài)利用技术和商业模(mó)式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量(liàng)呈增长态势，但持(chí)续价(jià)格战也(yě)使汽车行业整体一直处于低(dī)利润率状态 。

对此，洪勇表(biǎo)示，一(yī)方面需
要(yào)企业加强(qiáng)技术研发(fā)，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向(xiàng)高质量发展之路；同时，政府也(yě)可以通过(guò)完善法律法规(guī)，规范市场(chǎng)竞争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车(chē)市场，他则建议通过(guò)建立公正透(tòu)明且与新(xīn)车技术更
新相适应的二手车评(píng)估体系，确保二手 车价值得到合理体现，从(cóng)而维(wéi)护二手车市场的稳定(dìng)。

“在技(jì)术更新较快、新(xīn)品频出的当(dāng)下，建立完善的二手车辆评估体系是非常重要的。这需要专业的评估机构和人员对车辆进(jìn)行全面的检测和评估，以确保车辆的(de)真实价值和性(xìng)能。”咨(zī)询机构科方(fāng)得Co-Found智库研究负责人张新原如此对21世(shì)纪经济报道(dào)分析。

从长远看，二手车市场潜能的(de)释放将成为全链条促(cù)进汽(qì)车以旧换新(xīn)中的关键一环。张新(xīn)原分析表示：“在二手(shǒu)车流(liú)通环节中，以
旧(jiù)换新政(zhèng)策可能会(huì)刺激(jī)拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖励来更(gèng)换新(xīn)车，从(cóng)而促进汽(qì)车置换和(hé)更新，这将 给汽车市场带(dài)来(lái)较大(dà)的增(zēng)量。”

出海或成为二手(shǒu)车产业新方向

推动二手车内部流通的同时，《方案(àn)》还(hái)指出将落实二手(shǒu)车出口管理措施，提高二手车出口(kǒu)质(zhì)量(liàng)。2019年，我国开始进行二手车出口试点。据测算数据
统计，截(jié)至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比增长速度超过350%。

国际运输(shū)论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正(zhèng)急剧增长，未(wèi)来十年(nián)中国(guó)对新兴经济(jì)体的(de)二手(shǒu)车出口量可能超(chāo)过所(suǒ)有经合(hé)组织国家的总和。在内需之外，出海正成为(wèi)二手车产业发展的新方(fāng)向。

洪勇表示，我国二(èr)手车(chē)出口市场前(qián)景广阔，尤其在东(dōng)南亚、非洲、南美等地有较大的市(shì)场需求，出海车型可能以性价比较高的紧凑(còu)型(xíng)、中型轿车和SU二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招V为(wèi)主(zhǔ)，目标市场主要是汽车消费需(xū)求旺盛且(qiě)对二手(shǒu)车接受度较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工(gōng)业和信息化部等5部(bù)门联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手车出口企(qǐ)业备案审核制，标志我国二手(shǒu)车出口结束(shù)试(shì)点，将在全国范围内展开。在此(cǐ)之前，我国二手车(chē)市场已经(jīng)在南沙、上海、天津、成(chéng)都(dōu)、霍尔果斯等地
形成了出(chū)口基(jī)地。

面对二手车出口这一前景广阔(kuò)的蓝(lán)海市场(chǎng)，应采取哪些(xiē)举(jǔ)措？张新原分析认为，推动二手车出海业(yè)务的发展，仍(réng)需要从政策引(yǐn)导和(hé)保障等方面着手(shǒu)。例如鼓励创新二手(shǒu)车出口(kǒu)营销模(mó)式、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪勇(yǒng)对21世纪经济报道表示，一方(fāng)面，未来(lái)可以继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口退税等激(jī)励性措施(shī)。另一方(fāng)面，也需要(yào)对二手车行业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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