又有五家纯 电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车

如果(guǒ)你经常关注新(xīn)能源汽车销量榜(bǎng)单，会(huì)发现一个有意思(sī)的现象，那就是多数带(dài)油箱、发动机的新能源汽车，销量远高于纯电动汽车。不少原本只生产纯电动的(de)车企也发现了这一趋势，纷纷开始(shǐ)转投增程式技术路线，从几年前质疑甚至嘲讽理想，逐渐转变为理解和成为理想。

上周，阿维塔召开(kāi)了增程技术发(fā)布会，正式宣布加入增程式技术路线。除了阿维塔，极氪(kè)官方也剧透又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车将会在2025年第四(sì)季度(dù)发布一款兼容纯电动和超级电混(hùn)两种动力形式的大型旗舰SUV。从目前传出的消息来看，包括小(xiǎo)米(mǐ)、智己(jǐ)、昊铂 等诸多自主品牌也(yě)在加快增程式电动汽车的研发。

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翻(fān)看7月的新能源汽车销量数据不难发现，前15位当中只有特斯拉Model Y、比(bǐ)亚(yà)迪海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏光MINIEV 6款纯电动车型，其余(yú)9款车型均为混合动力。其中不乏理想L6、问(wèn)界M9、问界M7这样的(de)增程式(shì)电动汽车。

有网友(yǒu)感叹：“新能(néng)源车要想卖得 好，最终还(hái)得(dé)靠油箱”。这样的观点并非空穴来风，零跑、哪吒两家新势力车企已经用实际行(xíng)动进行了验证。2022年零跑汽车累计销量仅111168辆，在2023年(nián)发布增程车型后，年销量增长至144155辆，较2022年(nián)增(zēng)长近30%。今年上半年，零跑(pǎo)汽(qì)车交(jiāo)付量达86696辆，同比增长(zhǎng)94.8%，看(kàn)得出加上油箱和(hé)发动机之后，零跑更好卖了。

7月新(xīn)势力销量榜单(dān)上，前十当中仅4家目前还坚(jiān)持只生产纯电动车型，分别是蔚(wèi)来(lái)、埃安、极氪(kè)、小鹏。但有(yǒu)消息称(chēng)埃安和(hé)极氪都(dōu)将倒戈增
程式技术路(lù)线，也就是说，到明年年底，前十当中可(kě)能只有蔚来和小鹏(péng)仍然坚定走纯电动路线了。

如果把(bǎ)观察范 围
缩(suō)小(xiǎo)到各细分市场，会发(fā)现(xiàn)带发动机、油箱的新能源销量普遍更好。

在7月新能(néng)又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车源轿车销量榜单(dān)上(shàng)，前5当中仅比亚迪海鸥一款纯电动(dòng)车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海豹06、驱逐(zhú)舰05均为(wèi)混(hùn)动(dòng)车型；在7月新能源SUV销量榜单上也是(shì)如此，前5当(dāng)中仅Model Y和元PLUS为纯电(diàn)动车型，其余三(sān)款(kuǎn)为增程式(shì)车型；MPV销量榜单(dān)更是(shì)如此，前5当中(zhōng)1-4名均(jūn)为插混车型，仅极狐考拉一款(kuǎn)纯电动车(chē)型。

从整(zhěng)个2023年(nián)的销量情况来(lái)看，虽然纯电动车型销量占比仍然高于插(chā)混和增程(chéng)，但增速远不及后者(zhě)。2023年886.4万辆新能源乘用车批发销量中，纯电为611.3万辆，同 比增长32.9%；插(chā)混和增程达到275.1万辆，同比增长(zhǎng)91.8%。插混和增程车型的销量增速(sù)是纯电(diàn)车型
销量增速的(de)2.8倍，大
有(yǒu)赶(gǎn)超的趋势。

进 入2024年(nián)，1-5月的新能源乘用车批发销量中，纯电车型为217.7万辆，同比增长9.4%；而(ér)插混和(hé)增程车型为146.1万辆，同比增长88.9%；二(èr)者增速相(xiāng)差约9.5倍，增速差距进一步拉大。

就(jiù)目 前的市场(chǎng)环(huán)境来看，只做纯(chún)电(diàn)似乎(hū)已经(jīng)成为(wèi)了一
个小众赛道。对不少车(chē)企来说，加入增(zēng)程式技术路线(xiàn)，似乎已经成为了突破销量瓶颈的“秘方”。而消(xiāo)费者更加青睐(lài)增程(chéng)式车型(xíng)，主要还是对纯电车型(xíng)的续航存在焦虑，尤(yóu)其(qí)是北(běi)方(fāng)地区，冬季低温(wēn)下纯电车型续(xù)航达(dá)成率较(jiào)低，影响用车体验。增程(chéng)式车型(xíng)虽然纯电续航也会打折，但有(yǒu)发动机和油箱，不必为补能而担心。

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